一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统技术方案

本发明专利技术采用的技术方案是：一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，包括车辆钥匙点火开关、PTC启动开关、电动空调启动开关、动力电池系统、整车配电单元、电动空压机控制模块、驾驶室控制面板、电动空调控制器、PTC控制器；其中，车辆钥匙点火开关与CAN总线电连接；PTC启动开关和电动空调启动开关经由驾驶室控制面板与CAN总线电连接；电动空调控制器和PTC控制器与CAN总线电连接；整车配电单元与CAN总线电连接；动力电池系统经由整车配电单元向电动空压机控制模块、电动空调控制器和PTC控制器供电。本发明专利技术强化系统安全性的同时实现在不同应用场景下的暖风及空调功能。实现在不同应用场景下的暖风及空调功能。实现在不同应用场景下的暖风及空调功能。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统


[0001]本专利技术属于新能源汽车驱动技术及高压安全
，具体涉及一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的的高速发展，传统燃油汽车的电器部件也向着高压化电动化的方向发展，比如高压电动空调及PTC暖风系统。高压电动空调及PTC暖风系统通过多合一控制器中的整车配电装置PDU，从动力电池获取电能，驱动空调系统及暖风系统工作。其中，PTC暖风系统负载为纯阻性负载，其配电回路不需要做预充；高压电动空调的压缩机控制器前端有稳压的母线电容，受限于成本及空间，压缩机控制器内部没有预充电路，高压配电时，需要先给该母线电容进行充电，否则会导致配电回路接触器带载闭合导致粘连。
[0003]针对高压电动空调及PTC暖风系统的配电，目前主要有3种技术方案：
[0004]方案1：PTC暖风系统采用不带预充功能的独立配电回路，高压电动空调采用带预充的独立配电回路。
[0005]方案2：PTC暖风系统采用不带预充功能的独立配电回路，高压电动空调与主驱电机配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：包括车辆钥匙点火开关、PTC启动开关、电动空调启动开关、动力电池系统、整车配电单元、电动空压机控制模块、驾驶室控制面板、电动空调控制器、PTC控制器；其中，车辆钥匙点火开关与CAN总线电连接；PTC启动开关和电动空调启动开关经由驾驶室控制面板与CAN总线电连接；电动空调控制器和PTC控制器与CAN总线电连接；整车配电单元与CAN总线电连接；动力电池系统经由整车配电单元向电动空压机控制模块、电动空调控制器和PTC控制器供电。2.根据权利要求1所述的一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：所述整车配电单元包括辅驱接触器；动力电池系统经由辅驱接触器向电动空调控制器供电。3.根据权利要求1所述的一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：所述整车配电单元包括PTC接触器；动力电池系统经由PTC接触器向PTC控制器供电。4.根据权利要求1所述的一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：还包括多合一控制器；所述整车配电单元和电动空压机控制模块均集成于多合一控制器。5.根据权利要求2所述的一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：驾驶室控制面板接收电动空调启动开关状态信号、PTC启动开关状态信号、目标温度信号和驾驶室实际温度信号；如果驾驶室控制面板判定电动空调启动开关处于闭合状态，则向电动空调控制器发送有效的电动空调控制器使能信号、目标温度信号和驾驶室实际温度信号，向整车配电单元发送有效的电动空调控制器使能信号；如果驾驶室控制面板判定电动空调启动开关处于开断状态，则向电动空调控制器发送无效的电动空调控制器使能信号；如果驾驶室控制面板判定PTC启动开关处于闭合状态，则向PTC控制器发送有效的PTC控制器使能信号、目标温度信号和驾驶室实际温度信号，向整车配电单元发送有效的PTC控制器使能信号；如果驾驶室控制面板判定PTC启动开关处于开断状态，则向PTC控制器发送无效的PTC控制器使能信号。6.根据权利要求5所述的一种驻车、充电场景下的暖风及空调配电控制系统，其特征在于：整车配电单元通过CAN总线接收车辆钥匙点火开关状态信号、电动空调控制器使能信号和电动空调控制器状态信号；如果整车配电单元判定车辆钥匙点火开关处于ON状态，且电动空调控制器使能信号为有效，且电动空调控制器处...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大双，普刚，徐晖，方舟，张晨阳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：