城市轨道交通列车预到站时间的计算方法、设备及介质技术

本发明专利技术涉及一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，该方法计算的列车预到站时间考虑了区间临时限速和区间临时停车两种特殊情况。与现有技术相比，本发明专利技术能在区间临时限速和区间临时停车两种特殊运营情况下，依然能确保地面PIS准确地显示列车预到站时间，提高了运营服务质量。了运营服务质量。了运营服务质量。

【技术实现步骤摘要】
城市轨道交通列车预到站时间的计算方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、节能等特点。在城市轨道交通建设顺序上，先建成线路、轨道、桥梁、站台等，而后信号系统根据线路限速、站台位置、区间长度等进行功能设计，功能设计效果直接影响乘客服务质量。
[0003]城市轨道交通信号系统主要由列车自动防护子系统ATP(车载+地面)、列车自动驾驶子系统ATO(车载)、联锁子系统CI(地面)、列车自动监控子系统ATS(地面)组成。其中ATS系统负责根据计划时刻表向车载ATO系统发送行车指令，主要包括列车计划离开本站的时间和到达下一站的时间，当列车每次到达和离开站台时，ATS系统便更新一次行车指令，在区间运行时不更新。与此同时，ATS系统还会向地面乘客信息系统(PIS)发送后续列车的预到站时间，该时间也是在列车每次达到一个站台时才会更新。
[0004]在列车严格按照行车计划运行时，ATS系统发送给PI本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，其特征在于，该方法计算的列车预到站时间考虑了区间临时限速和区间临时停车两种特殊情况。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，其特征在于，当区间被设置临时限速后，ATS系统根据所设置的临时限速，利用车辆参数和线路参数模拟计算出列车在该区间运行所需时间。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，其特征在于，所述ATS系统根据列车到达设有临时限速区间的前方站台时，ATS根据当前时间、区间运行时间和停站时间，计算出到达下一站台的预到站时间。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，其特征在于，所述计算具体为：预到站时间＝当前时间+停站时间+区间运行时间。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通列车预到站时间的计算方法，其特征在于，当列车在区间停车后，由车载ATO系统向ATS系统发送当前车速为零的信息。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：毕文峰，胡敏，张永会，宋攀，戴扬，龙凡，田仕赵，胡健，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：