本发明专利技术公开了一种液压系统的集成阀块、液压系统及叉车，包括：转向优先阀、顺序控制阀、充液阀和电磁阀；液压油进油口与转向优先阀的进口和顺序控制阀的进口分别相连通；转向器反馈口与转向优先阀的控制口、顺序控制阀的控制口和充液阀的控制口分别相连接；转向优先阀的输出口与转向器供油口相连通；顺序控制阀的出口与充液阀的进口和多路阀供油口分别相连通；蓄能器充压口与充液阀的出口和电磁阀的进口分别相连通；电磁阀的出口与驻车制动供油口相连通。本发明专利技术通过把优先阀、充液阀、电磁阀和减压阀集成到一个阀块上，极大地缩小了安装所需空间，减少了管路连接和泄露点，同时方便检测和维修。和维修。和维修。
【技术实现步骤摘要】
一种液压系统的集成阀块、液压系统及叉车
[0001]本专利技术涉及叉车
，特别是一种液压系统的集成阀块、液压系统及叉车。
技术介绍
[0002]叉车现有的转向优先阀、充液阀、电磁阀和减压阀互相独立，通过管路连接，安装复杂，管路多，存在较多的泄露的风险点。
[0003]参见图1所示，现有的液压系统由液压泵5
’
提供液压油，转向优先阀1
’
优先保证供油给转向器实现转向功能，剩余的液压油通过充液阀2
’
，当蓄能器6
’
存储的液压油低于设定值的时候，充液阀给蓄能器6
’
充压，充到设定的最高压力时切断，然后液压油给到多路阀实现其他的液压动作(如实现升降及倾斜等功能)。蓄能器6
’
的液压油通过电磁阀3
’
和减压阀4
’
给驻车制动提供驻车需要的压力或解除驻车需要的压力，蓄能器6
’
同时也给行车制动提供液压油，通过刹车阀7
’
对行车制动器进行控制。现有的这些阀都是使用独立的阀，进行独立的安装，通过接头和管路对这些阀进行连接以实现叉车所需功能。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种液压系统的集成阀块、液压系统及叉车，通过把转向优先阀、充液阀、电磁阀和减压阀集成到一个阀块上，极大地缩小了安装所需空间，减少了管路连接和泄露点，同时方便检测和维修。
[0005]本专利技术采用如下技术方案：
[0006]一方面，一种液压系统的集成阀块，包括：转向优先阀、顺序控制阀、充液阀、电磁阀、液压油进油口P、转向器供油口ST、转向器反馈口LS、蓄能器充压口R、驻车制动供油口CP和多路阀供油口EF；所述液压油进油口P与转向优先阀的进口和顺序控制阀的进口分别相连通；所述转向器反馈口LS与转向优先阀的控制口、顺序控制阀的控制口和充液阀的控制口分别相连接，以控制开度；所述转向优先阀的输出口与转向器供油口ST相连通；所述顺序控制阀的出口与充液阀的进口和多路阀供油口EF分别相连通；所述蓄能器充压口R与充液阀的出口和减压阀的进口分别相连通；所述减压阀的出口与电磁阀的进口相连通；所述电磁阀的出口与驻车制动供油口CP相连通。
[0007]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：减压阀；所述蓄能器充压口R与减压阀的进口相连通；所述减压阀的出口与电磁阀的进口相连通。
[0008]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：油箱接口；所述充液阀的回油口与所述油箱接口相连通，以在充液阀的出口油压达到第一设定值时将信号控制油回流至油箱。
[0009]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：油箱接口；所述减压阀的回油口与所述油箱接口相连通，以在减压阀的出口油压达到第二设定值时将液压油回流至油箱。
[0010]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：油箱接口；所述电磁阀的回油口与所述油箱接口相连通，以在电磁阀失电时将驻车制动器的液压油回流至油箱。
[0011]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：转向压力传感器接口、充液压力传感器接口F和驻车制动压力传感器接口CP1；所述转向压力传感器接口用于连接转向压力传感器和转向优先阀；所述充液压力传感器接口F用于连接充液压力传感器和充液阀；所述驻车制动压力传感器接口CP1用于连接驻车制动压力传感器和电磁阀；所述转向压力传感器接口和所述转向器反馈口LS共用一个接口。
[0012]优选的，所述的液压系统的集成阀块，还包括：设置在所述转向器反馈口LS和顺序控制阀的控制口之间的梭阀。
[0013]另一方面，一种液压系统，包括：液压泵、蓄能器和所述的分别与所述液压泵及所述蓄能器相连接的集成阀块。
[0014]优选的，所述的液压系统，还包括刹车阀；所述刹车阀的进口与所述蓄能器相连通；所述刹车阀的出口与行车制动器相连通。
[0015]再一方面，一种叉车，包括：转向器、多路阀、驻车制动器和行车制动器和所述的分别与所述转向器、多路阀、驻车制动器及行车制动器相连接的液压系统。
[0016]由上述对本专利技术的描述可知，与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0017](1)本专利技术把转向优先阀、充液阀、电磁阀和减压阀集成到一个阀块上，同时在阀块上开设液压油进油口P、转向器供油口ST、转向器反馈口LS、蓄能器充压口R、驻车制动供油口CP和多路阀供油口EF等接口实现各阀门之间及各阀门与外部设备(阀门、控制器等)的连通或连接，一方面满足了叉车对于液压油的控制管理需求，另一方面紧凑型的设计，简化了布置，省去了较多的管路和接头，在实现成本节约的同时减少了泄露的点，便于检测、保养和维修；
[0018](2)本专利技术的集成阀块能够同时连通转向优先阀、充液阀、电磁阀和多路阀，即实现转向、充液和其他液压动作(如升降及倾斜工作)中的多种同时进行；此外，本实施例的充液是通过阀芯顺序控制的充液阀来实现的，压损和能耗小，能够快速实现给蓄能器充压且偏差小；
[0019](3)本专利技术的集成阀块还包括油箱接口，所述减压阀的回油口、减压阀的回油口和电磁阀的回油口分别与所述油箱接口相连通，从而实现油液的卸荷和回收；
[0020](4)本专利技术的集成阀块还包括分别与压力传感器相连接的转向压力传感器接口、充液压力传感器接口F和驻车制动压力传感器接口CP1，从而实现对转向优先阀、充液阀和电磁阀内油压的监控，便于在出现故障或异常情况时及时进行报警及控制。
[0021]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚地了解本专利技术的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下列举本专利技术的具体实施方式。
[0022]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0023]图1为现有技术的叉车独立阀的液压原理图；
[0024]图2为本专利技术实施例的集成阀块的液压原理图；
[0025]图3为本专利技术实施例的集成阀块的立体示意图一；
[0026]图4为本专利技术实施例的集成阀块的立体示意图二；
[0027]图5为本专利技术实施例的液压系统的结构框图；
[0028]图6为本专利技术实施例的叉车的结构框图；
[0029]附图标记如下：
[0030]1、集成阀块；10、转向优先阀；11、顺序控制阀；12、充液阀；13、减压阀；14、电磁阀；15、梭阀；2、液压系统；20、液压泵；21、蓄能器；22、刹车阀；23、转向压力传感器；24、充液压力传感器；25、驻车制动压力传感器；26、单向阀；27、过滤器；3、转向器；4、多路阀；5、驻车制动器；6、行车制动器；7、油箱。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压系统的集成阀块，其特征在于，包括：转向优先阀(10)、顺序控制阀(11)、充液阀(12)、电磁阀(14)、液压油进油口P、转向器供油口ST、转向器反馈口LS、蓄能器充压口R、驻车制动供油口CP和多路阀供油口EF；所述液压油进油口P与转向优先阀(10)的进口和顺序控制阀(11)的进口分别相连通；所述转向器反馈口LS与转向优先阀(10)的控制口、顺序控制阀(11)的控制口和充液阀(12)的控制口分别相连接，以控制开度；所述转向优先阀(10)的输出口与转向器供油口ST相连通；所述顺序控制阀(11)的出口与充液阀(12)的进口和多路阀供油口EF分别相连通；所述蓄能器充压口R与充液阀(12)的出口和电磁阀(14)的进口分别相连通；所述电磁阀(14)的出口与驻车制动供油口CP相连通。2.根据权利要求1所述的液压系统的集成阀块，其特征在于，还包括：减压阀(13)；所述蓄能器充压口R与减压阀(13)的进口相连通；所述减压阀(13)的出口与电磁阀(14)的进口相连通。3.根据权利要求1所述的液压系统的集成阀块，其特征在于，还包括：油箱接口T；所述充液阀(12)的回油口与所述油箱接口T相连通，以在充液阀(12)的出口油压达到第一设定值时将信号控制油回流至油箱(7)。4.根据权利要求1所述的液压系统的集成阀块，其特征在于，还包括：油箱接口T；所述减压阀(13)的回油口与所述油箱接口T相连通，以在减压阀(13)的出口油压达到第二设定值时将液压油回流至油箱(7)。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：石锋华，连海辉，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。