一种车联网监控集成电路板制造技术

本实用新型专利技术涉及电路板技术领域，具体涉及一种车联网监控集成电路板，其技术方案是：包括集成电路板本体、还包括凹形板、固定安装在凹形板上用于对集成电路板本体进行减震缓冲处理的缓冲减震组件、通过四组支撑杆固定安装在凹形板上的顶板以及设置在顶板上的散热组件，所述集成电路板本体固定安装在缓冲减震组件上，本实用新型专利技术的有益效果是：可实现对车联网监控集成电路板进行减震缓冲处理，减震缓冲处理效果好，极大的避免了车联网监控集成电路板在受到震动导致车联网监控集成电路板上的电子元件受损的现象。电子元件受损的现象。电子元件受损的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网监控集成电路板


[0001]本技术涉及电路板
，具体涉及一种车联网监控集成电路板。

技术介绍

[0002]车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。
[0003]在车联网技术中，常会使用到车载监控摄像头来拍摄和记录行车画面，车载监控摄像头内部设置有车联网监控集成电路板用来通过无线通信技术传输信息，但是现有的车联网监控集成电路板不具有减震缓冲结构，由于车辆在行驶的过程中，遇到不平整的路面时，车辆会发生震动，从而导致车载监控摄像头和车联网监控集成电路板随着车辆震动而震动，车联网监控集成电路板长时间处于震动环形中容易使得车联网监控集成电路板上的电子元件受损，从而导致车联网监控集成电路板不能正常使用，进而导致车载监控摄像头损坏。
[0004]因此，专利技术一种车联网监控集成电路板很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种车联网监控集成电路板，通过凹形板和缓冲减震组件可实现对车联网监控集成电路板进行减震缓冲处理，减震缓冲处理效果好，极大的避免了车联网监控集成电路板在受到震动导致车联网监控集成电路板上的电子元件受损的现象，以解决现有的车联网监控集成电路板受到外部震动时容易导致车联网监控集成电路板上的电子元件受损，从而导致车联网监控集成电路板不能正常使用的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车联网监控集成电路板，包括集成电路板本体、还包括凹形板、固定安装在凹形板上用于对集成电路板本体进行减震缓冲处理的缓冲减震组件、通过四组支撑杆固定安装在凹形板上的顶板以及设置在顶板上的散热组件；
[0007]所述集成电路板本体固定安装在缓冲减震组件上。
[0008]优选地，所述凹形板的两侧对称设置有滑槽，所述缓冲减震组件的两端设置在两组滑槽内，所述凹形板的底部两端均匀对称连通设置有通孔。
[0009]优选地，所述缓冲减震组件包括方形框，所述方形框的两端分别滑动设置在两组滑槽的中部内，所述方形框的两端均匀对称固定安装有四组限位杆，四组所述限位杆的上部和下部均对称设置有弹簧，所述方形框的顶部两端和底部两端都均匀对称设置有四组阻尼器。
[0010]优选地，所述方形框固定套设在集成电路板本体上，四组所述阻尼器远离方形框
的一端均固定安在对应位置滑槽的内壁上，四组所述限位杆分别固定安装在对应位置滑槽内，八组所述阻尼器靠近方形框的一端均与方形框接触，八组所述弹簧的两端分别与方形框和对应位置滑槽内壁接触，八组所述弹簧均处于压缩状态。
[0011]优选地，所述顶板上连通设置有导风槽，两组所述导风槽的中部通过四组连杆固定安装有条形板，所述条形板上设置散热组件。
[0012]优选地，所述散热组件包括转轴，所述转轴对称转动安装在条形板的两端内，且一组转轴的顶端固定连接有电机，两组所述转轴的底端均固定安装有扇叶，两组所述转轴的中部上均固定安装有链轮，两组所述链轮通过链条传动配合连接。
[0013]优选地，所述电机的壳体固定安装在条形板的顶部上，所述电机的输出轴与对应位置转轴的顶端固定连接，两组所述扇叶均设置在导风槽内。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.通过凹形板和缓冲减震组件可实现对车联网监控集成电路板进行减震缓冲处理，减震缓冲处理效果好，极大的避免了车联网监控集成电路板在受到震动导致车联网监控集成电路板上的电子元件受损的现象；
[0016]2.设置有顶板和散热组件可加快车联网监控集成电路板处风的流速，从而使得车联网监控集成电路板上的热量快速散发出去，避免了集成电路板工作时产生的热量未及时进行散热处理导致集成电路板被烧坏的现象。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的车联网监控集成电路板主视图；
[0018]图2为本技术提供的车联网监控集成电路板结构图；
[0019]图3为本技术提供的方形框和限位杆连接立体图；
[0020]图4为本技术提供的凹形板立体图。
[0021]图中：1
‑
集成电路板本体，2
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凹形板，3
‑
方形框，4
‑
限位杆，5
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阻尼器，6
‑
弹簧，7
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滑槽，8
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支撑杆，9
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导风槽，10
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顶板，11
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条形板，12
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扇叶，13
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链条，14
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链轮，15
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电机，16
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转轴，17
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通孔。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照附图1
‑
4，本技术提供的一种车联网监控集成电路板，包括集成电路板本体1、还包括凹形板2、固定安装在凹形板2上用于对集成电路板本体1进行减震缓冲处理的缓冲减震组件、通过四组支撑杆8固定安装在凹形板2上的顶板10以及设置在顶板10上的散热组件，集成电路板本体1固定安装在缓冲减震组件上。
[0024]凹形板2的两侧对称设置有滑槽7，缓冲减震组件的两端设置在两组滑槽7内，凹形板2的底部两端均匀对称连通设置有通孔17，设置的通孔17便于通过螺丝将凹形板2安装在指定位置处，顶板10上连通设置有导风槽9，两组导风槽9的中部通过四组连杆固定安装有条形板11，条形板11上设置散热组件。
[0025]缓冲减震组件包括方形框3，方形框3的两端分别滑动设置在两组滑槽7的中部内，
方形框3的两端均匀对称固定安装有四组限位杆4，四组限位杆4的上部和下部均对称设置有弹簧6，限位杆4用于对弹簧6进行限位，从而避免弹簧6在被压缩时发生弯曲，方形框3的顶部两端和底部两端都均匀对称设置有四组阻尼器5，阻尼器5可利用阻尼特性来减缓机械震动并消耗动能，从而实现通过八组限位杆4和八组阻尼器5实现对集成电路板本体1进行减震缓冲处理，减震缓冲处理效果好，极大的避免了车联网监控集成电路板在受到震动导致车联网监控集成电路板上的电子元件受损的现象，四组阻尼器5远离方形框3的一端均固定安在对应位置滑槽7的内壁上，方形框3固定套设在集成电路板本体1上，四组限位杆4分别固定安装在对应位置滑槽7内，八组阻尼器5靠近方形框3的一端均与方形框3接触，八组弹簧6的两端分别与方形框3和对应位置滑槽7内壁接触，八组弹簧6均处于压缩状态。
[0026]散热组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车联网监控集成电路板，包括集成电路板本体(1)、其特征在于：还包括凹形板(2)、固定安装在凹形板(2)上用于对集成电路板本体(1)进行减震缓冲处理的缓冲减震组件、通过四组支撑杆(8)固定安装在凹形板(2)上的顶板(10)以及设置在顶板(10)上的散热组件；所述集成电路板本体(1)固定安装在缓冲减震组件上。2.根据权利要求1所述的一种车联网监控集成电路板，其特征在于：所述凹形板(2)的两侧对称设置有滑槽(7)，所述缓冲减震组件的两端设置在两组滑槽(7)内，所述凹形板(2)的底部两端均匀对称连通设置有通孔(17)。3.根据权利要求1所述的一种车联网监控集成电路板，其特征在于：所述顶板(10)上连通设置有导风槽(9)，两组所述导风槽(9)的中部通过四组连杆固定安装有条形板(11)，所述条形板(11)上设置散热组件。4.根据权利要求2所述的一种车联网监控集成电路板，其特征在于：所述缓冲减震组件包括方形框(3)，所述方形框(3)的两端分别滑动设置在两组滑槽(7)的中部内，所述方形框(3)的两端均匀对称固定安装有四组限位杆(4)，四组所述限位杆(4)的上部和下部均对称设置有弹簧(6)，所述方形框(3)的顶部两端和底部两端都均...

【专利技术属性】
技术研发人员：占志敏，詹雅明，
申请(专利权)人：深圳市友利帆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：