一种抗冲击铝合金型材制造技术

本发明专利技术公开了一种抗冲击铝合金型材，包括：底座，用于安装在汽车上；安装板组件，包括至少两个安装板，每个所述安装板均通过多个第一弹性件固定在所述底座上，且两两相邻的所述安装板之间通过多个第二弹性件连接。如此，解决了现有的铝合金型材在进行安装后若受到冲击，铝合金型材很可能因没有物理缓冲能力而断裂的问题。裂的问题。裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击铝合金型材


[0001]本专利技术涉及铝合金型材
，尤其涉及一种抗冲击铝合金型材。

技术介绍

[0002]铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。因其密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，具有优良的导电性、导热性、抗蚀性等性能，可加工成各种型材，尤其在汽车行业的应用较为广泛。
[0003]目前的汽车用铝合金型材一般通过调整铝合金型材生产工艺中各组分的比例或者加入新成分来增强铝合金型材本身的抗冲击能力，例如专利授权公开号为CN112359299A的专利文件中即是采用上述两种方式来增强铝合金型材的耐冲击能力。但是现有的铝合金型材在进行安装后若受到冲击，铝合金型材很可能因没有物理缓冲能力而断裂；且安装后若发现铝型材的重量过大，导致汽车的载重增加，进而会导致汽车油耗量增加，提高了耗油成本，也无法再调整其强度。
[0004]因此，如何解决现有的铝合金型材在进行安装后若受到冲击，铝合金型材很可能因没有物理缓冲能力而断裂的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种抗冲击铝合金型材。
[0006]本专利技术提出的一种抗冲击铝合金型材，包括：
[0007]底座，用于安装在汽车上；
[0008]安装板组件，包括至少两个安装板，每个所述安装板均通过多个第一弹性件固定在所述底座上，且两两相邻的所述安装板之间通过多个第二弹性件连接。
[0009]优选地，所述安装板上还开设有多个固定槽，所述固定槽内可拆卸地连接有加强板。
[0010]优选地，所述第一弹性件为第一弹簧，所述安装板的底端开设有第一固定孔，所述底座上开设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述第一弹簧的一端固定在所述第一固定孔内、另一端固定在所述第二固定孔内。
[0011]优选地，所述第二弹性件为第二弹簧，两两相邻的所述安装板侧部均开设有两两对应的弹簧固定孔，所述第二弹簧的两端分别固定在相邻安装板的各自的弹簧固定孔内。
[0012]优选地，所述加强板内开设有内腔，所述内腔内部设置多个网状加强结构，所述网状加强结构纵横交错设置，所述网状加强结构由多个框形加强筋相接构成。
[0013]优选地，所述固定槽包括长方形槽和两个T型槽，两个所述T型槽分别设在所述长方形槽的两侧，所述加强板包括与所述长方形槽对应的长方形板和与所述T型槽对应的T型板。
[0014]优选地，所述安装板和所述加强板之间还设有固定结构、以将所述加强板固定在
所述固定槽内。
[0015]优选地，所述固定结构包括固定在所述安装板上的卡块和开设在所述T型板对应位置的第一卡槽，所述T型槽外侧的安装板上固定有固定件，所述固定件转动连接有连接带，所述卡块固定在所述连接带的卡接端。
[0016]优选地，所述安装板上还开设有能够与所述卡块卡接的第二卡槽，当连接带转动到第一状态时，所述卡块卡接在所述第一卡槽内；当连接带转动到第二状态时，所述卡块卡接在所述第二卡槽内。
[0017]优选地，所述长方形槽和所述T型槽设为一体式结构；所述长方形板和所述T型板设为一体式结构。
[0018]本专利技术中，所提出的抗冲击铝合金型材，通过安装板组件与底座之间设置的第一弹性件、两两相邻的安装板之间设置的第二弹性件，当铝合金型材受到冲击时，第一弹性件和第二弹性件能够起到缓冲作用，避免铝合金型材因受到冲击影响而断裂。且第一弹性件和第二弹性件的设置能够在上下方向和左右方向同时进行缓冲，增强了铝合金型材的物理缓冲能力。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例的抗冲击铝合金型材的主视图；
[0021]图2为本专利技术实施例的抗冲击铝合金型材的俯视图；
[0022]图3为本专利技术实施例的加强板的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例的长方形板的截面结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1‑
底座；2
‑
安装板；3
‑
第一弹簧，4
‑
第一固定孔，5
‑
第二固定孔；6
‑
第二弹簧；7
‑
长方形槽；8
‑
T型槽，9
‑
长方形板，10
‑
T型板，11
‑
固定件，12
‑
卡块，13
‑
连接带，14
‑
第一卡槽，15
‑
第二卡槽，16
‑
安装孔。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解对本专利技术的限制。
[0027]以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的
技术实现思路
起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的专利技术的解决方案所必需的。
[0028]参考图1
‑
4所示，本具体实施方式提供了一种抗冲击铝合金型材，包括：
[0029]底座1，用于安装在汽车上；具体地，底座1上可以设有用于安装的安装孔16，比如螺纹孔等。
[0030]安装板组件，包括至少两个安装板2，每个安装板2均通过多个第一弹性件固定在底座1上，且两两相邻的安装板2之间通过多个第二弹性件连接。
[0031]进一步地，如图1所示，第一弹性件为第一弹簧3，安装板2的底端开设有第一固定孔4，底座1上开设有与第一固定孔4对应的第二固定孔5，第一弹簧3的一端固定在第一固定孔4内、另一端固定在第二固定孔5内。当安装板组件受到上下方向冲击时，多个第一弹簧3可以缓冲受到的冲击力，减少铝合金型材受到的冲击影响，避免铝合金断裂。
[0032]同时，如图2所示，第二弹性件为第二弹簧6，两两相邻的安装板2侧部均开设有两两对应的弹簧固定孔，第二弹簧6的两端分别固定在相邻安装板2的各自的弹簧固定孔内。当安装板组件受到左右方向冲击时，多个第二弹簧6可以缓冲受到的冲击力，减少铝合金型材受到的冲击影响，避免铝合金断裂。
[0033]如此，解决了现有的铝合金型材在进行安装后若受到冲击，铝合金型材很可能因没有物理缓冲能力而断裂的问题。
[0034]本实施例的优选方案中，安装板2上还开设有多个固定槽，固定槽内可拆卸地连接有加强板。如此，能够增加整个铝型材的结构强度，当所需的重量低时，可减少加强板的数量，加强板的数量可以根据实际需要调整安装。进一步地，固定槽包括长方形槽7和两个T型槽8，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击铝合金型材，其特征在于，包括：底座，用于安装在汽车上；安装板组件，包括至少两个安装板，每个所述安装板均通过多个第一弹性件固定在所述底座上，且两两相邻的所述安装板之间通过多个第二弹性件连接。2.根据权利要求1所述的抗冲击铝合金型材，其特征在于，所述安装板上还开设有多个固定槽，所述固定槽内可拆卸地连接有加强板。3.根据权利要求1所述的抗冲击铝合金型材，其特征在于，所述第一弹性件为第一弹簧，所述安装板的底端开设有第一固定孔，所述底座上开设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述第一弹簧的一端固定在所述第一固定孔内、另一端固定在所述第二固定孔内。4.根据权利要求1所述的抗冲击铝合金型材，其特征在于，所述第二弹性件为第二弹簧，两两相邻的所述安装板侧部均开设有两两对应的弹簧固定孔，所述第二弹簧的两端分别固定在相邻安装板的各自的弹簧固定孔内。5.根据权利要求2所述的抗冲击铝合金型材，其特征在于，所述加强板内开设有内腔，所述内腔内部设置多个网状加强结构，所述网状加强结构纵横交错设置，所述网状加强结构由多个框形加强筋相接构...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐开健，陈未荣，王超，李飞庆，
申请(专利权)人：安徽鑫铂铝业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：