一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、系统及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、系统及装置，首先计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差。其次建立车辆行驶至各测量点时前后传感器组之间桥梁挠度差。然后令上述两挠度差相等，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，获得桥梁刚度方程。最后将桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载带入桥梁刚度方程获得待测桥梁刚度。本发明专利技术采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配，获得桥梁刚度方程，后续直接将参数带入桥梁刚度方程即可，不仅可以提高待测桥梁刚度的计算速度，还可以提高待测桥梁刚度的计算精度。高待测桥梁刚度的计算精度。高待测桥梁刚度的计算精度。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、系统及装置


[0001]本专利技术属于桥梁工程测量
，具体涉及一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、系统及装置。

技术介绍

[0002]桥梁是交通基础设施的关键节点，随着服役期的延长，桥梁结构不可避免地会出现性能衰退。为了确保桥梁结构的安全运营，如何准确把握桥梁结构的使用状态是桥梁管养部门的痛点，也是技术难点。桥梁检测是桥梁使用状态评定的一种有效技术手段，桥梁刚度是反映桥梁使用状态的关键参数之一。面对量大面广的桥梁结构，如何快速检测出桥梁的刚度是急需解决的技术难题。
[0003]传统的检测方法采用桥梁挠度来推算桥梁结构的刚度。目前，常用的挠度检测方法主要有：水准仪测试方法、静力水准仪测试方法、位移计测试方法。水准仪测试方法需要在桥面上布置众多高程测试点，利用测试点与桥梁外不动点的高程差反映测试点的挠度，该方法检测速度慢，误差大；静力水准仪测试方法是利用连通器原理来测试桥梁的挠度，该方法对桥梁挠度的反映时间长，不适合快速测试；位移计测试方法则需要借助脚手架把位移计布置于桥梁底部进行接触式测量，该方法需要搭设脚手架，费时费力，当桥梁跨越山谷或河流时难以实现；综上，采用传统刚度计算方法存在检测速度慢以及精度低的问题。
[0004]目前我国公路桥梁数量已超过90万座，传统的桥梁刚度检测方法的劣势日益凸显，已经不能很好地满足桥梁检测的工作需求。因此，急需我们提供一种检测速度快、检测精度高的桥梁刚度检测方法。

技术实现思路

[0005]基于上述技术问题，本专利技术提供一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法、系统及装置，以实现快速、精确检测桥梁刚度。
[0006]本专利技术提供一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，包括：
[0007]基于距离与倾角关系计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差。
[0008]通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，前后传感器组之间桥梁挠度差。
[0009]令桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差等于桥梁各测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，获得桥梁刚度方程；其中，n为大于1的正整数。
[0010]测量在桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载。
[0011]将桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载带入桥梁刚度方程，获得待测桥梁刚度。
[0012]可选地，所述基于距离与倾角关系计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差，具体包括：
[0013]利用各激光测距传感器测量桥梁各测量点位置处各激光测距传感器到桥面距离。
[0014]利用各倾角传感器测量桥梁各测量点位置处测量车的水平横向倾角。
[0015]根据各测量点位置处各激光测距传感器到桥面距离和测量车的水平横向倾角确定各测量点位置处测量车底部到桥面的垂直距离。
[0016]根据桥梁各测量点位置处测量车底部到桥面的垂直距离确定桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差。
[0017]可选地，所述通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，前后传感器组之间桥梁挠度差，具体包括：
[0018]通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，桥梁在车辆重力作用下的车辆前传感器组位置处桥梁挠度和车辆后传感器组位置处桥梁挠度。
[0019]根据车辆前后传感器组位置处桥梁挠度计算前后传感器组之间桥梁挠度差。
[0020]可选地，在桥梁第i测量点位置处车辆后传感器组位置处桥梁挠度Δ
i1
公式为：
[0021][0022]其中，Δ
i1
表示在桥梁第i测量点位置处车辆后传感器组位置处桥梁挠度，表示测量车位于第i测量点时，前轮作用时桥梁产生的弯矩函数，M
Pi1
表示测量车位于第i测量点时，单位荷载作用于前轮位置处的弯矩函数，ds表示曲线积分，EI表示待测桥梁刚度，P1和P2分别表示测量车对桥面的作用力，等效简化为两个垂直作用于桥面的静力荷载，x
i1
表示在桥梁第i测量点位置处测量车后车轮位置，x
i2
表示在桥梁第i测量点位置处测量车前车轮位置，L表示桥梁长度。
[0023]可选地，在桥梁第i测量点位置处车辆前传感器组位置处桥梁挠度Δ
i2
公式为：
[0024][0025]其中，Δ
i2
表示在桥梁第i测量点位置处车辆前传感器组位置处桥梁挠度，表示测量车位于第i测量点时，后轮作用时桥梁产生的弯矩函数，M
P
i2表示测量车位于第i测量点时，单位荷载作用于后轮位置处的弯矩函数，ds表示曲线积分，EI表示待测桥梁刚度，P1和P2分别表示测量车对桥面的作用力，等效简化为两个垂直作用于桥面的静力荷载，x
i1
表示在桥梁第i测量点位置处测量车后车轮位置，x
i2
表示在桥梁第i测量点位置处测量车前车轮位置，L表示桥梁长度。
[0026]可选地，所述令桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差等于桥梁各测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，获得桥梁刚度方程，具体公式为：
[0027][0028][0029][0030]Δd
’
i
＝Δ
i
；
[0031]其中，Δ
i
表示在桥梁第i测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，L为桥梁长度，EI表示待测桥梁刚度，P1和P2分别表示测量车对桥面的作用力，等效简化为两个垂直作用于桥面的静力荷载，x
i1
表示在桥梁第i测量点位置处测量车后车轮位置，x
i2
表示在桥梁第i测量点位置处测量车前车轮位置，n表示桥梁测量点的总个数，Δd
’
i
表示在桥梁第i测量点位置处桥梁两点之间挠度差。
[0032]本专利技术还提供一种基于车载传感的桥梁刚度测量系统，所述系统包括：
[0033]第一挠度差确定模块，用于基于距离与倾角关系计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差。
[0034]第二挠度差确定模块，用于通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，前后传感器组之间桥梁挠度差。
[0035]桥梁刚度方程建立模块，用于令桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差等于桥梁各测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，获得桥梁刚度方程；其中，n为大于1的正整数。
[0036]测量模块，用于测量在桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载。
[0037]待测桥梁刚度求取模块，用于将桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载带入桥梁刚度方程，获得待测桥梁刚度。
[0038]可选地，所述第二挠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，包括：基于距离与倾角关系计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差；通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，前后传感器组之间桥梁挠度差；令桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差等于桥梁各测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥梁挠度差进行线性拟合，获得桥梁刚度方程；其中，n为大于1的正整数；测量在桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载；将桥梁各测量点位置处测量车前后轮位置和两个垂直作用于桥面的静力荷载带入桥梁刚度方程，获得待测桥梁刚度。2.根据权利要求1所述的一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，所述基于距离与倾角关系计算桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差，具体包括：利用各激光测距传感器测量桥梁各测量点位置处各激光测距传感器到桥面距离；利用各倾角传感器测量桥梁各测量点位置处测量车的水平横向倾角；根据各测量点位置处各激光测距传感器到桥面距离和测量车的水平横向倾角确定各测量点位置处测量车底部到桥面的垂直距离；根据桥梁各测量点位置处测量车底部到桥面的垂直距离确定桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差。3.根据权利要求1所述的一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，所述通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，前后传感器组之间桥梁挠度差，具体包括：通过结构力学原理，建立车辆行驶至各测量点时，桥梁在车辆重力作用下的车辆前传感器组位置处桥梁挠度和车辆后传感器组位置处桥梁挠度；根据车辆前后传感器组位置处桥梁挠度计算前后传感器组之间桥梁挠度差。4.根据权利要求3所述的一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，在桥梁第i测量点位置处车辆后传感器组位置处桥梁挠度Δ
i1
公式为：其中，Δ
i1
表示在桥梁第i测量点位置处车辆后传感器组位置处桥梁挠度，表示测量车位于第i测量点时，前轮作用时桥梁产生的弯矩函数，M
Pi1
表示测量车位于第i测量点时，单位荷载作用于前轮位置处的弯矩函数，ds表示曲线积分，EI表示待测桥梁刚度，P1和P2分别表示测量车对桥面的作用力，等效简化为两个垂直作用于桥面的静力荷载，x
i1
表示在桥梁第i测量点位置处测量车后车轮位置，x
i2
表示在桥梁第i测量点位置处测量车前车轮位置，L表示桥梁长度。5.根据权利要求3所述的一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，在桥梁第i测量点位置处车辆前传感器组位置处桥梁挠度Δ
i2
公式为：
其中，Δ
i2
表示在桥梁第i测量点位置处车辆前传感器组位置处桥梁挠度，表示测量车位于第i测量点时，后轮作用时桥梁产生的弯矩函数，M
Pi2
表示测量车位于第i测量点时，单位荷载作用于后轮位置处的弯矩函数，ds表示曲线积分，EI表示待测桥梁刚度，P1和P2分别表示测量车对桥面的作用力，等效简化为两个垂直作用于桥面的静力荷载，x
i1
表示在桥梁第i测量点位置处测量车后车轮位置，x
i2
表示在桥梁第i测量点位置处测量车前车轮位置，L表示桥梁长度。6.根据权利要求1所述的一种基于车载传感的桥梁刚度测量方法，其特征在于，所述令桥梁各测量点位置处桥梁两点之间挠度差等于桥梁各测量点位置处前后传感器组之间桥梁挠度差，并采用最小二乘法对n个前后传感器组之间桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭国金，郭明鑫，李贺，赖文慧，景俊衡，秦绪喜，吴春利，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：