用于通过测定温度外推确定车辆电池的多个单元电池的各自温度的方法、控制装置以及车辆电池制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种能够以改进的方式监测车辆电池(1)的各自单元电池(2)的温度的方法，具有以下步骤：确定(S1)测量值，所述测量值包括至少一个第一单元电池(11)的第一电压和至少一个第二单元电池(12)的第二电压以及流过所述单元电池(11,12)的至少一个相应电流；从所述测量值确定(S2)第一单元电池(11)的第一测量电阻和第二单元电池(12)的第二测量电阻；确定(S4)参考电阻；确定(S5)第一测量电阻与参考电阻之间的第一电阻比以及第二测量电阻与参考电阻之间的第二电阻比；确定(S6)第一单元电池(11)的测量温度；并且按照预定规定依据该测量温度以及第一电阻比和第二电阻比确定(S7)第二单元电池(12)的计算温度。第二单元电池(12)的计算温度。第二单元电池(12)的计算温度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于通过测定温度外推确定车辆电池的多个单元电池的各自温度的方法、控制装置以及车辆电池
[0001]本专利技术涉及一种用于确定车辆电池的多个单元电池的各自温度的方法。本专利技术的第二方面涉及一种相应的控制装置。本专利技术的第三方面涉及一种尤其具有所述控制装置的车辆电池。
[0002]为了实现可电驱动的机动车的成功商业化，它们必须满足高度期待和严格要求，其通过传统的燃料驱动式机动车关于使用寿命、功率能力、行程距离和安全性已被满足。可电驱动的机动车的例子是只具有电蓄能器和一个或多个电动机的纯电动车，具有内燃发动机、电蓄能器和一个或多个电动机的混动车以及例如具有燃料电池、电蓄能器和一个或多个电动机的氢动力车。机动车的电蓄能器也可以被称为车辆电池和/或牵引电池。车辆电池由多个相互串联和/或并联连接的单元电池组成。这些单元电池设计用于共同储蓄电能或共同提供电力。车辆电池的单元电池可以全都串联。但有利地规定，多个单元电池相互串联连接并且得到一个组，其中，多个这种组并联连接。通过这些单独单元电池的标称电压以及串联的单元电池的数量得到车辆电池的标称电压水平。优选地，标称电压水平至少为80本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于确定车辆电池(1)的多个单元电池(2)的各自温度的方法，具有以下步骤：
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确定(S1)测量值，测量值包括至少一个第一单元电池(11)的第一电压和至少一个第二单元电池(12)的第二电压以及流过所述单元电池(11,12)的至少一个相应电流，
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从所述测量值确定(S2)该第一单元电池(11)的第一测量电阻和该第二单元电池(12)的第二测量电阻，
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确定(S4)参考电阻，
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确定(S5)该第一测量电阻与该参考电阻之间的第一电阻比以及该第二测量电阻与该参考电阻之间的第二电阻比，
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确定(S6)该第一单元电池(11)的测量温度，和
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按照预定规定依据该测量温度以及该第一电阻比和该第二电阻比确定(S7)该第二单元电池(12)的计算温度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，该参考电阻是作为关于所述多个单元电池(2)的所有测量电阻、例如该第一测量电阻和该第二测量电阻的平均值来形成的。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征是，该预定规定包含分配函数(19)和/或值表，该分配函数或值表依据该测量温度以及该第一电阻比给用于该第二电阻比的多个值分配用于温度的相应值、尤其是正好一个相应值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征是，依据该第一电阻比和该测量温度，首先将该分配函数和/或值表归一化，随后从所述归一化的分配函数和/或值表依据该第二电阻比推导出该计算温度。5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，用于多个第二单元电池(12)的各自第二电阻比被确定，并且由此以及依据该预定规定、该测量温度和该第一电阻比来确定用于各自第二单元电池(12)的计算温度的相应值。6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征是，用于多个第一单元电池(11)的各自测量温度以及各自第一电阻比被确定，并由此依据该预定规定和该第二电阻比确定用于所述第二单元电池(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：