汽车发电机调节器组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发电机调节器组件，包括发电机调节器及与发电机调节器组装的壳体，发电机调节器包括调节器支架、安装固定于调节器支架的散热片及用于安装固定碳刷的刷架，壳体左侧设有朝向散热片设置的导风管，壳体右侧用于与汽车发电机匹配安装，调节器支架设有凹槽，调节器芯片设于凹槽内，散热片包括散热板及设于散热板的多个散热鳍片，散热板贯穿设有多个气孔。调节器芯片运行时产生的热量通过散热片导出，同时热气流能够沿着气孔排出，发电机转子风扇转动产生的冷空气沿着壳体的导风管吹向散热片，通过散热片、设于散热板的气孔以及壳体的导风管相互配合，有效提高了散热效果和散热效率。有效提高了散热效果和散热效率。有效提高了散热效果和散热效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车发电机调节器组件


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车发电机调节器组件。

技术介绍

[0002]现有的汽车发电机调节器包括调节器支架、设置在调节器支架上的调节器芯片和散热片。由于调节器芯片运行时会产生较多的热量，热量如果聚集会严重拖慢排热速度，现有技术的发电机调节器散热效果较差，调节器芯片的散热方式普遍采用的是将调节器芯片工作时所产生的热量通过散热片自然的散发掉，例如，专利号为CN201821205686.8的现有专利公开了一种发电机调节器，采用铝合金散热片对调节器芯片工作时所产生的热量进行散热，单纯的依靠散热片自然散热来带走调节器芯片的热量，其效果十分有限，而调节器芯片的工作温度是有一定的范围的，高温使调节器芯片电气性能下降、稳定性降低、更有甚者，可能使调节器芯片直接烧毁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种散热效果较佳的汽车发电机调节器组件。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车发电机调节器组件，包括发电机调节器及与发电机调节器组装的壳体，发电机调节器包括调节器支架、安装固定于调节器支架的散热片及用于安装固定碳刷的刷架，壳体左侧设有朝向散热片设置的导风管，壳体右侧用于与汽车发电机匹配安装，调节器支架设有凹槽，调节器芯片设于凹槽内，散热片包括散热板及设于散热板的多个散热鳍片，散热板嵌置于调节器支架凹槽的开口处，散热板贯穿设有多个气孔。
[0005]本技术的有益效果是：本技术使用时，调节器芯片运行时产生的热量依次通过散热板和散热板上的散热鳍片导出，同时热气流能够沿着气孔排出，发电机转子风扇转动所产生的流动冷空气沿着壳体的导风管吹向散热片及相邻的散热鳍片之间的气流通道，从而将散热片上的热量散发掉，并将从气孔排出的热气流吹走，因此通过散热片、设于散热板的气孔以及壳体的导风管相互配合，有效提高了散热效果和散热效率，确保调节器芯片运行的稳定性。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以作如下改进：
[0007]进一步地，所述壳体右侧设有用于与汽车发电机匹配安装的容置空腔，壳体的边缘设置有螺栓孔，壳体左侧设有贯穿孔，贯穿孔设于壳体中央且与刷架对接，导风管朝向散热片倾斜。
[0008]采用上述进一步方案的有益效果是：通过设置导风管将发电机转子风扇转动所产生的流动冷空气向散热片引导，利用汽车发电机工作时，其转子风扇转动所产生的空气流动，达到主动散热的目的，这样更有效地利用发电机转子风扇所起到的散热作用，为调节器芯片散热。
[0009]进一步地，所述导风管与壳体一体成型，导风管的口径从与壳体连接的一端向远离壳体的另一端逐渐减小。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是：通过将导风管的口径设置为从与壳体连接的一端向远离壳体的另一端逐渐减小，使发电机转子风扇产生的流动冷空气沿着导风管加速流动。
[0011]进一步地，所述多个气孔呈阵列状排布，且从上到下贯穿散热板，每个气孔包括锥形孔及直孔，锥形孔与直孔两者的中心轴线共线，锥形孔的直径从上到下逐渐减小，且锥形孔连通于凹槽与直孔之间。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：散热片可将调节器芯片运行时产生的热量导出，并且热气流能够沿着气孔排出，通过将锥形孔的直径设置为从上到下逐渐减小，使凹槽内的热空气加速沿着锥形孔和直孔排出，有效提高散热效果和散热效率，确保调节器芯片运行的稳定性。
[0013]进一步地，所述散热鳍片包括多个第一散热鳍片及多个第二散热鳍片，第一散热鳍片、第二散热鳍片的材料为铝合金，每个第一散热鳍片及每个第二散热鳍片对应设在相邻的两个气孔之间。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：第一散热鳍片和第二散热鳍片可增大散热面积，散发调节器芯片运行时产生的热量，由于每个第一散热鳍片及每个第二散热鳍片对应设在相邻的两个气孔之间，能够防止从相邻两气孔排出的高温气体聚集在一起，使每个气孔单独进行散热，这样可有效提高散热效率。
[0015]进一步地，所述多个第一散热鳍片位于散热板左侧，多个第二散热鳍片位于散热板右侧，多个第一散热鳍片与多个第二散热鳍片关于轴对称，每个第一散热鳍片及每个第二散热鳍片均包括一根部及一弯折部，根部连接在散热板与弯折部之间，根部垂直于散热板，弯折部自根部向外倾斜延伸，弯折部与根部之间通过圆弧过渡，各第一散热鳍片的弯折部相对于根部倾斜的角度从左到右逐渐增大，各第二散热鳍片的弯折部相对于根部倾斜的角度从右到左逐渐增大。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：由于每个第一散热鳍片及每个第二散热鳍片均包括一根部及自根部向外倾斜延伸的一弯折部，各第一散热鳍片的弯折部相对于根部倾斜的角度彼此不同，各第二散热鳍片的弯折部相对于根部倾斜的角度也彼此不同，各弯折部引导从气孔向外排出的高温热气流沿不同的倾斜方向流动，进一步防止从相邻两气孔排出的高温气体聚集在一起，使每个气孔单独进行散热，这样可有效提高散热效率。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1是本技术优选实施例提供的汽车发电机调节器组件的结构示意图；
[0019]图2是图1中发电机调节器的结构示意图；
[0020]图3是图2中发电机调节器的侧视图；
[0021]图4是图3中A部分的内部剖视图；
[0022]图5是图4中散热板的俯视图；
[0023]图中：10、调节器支架；11、凹槽；12、导电接头；20、散热片；21、散热板；22、第一散
热鳍片；221、根部；222、弯折部；24、第二散热鳍片；23、气孔；231、锥形孔；232、直孔；30、刷架；40、调节器芯片；50、壳体；51、贯穿孔；52、导风管；53、容置空腔；54、螺栓孔。
具体实施方式
[0024]现在结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机调节器组件，包括发电机调节器及与发电机调节器组装的壳体，发电机调节器包括调节器支架、安装固定于调节器支架的散热片及用于安装固定碳刷的刷架，其特征在于：壳体左侧设有朝向散热片设置的导风管，壳体右侧用于与汽车发电机匹配安装，调节器支架设有凹槽，调节器芯片设于凹槽内，散热片包括散热板及设于散热板的多个散热鳍片，散热板嵌置于调节器支架凹槽的开口处，散热板贯穿设有多个气孔。2.根据权利要求1所述的汽车发电机调节器组件，其特征在于：所述壳体右侧设有用于与汽车发电机匹配安装的容置空腔，壳体的边缘设置有螺栓孔，壳体左侧设有贯穿孔，贯穿孔设于壳体中央且与刷架对接，导风管朝向散热片倾斜。3.根据权利要求2所述的汽车发电机调节器组件，其特征在于：所述导风管与壳体一体成型，导风管的口径从与壳体连接的一端向远离壳体的另一端逐渐减小。4.根据权利要求3所述的汽车发电机调节器组件，其特征在于：所述多个气孔呈阵列状排布，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连伟，
申请(专利权)人：潍坊博奥汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：