本实用新型专利技术公开了一种前端轮系加热装置，包括发动机和安装在所述发动机上的前端轮系，所述前端轮系的一侧设有能罩扣在所述前端轮系外侧的散热水箱，所述散热水箱通过管道分别与水泵和加热装置形成串联回路，所述散热水箱的一侧安装有能将散热水箱的热气传递到前端轮系上的热气传送装置。本实用新型专利技术具有成本低、安全性好和受热均匀的特点。安全性好和受热均匀的特点。安全性好和受热均匀的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种前端轮系加热装置
[0001]本技术涉及加热领域，具体说是一种前端轮系加热装置。
技术介绍
[0002]为了验证发动机性能稳定性和机械可靠性，需要进行负载循环耐久试验，在耐久试验时对发动机前端轮系加热，保证所需要的温度，提高试验效率和准确性，申请人于2018年6月1日申请一件名称为一种发动机前端轮系加热考核装置、申请号为201820847953.5的技术专利，并获得授权，也是目前公司采用的主要加热方式，即在支架上设置加热装置，加热装置为矩阵布置在支架上的多个加热片，通过加热片对前端轮系加热，但是该方法在使用时存在以下不足：1.布置较为繁琐且多区域分别控制电路，导致成本较高。2.缺少防护装置，容易被烫伤，危险性大。3.只能在一侧进行加热，无法保证对轮系围绕加热，很难保证前端轮系受热均匀，鉴于上述不足，我公司设计了该前端轮系加热装置。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种成本低、安全性好和受热均匀的前端轮系加热装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术包括发动机和安装在所述发动机上的前端轮系，其结构特点是：所述前端轮系的一侧设有能罩扣在所述前端轮系外侧的散热水箱，所述散热水箱通过管道分别与水泵和加热装置形成串联回路，所述散热水箱的一侧安装有能将散热水箱的热气传递到前端轮系上的热气传送装置。
[0005]进一步的，所述散热水箱包括正对部和环包部，所述正对部位于所述前端轮系的正前方，所述环包部环置于所述前端轮系的径向外侧。
[0006]进一步的，所述环包部呈环形设置。
[0007]进一步的，所述环包部呈方形设置。
[0008]进一步的，所述加热装置包括设置在串联回路中的加热管和第一温度传感器，所述加热管和第一温度传感器均与控制柜电连接。
[0009]进一步的，所述散热水箱的串联回路上设置有阀门。
[0010]进一步的，所述阀门为比例阀。
[0011]进一步的，所述热气传送装置包括至少一个与前端轮系相对的风扇。
[0012]进一步的，还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设置在前端轮系的转轴上或发动机一侧的支架上。
[0013]采用上述结构后，试验时，开启水泵，使防冻液循环，利用加热装置对防冻液加热，散热水箱产生的热气经热气传送装置传送到前端轮系上，实现对前端轮系加热。通过将散热水箱罩扣在前端轮系上，可使前端轮系各个部分均可受热，达到受热均匀的目的。散热水箱、水泵、加热装置和热气传送装置均价格低廉，最终可降低前端轮系加热装置的成本。用散热水箱取代现有的加热片，可避免工作时被加热片烫伤，使该前端轮系加热装置的安全
性更好。通过设置第一温度传感器和第二温度传感器，将温度反馈到控制台，控制台控制阀门开度或加热装置，实现精准控制前端轮系的温度。
附图说明
[0014]图1为本技术的简单结构示意图；
[0015]图2为本技术的散热水箱的侧视结构示意图（含有前端轮系和支架）；
[0016]图中：发动机1、前端轮系2、散热水箱3、正对部31、环包部32、水泵4、加热装置5、加热管51、第一温度传感器52、加热箱53、热气传送装置6、阀门7、第二温度传感器8、支架9、串联回路10。
具体实施方式
[0017]参照图1，该前端轮系加热装置包括发动机1和安装在发动机1上的前端轮系2，前端轮系2的一侧设有能罩扣在前端轮系2外侧的散热水箱3，散热水箱3包括正对部31和环包部32，正对部31即位于前端轮系2的正前方且与前端轮系2相对，环包部32环置于前端轮系2的径向外侧，整个散热水箱3可将前端轮系2罩扣，即散热水箱3将前端轮系2环包，通过散热水箱3的罩扣设置可使热量传递到前端轮系的前侧和径向外侧，即前端轮系2的各个位置均被加热，受热更加均匀。
[0018]参照图1和图2，散热水箱3通过管道分别与水泵4和加热装置5形成串联回路10，即散热水箱3的出水口通过管道与水泵的进水口连接，水泵4的出水口通过管道与加热装置5连接，加热装置5通过管道与散热水箱3的进水口连接,散热水箱3内装有防冻液，防冻液在水泵4的作用下在串联回路10上循环，并通过加热装置5对防冻液加热，防冻液流经散热水箱3时散热实现对前端轮系2加热，具体的，加热装置5包括设置在串联回路10中的加热管51和第一温度传感器52，即加热管51设置在串联回路10的任一部段上，也就是说，在串联回路10的部段上设置一个加热箱53，加热箱53内设置该加热管51，加热管51可以采用电加热管，电加热管通电后，可以为串联回路10中的防冻液进行加热，加热管51和第一温度传感器52均匀与控制台电连接，加热管51和第一温度传感器52均为现有技术，加热管51对防冻液加热，第一温度传感器52将温度数值反馈到控制台，控制台（控制器）依据温度数值控制加热管51电路的接通或断开。优选的，在散热水箱3的串联回路10上设置有阀门7，通过阀门7调节防冻液的流量，进一步的，阀门7为比例阀，以电控方式实现对流量的节流控制，省去手动启停阀门7。参照图2，使用时，将散热水箱3固定安装在支架9上，支架9采用现有的，支架9的底端固定在试验台上或者和发动机上，只要能实现使散热水箱3罩扣在前端轮系2上，也可采用其它方式只要确保散热水箱3能将前端轮系2罩扣即可，图中显示的环包部32呈方形设置，当然还可以采用环形设置，只要能达到罩扣目的即可。
[0019]参照图1，在散热水箱3的一侧安装有能将散热水箱3的热气传递到前端轮系2上的热气传送装置6，具体的，所述热气传送装置6包括至少一个与前端轮系2相对的风扇。当设置一个时，风扇和前端轮系2相对设置且位于散热水箱3的两侧，即此时风扇与正对部31相对，此时也可以设置多个向正对部31吹热气，风扇还可设置在散热水箱3的一侧对环包部32相对，将散热水箱3产生的热气吹向环包部32的径向外端，此时风扇同样可设置多个，散热水箱3和现有的散热水箱原理相同，散热水箱3上密布有缝隙，风扇将散热水箱3产生的热量
传送（吹）到前端轮系2上，当然还可以在环包部32的外侧设置风扇，通过风扇将环包部32产生的热量传送（吹）向前端轮系2的径向外端，实现对前端轮系2加热，综上多个热气传送装置6将热气传送到前端轮系2的各个位置，达到受热均匀的目的。
[0020]参照图1，为了实现精准控制前端轮系2的温度，优选的，该前端轮系加热装置还包括第二温度传感器8，第二温度传感器8设置在前端轮系2的转轴上或发动机1一侧的支架9上，当设置在转轴上时即为转轴的旋转中心上，当设置在支架9上时，即在支架9上固定一个支撑部，支撑部的顶端位于前端轮系2的外侧，支撑部可看做支架9的一部分，第二温度传感器8的安装位置有多处，只要能检测前端轮系2附近的温度即可，第二温度传感器8同样也可以设置多个，分散安装在前端轮系2外侧的多处位置，这样检测的温度更加精确，第二温度传感器8与控制台电连接，第二温度传感器8将温度数值反馈到控制台，控制台控制水泵4的启停，加热管51电路的接通或断本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前端轮系加热装置，包括发动机（1）和安装在所述发动机（1）上的前端轮系（2），其特征是：所述前端轮系（2）的一侧设有能罩扣在所述前端轮系（2）外侧的散热水箱（3），所述散热水箱（3）通过管道分别与水泵（4）和加热装置（5）形成串联回路（10），所述散热水箱（3）的一侧安装有能将散热水箱（3）的热气传递到前端轮系（2）上的热气传送装置（6）。2.根据权利要求1所述的前端轮系加热装置，其特征是：所述散热水箱（3）包括正对部（31）和环包部（32），所述正对部（31）位于所述前端轮系（2）的正前方，所述环包部（32）环置于所述前端轮系（2）的径向外侧。3.根据权利要求2所述的前端轮系加热装置，其特征是：所述环包部（32）呈环形设置。4.根据权利要求2所述的前端轮系加热装置，其特征是：所述环包部（32）呈方形设...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤必强，秦志昌，叶飞，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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