一种下穿高速公路通道保通装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种下穿高速公路通道保通装置，包括高速公路两边均上设有保通栈桥，保通栈桥底部设有两个相邻的通道拱箱，保通栈桥底部的两个相邻的通道拱箱通过长螺栓贯穿保通栈桥连接，两边的保通栈桥底部的两对通道拱箱相互连通。搭设保通栈桥，为通道施工提供了完整的工作面，有利于施工质量控制；保通栈桥施工方法成熟，加快了施工进度，减少了施工难度，降低了安全风险；同时保通栈桥属于原位占道施工，且栈桥所使用的材料可周转使用，减少了施工占地的需求，降低了对环境的影响，减少了施工投入。保通栈桥施工和通道拱箱的施工方法能充分发挥良好的社会和经济效益，具有较大的推广价值。大的推广价值。大的推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种下穿高速公路通道保通装置


[0001]本技术涉及高速公路基坑施工领域，尤其是涉及一种下穿高速公路通道保通装置。

技术介绍

[0002]经调查，目前我国新改建公路下穿既有高速公路的采取的保通形式主要有四种：一是修建保通便道导流，明挖法通道施工方式，二是高速公路占道施工，半幅施工半幅通行方式，三是采用隧道法暗挖通道施工方式，四是箱涵顶推施工方式。修建保通便道导流保持双向4车道通行，导流路段限速通行，对高速影响小，但是临时占地较多，施工导流道路影响较大，施工工期较长，施工成本较大；高速公路占道施工工期较短，成本较低，但是通道对接处质量不易控制，且半幅开挖对路面沉降要求较高，施工难度较大，有较大风险，双向2车道通行，对高速交通影响较大；隧道法暗挖通道保持双向4车道通行，对高速影响较小，但是通道施工过程中对路面沉降要求较高，施工难度大，风险大，施工工期长；箱涵顶推施工保持双向4车道通行，对高速影响较小，但是通道施工过程中对对路面沉降要求较高，临时占地较多，环境影响较大。为此我们提出一种下穿高速公路通道保通装置用于解决上述问题。
[0003]中国专利文献CN 114775686 A记载了高速公路下的下穿通道的施工方法，包括在高速公路中央分隔带采用基坑支护桩，再采用高压旋喷桩进行桩间土体加固，形成止水帷幕，其次，用预应力锚索施工，将保通高速路幅作为锚索施工土体，加强基坑支护结构，既实现了高速半幅施工、半幅保通，实现深基坑作业。但是该方法半幅开挖对路面沉降要求较高，施工难度较大，有较大风险，使用存在缺陷，需要改进。/>
技术实现思路

[0004]本技术提供了一种下穿高速公路通道保通装置，解决高速公路底部通道对通道施工质量控制难度大、施工难度大、安全风险高、施工临时占地多、环境影响大、施工周期长及施工成本高等不足之处的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种下穿高速公路通道保通装置，包括高速公路两边均上设有保通栈桥，保通栈桥底部设有两个相邻的通道拱箱，保通栈桥底部的两个相邻的通道拱箱通过长螺栓贯穿保通栈桥连接，两边的保通栈桥底部的两对通道拱箱相互连通。
[0006]优选的方案中，保通栈桥包括主梁，主梁底部设有三列冠梁，冠梁底部设有多个桩基，相邻的两个桩基之间设有通道拱箱，主梁顶部设有钢板，钢板上设有混凝土面板，高速公路中间设有钢板桩；
[0007]混凝土面板用于通车。
[0008]优选的方案中，主梁包括多个贝雷梁，多个贝雷梁之间通过连接组间连接，贝雷梁上设有支撑架，冠梁上设有多个钻孔，混凝土面板两侧设有护栏。
[0009]优选的方案中，通道拱箱包括两个底板、两个侧板和两个顶板，底板上设有第一吊
环，侧板外侧设有外吊环，侧板内侧设有内吊环，其中一个顶板一端设有第三吊环，其中一个侧板上设有通孔。
[0010]优选的方案中，两个相邻的通道拱箱通过长螺栓贯穿通孔连接；
[0011]当通道拱箱组装时，侧板内外两侧设有支撑杆；
[0012]当通道拱箱组装完成后，通道拱箱内设有多个拉锁。
[0013]优选的方案中，通道拱箱内部设有钢筋网，钢筋网与底板之间设有多个支撑筋，通道拱箱底部设有底面层结构，底面层结构包括混凝土垫层，混凝土垫层两侧与底板之间设有多个烧结砖块，混凝土垫层与底板之间填充底层混凝土。
[0014]本技术的有益效果为：在符合安全作业的前提下，通过交通导改，搭设保通栈桥，为通道施工提供了完整的工作面，有利于施工质量控制；保通栈桥施工方法成熟，加快了施工进度，减少了施工难度，降低了安全风险；同时保通栈桥属于原位占道施工，且栈桥所使用的材料可周转使用，减少了施工占地的需求，降低了对环境的影响，减少了施工投入。保通栈桥底部的桩基能够用来加固通道拱箱，使通道拱箱与保通栈桥连接在一起，便于整体结构的稳定性，同时保通栈桥方便通道拱箱的安装与定位。随着交通路网的不断完善，下穿高速公路通道保通栈桥的施工方法及栈桥结构有利于推广大量采用，保通栈桥施工和通道拱箱的施工方法能充分发挥良好的社会和经济效益，具有较大的推广价值。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明；
[0016]图1是本技术整体结构的剖视图；
[0017]图2是本技术保通栈桥的正视图；
[0018]图3是本技术保通栈桥桥面的轴侧视图；
[0019]图4是本技术保通栈桥桥面的侧视图；
[0020]图5是本技术局部结构的剖视图；
[0021]图6是本技术两个通道拱箱在保通栈桥底部的结构示意图；
[0022]图7是本技术局部结构的示意图；
[0023]图8是本技术通道拱箱局部安装时的示意图；
[0024]图9是本技术通道拱箱连接拉锁的正视图；
[0025]图10是本技术通道拱箱吊装的示意图；
[0026]图中：高速公路1；保通栈桥2；通道拱箱3；底板301；第一吊环3011；侧板302；外吊环3021；内吊环3022；通孔3023；顶板303；第三吊环3033；主梁4；贝雷梁401；钢板5；混凝土面板6；连接组间7；支撑架8；护栏9；桩基10；冠梁11；钻孔1101；回填土12；长螺栓13；底面层结构14；混凝土垫层1401；烧结砖块1402；底层混凝土1403；钢筋网15；支撑筋16；支撑杆17；拉锁18；起吊机19；钢板桩20。
具体实施方式
[0027]实施例1：
[0028]如图1
‑
10中，一种下穿高速公路通道保通装置，包括高速公路1两边均上设有保通栈桥2，保通栈桥2底部设有两个相邻的通道拱箱3，保通栈桥2底部的两个相邻的通道拱箱3
通过长螺栓13贯穿保通栈桥2连接，两边的保通栈桥2底部的两对通道拱箱3相互连通。由此结构，搭设保通栈桥2，为通道施工提供了完整的工作面，有利于施工质量控制；保通栈桥施工方法成熟，加快了施工进度，减少了施工难度，降低了安全风险；同时保通栈桥属于原位占道施工，且栈桥所使用的材料可周转使用，减少了施工占地的需求，降低了对环境的影响，减少了施工投入。同时只需要在高速公路1上快速建设保通栈桥2，施工工期较短，施工成本较底；当保通栈桥2建设完成后，保通栈桥2上可以通车的同时，对高速公路1底部进行开挖和安装通道拱箱3，在高速公路1底部进行开挖和安装通道拱箱3过程中，并不影响高速公路1的通车，对段限速通行，对高速影响较小。
[0029]保通栈桥2底部的桩基10能够用来加固通道拱箱3，使通道拱箱3与保通栈桥2连接在一起，便于整体结构的稳定性，同时保通栈桥2方便通道拱箱3的安装与定位。随着交通路网的不断完善，相信下穿高速公路通道保通栈桥的施工方法及栈桥结构会逐渐被大量采用，能充分发挥良好的社会和经济效益，具有较大的推广价值。
[0030]保通栈桥2的桥面是由多个贝雷梁401并列组成，能够极大的提高保通栈桥2的承载能力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下穿高速公路通道保通装置，其特征是：包括高速公路（1）两边均上设有保通栈桥（2），保通栈桥（2）底部设有两个相邻的通道拱箱（3），保通栈桥（2）底部的两个相邻的通道拱箱（3）通过长螺栓（13）贯穿保通栈桥（2）连接，两边的保通栈桥（2）底部的两对通道拱箱（3）相互连通。2.根据权利要求1所述一种下穿高速公路通道保通装置，其特征是：保通栈桥（2）包括主梁（4），主梁（4）底部设有三列冠梁（11），冠梁（11）底部设有多个桩基（10），相邻的两个桩基（10）之间设有通道拱箱（3），主梁（4）顶部设有钢板（5），钢板（5）上设有混凝土面板（6），高速公路（1）中间设有钢板桩（20）；混凝土面板（6）用于通车。3.根据权利要求2所述一种下穿高速公路通道保通装置，其特征是：主梁（4）包括多个贝雷梁（401），多个贝雷梁（401）之间通过连接组间（7）连接，贝雷梁（401）上设有支撑架（8），冠梁（11）上设有多个钻孔（1101），混凝土面板（6）两侧设有护栏（9）。4.根据权利要求1所述一种下穿高速公路通道保通装置，其特征是：通道拱箱（3）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴培浩，魏松波，陈站站，牛春峰，李遵龙，张涛，
申请(专利权)人：中交二航局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：