一种制动踏板臂的人机校核方法技术

本发明专利技术属于汽车设计人机工程技术领域，具体涉及一种制动踏板臂的人机校核方法；校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，将常规的不同尺寸脚部模型与制动踏板臂之间是否有干涉情况，如有干涉情况，需对制动踏板臂结构进行优化；最终确定出不同尺寸脚部模型与制动踏板臂之间均不存在干涉的制动踏板臂结构；本发明专利技术防止因制动踏板臂与踏板面间隙过近而导致在开发设计阶段驾驶员在踩制动踏板时误踩踏板臂的问题，提升制动踏板操纵舒适性。提升制动踏板操纵舒适性。提升制动踏板操纵舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板臂的人机校核方法


[0001]本专利技术属于汽车设计人机工程
，具体涉及一种制动踏板臂的人机校核方法。

技术介绍

[0002]制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即刹车(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人的操控性如何直接影响着汽车驾驶安全，而现在缺少已知的制动踏板臂踩踏舒适性的控制及校核方法，故而常因制动踏板臂与踏板面间隙过近导致驾驶员在踩制动踏板时误踩踏板臂的问题。

技术实现思路

[0003]为了克服上述问题，本专利技术提供一种制动踏板臂的人机校核方法，主要用于车辆设计阶段制动踏板臂的控制及校核，防止因制动踏板臂与踏板面间隙过近而导致在开发设计阶段驾驶员在踩制动踏板时误踩踏板臂的问题，提升制动踏板操纵舒适性。
[0004]一种制动踏板臂的人机校核方法，包括如下内容：
[0005]步骤1，根据所开发车型情况建立人体布置模型及确定驾驶员踵点位置；
[0006]步骤2，根据人体布置模型、加速踏板及离合踏板位置，确定制动踏板布置位置；
[0007]步骤3，将脚部模型踵点与人体布置模型踵点重合，同时脚部模型鞋底与制动踏板接触；
[0008]步骤4，校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，脚部模型与制动踏板臂之间是否有干涉情况，如有干涉情况，需对制动踏板臂结构进行优化；
[0009]步骤5，将常规的不同尺寸脚部模型分别按照步骤3与步骤4进行处理，最终确定出不同尺寸脚部模型与制动踏板臂之间均不存在干涉的制动踏板臂结构。
[0010]所述步骤3
‑
5中，将脚部模型与制动踏板臂通过仿真设计判断是否有干涉情况，其中将人体布置模型、制动踏板、脚部模型与制动踏板臂的仿真数据输入3D软件，校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，脚部模型与制动踏板臂的3D数据中是否有干涉。
[0011]明确整车坐标系的定义，保证步骤1与步骤2在同一坐标系下开展。
[0012]所述步骤4中制动踏板位于常用工况位置是指制动踏板在0.5g制动减速度时所在位置。
[0013]本专利技术的有益效果：
[0014]本专利技术相比于其他布置及校核方法，首先提出制动踏板臂的人机校核方法，在设计阶段确保制动踏板臂在常用工况下，绝大多数驾驶员脚部与制动踏板臂不发生干涉，提高操纵舒适性，提高研发质量，避免后期因此问题产生的开发周期延长和开发成本增加问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术的流程图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0018]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0020]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0021]实施例1
[0022]如图1所示，一种制动踏板臂的人机校核方法，能够满足绝大多数驾驶员操纵舒适性，主要校核制动踏板臂在常用工况下是否与人脚模型存在干涉，是否满足人机舒适性；包括如下内容：
[0023]步骤1，根据所开发车型情况建立人体布置模型及确定驾驶员踵点位置；具体为：开发初期，确认假人模板类型(目前正设计各公司大部分均统一选择SAE 95％男性人体模板)，根据人体布置规范，确定假人布置座椅参考点SgRP，SgRP是综合考虑座椅设计、视野、操作系和仪表盘的可视性、座椅安全带锁扣位置布置来决定的,车型认证时作为基准来使用，因此在开发进行过程中状态是很难变更的；要求布局初期,充分确认SgRP点，有必要变更时,要和整车与各系统更好地进行调节优化；
[0024]步骤2，根据人体布置模型、加速踏板及离合踏板位置，确定制动踏板布置位置；
[0025]步骤3，将脚部模型踵点与人体布置模型踵点重合，同时脚部模型鞋底与制动踏板接触；使脚部模型鞋底与制动踏板所在平面相切；
[0026]步骤4，校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，脚部模型与制动踏板臂之间是否有干涉情况，如有干涉情况，需对制动踏板臂结构进行优化；
[0027]步骤5，将常规的不同尺寸脚部模型分别按照步骤3与步骤4进行处理，最终确定出不同尺寸脚部模型与制动踏板臂之间均不存在干涉的制动踏板臂结构。
[0028]所述步骤3
‑
5中，将脚部模型与制动踏板臂通过仿真设计判断是否有干涉情况，其中将人体布置模型、制动踏板、脚部模型与制动踏板臂的仿真数据输入3D软件，校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，脚部模型与制动踏板臂的3D数据中是否有干涉。
[0029]明确整车坐标系的定义，保证步骤1与步骤2在同一坐标系下开展。
[0030]所述步骤4中制动踏板位于常用工况位置是指制动踏板在0.5g制动减速度时所在位置。
[0031]实施例2
[0032]1.明确整车坐标系的定义，保证车型开发的工作在同一坐标系下开展
[0033]2.根据所开发车型情况建立人体布置模型及确定驾驶员踵点位置
[0034]开发初期，确认假人模板类型(目前正设计各公司大部分均统一选择SAE95％男性人体模板)，根据人体布置规范，确定假人布置座椅参考点SgRP。SgRP是综合考虑座椅设计、视野、操作系和仪表盘的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板臂的人机校核方法，其特征在于包括如下内容：步骤1，根据所开发车型情况建立人体布置模型及确定驾驶员踵点位置；步骤2，根据人体布置模型、加速踏板及离合踏板位置，确定制动踏板布置位置；步骤3，将脚部模型踵点与人体布置模型踵点重合，同时脚部模型鞋底与制动踏板接触；步骤4，校核制动踏板分别位于初始位置与常用工况位置时，脚部模型与制动踏板臂之间是否有干涉情况，如有干涉情况，需对制动踏板臂结构进行优化；步骤5，将常规的不同尺寸脚部模型分别按照步骤3与步骤4进行处理，最终确定出不同尺寸脚部模型与制动踏板臂之间均不存在干涉的制动踏板臂结构。2.根据权利要求1所述的一种制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宝宇，张鹏，周亚平，郭金昌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：