一种商品车辆运输车托板结构制造技术

本申请提供了一种商品车辆运输车托板结构，属于商品车辆技术领域，以解决现有的商品车辆运输车托板不能够对车轮锁死，而且不能适应不同倾斜的台面进行稳定支撑的问题，包括底架，底架的四周转动安装有转筒，转筒内部的后侧固定连接有第一液压杆，第一液压杆的前端固定连接有压块，压块的外侧放置有顶块，转筒的表面开设有供顶块移动的通孔，底架上安装有第一承托块，底架上表面的四周均设置有第二承托块。本申请不仅能够利用竖置方向上堆叠分布的第一承托块配合第二承托块对车轮从外部锁死，而且能够通过可升降的滚珠，使车轮能够在未移动至指定位置时始终保持打滑状态，通过转筒内的第一伸缩结构使装置能适应不同倾斜程度的台面进行稳定放置。台面进行稳定放置。台面进行稳定放置。

【技术实现步骤摘要】
一种商品车辆运输车托板结构


[0001]本技术涉及商品车辆领域，具体而言，涉及一种商品车辆运输车托板结构。

技术介绍

[0002]商品车是指企业已经投产的车型，商品车辆在展示时，需要使用运输车对商品车辆进行运送，运送至场地后，还需使用运输车托板对商品车辆进行转移，现有的商品车辆托板结构还存在一些缺陷。
[0003]现有的运输车托板结构在使用时，不能够对商品车辆的车轮从外部进行锁死，而且不能够在将商品车移动至指定位置前使得车轮始终保持打滑状态，也不能够对托板自身的移动和固定状态进行调节，现有的运输车托板通常是一个固定的整体，配合吊运设备使用，托板自身无法移动，并且现有的运输车托板，不能够通过改变自身的移动和固定状态，以便对自身的位置进行调节，而且不能够根据放置区域的倾斜角度对运输车托板自身的角度进行调节和固定，适用性不足。
[0004]因此我们对此做出改进，提出一种商品车辆运输车托板结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：针对目前存在的现有的运输车托板不能够根据放置区域的倾斜角度对运输车托板自身的角度进行调节和固定，而且不能够对商品车辆的车轮从外部进行锁死的问题。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]商品车辆运输车托板结构，以改善上述问题。
[0008]本申请具体是这样的：
[0009]包括底架，所述底架的四周转动安装有转筒，转筒内部的后侧固定连接有第一液压杆，第一液压杆的前端固定连接有压块，压块的外侧放置有顶块，所述转筒的表面开设有供顶块移动的通孔，底架上安装有第一承托块，所述底架上表面的四周均设置有第二承托块，第二承托块的内部安装有球体，所述第二承托块的下方固定连接有限位卡块。
[0010]作为本申请优选的技术方案，所述底架的内部固定设置有第二液压杆，第二液压杆的前端固定连接有第一斜楔块，所述第一斜楔块的上方贴合设置有第二斜楔块。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述转筒、第一液压杆和压块的中轴线共线，压块的形状为圆台体。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述第一承托块在底架上呈纵向堆叠状分布，第一承托块和第二承托块之间的连接方式与相邻两处第一承托块之间的连接方式相同。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述顶块横截面的形状呈“T”型，顶块通过第一液压杆和压块与转筒之间构成第一伸缩结构。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述第二斜楔块贯穿于第一承托块、第二承托块和限位卡块的内部，所述第二承托块的内部开设有供球体移动的凹槽。
[0015]作为本申请优选的技术方案，所述球体通过第二液压杆、第一斜楔块和第二斜楔块与第二承托块之间构成第二伸缩结构。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0017]在本申请的方案中：
[0018]1.通过设置的等角度分布的T型顶块配合第一液压杆和压块，使得转筒四周的顶块同步展开或收缩，进而使得装置能够在台面倾斜时，可通过小幅度伸出相应位置的顶块，使得装置整体的角度得到调节，也可以同时伸出底架四周的顶块，使得底架能够进行移动，进而改变装置的可移动和固定状态，提升了装置使用的多样性；
[0019]2.通过设置的竖置方向上堆叠分布的第一承托块，配合第二承托块，使得装置能够对凹陷区域的位置进行调节，进而适应不同车体的轮胎位置对第二承托块安装的位置进行适应性调节，使得装置不仅能够从外部对车轮进行锁死，而且能够适应不同轮胎位置的车辆进行使用，并且该装置还能够利用第二承托块上可升降的滚珠，使得车轮在锁死后始终保持打滑状态，解决了现有的托板结构不能够在将商品车移动至指定位置前使得车轮始终保持打滑状态的缺陷，该装置具有使用更加安全的优势，车辆即使启动，车轮也会打滑，起到防盗功能。
附图说明
[0020]图1为本申请提供的商品车辆运输车托板结构的整体结构示意图；
[0021]图2为图1中A处结构示意图；
[0022]图3为本申请提供的商品车辆运输车托板结构的转筒和顶块连接结构示意图；
[0023]图4为本申请提供的商品车辆运输车托板结构的第二承托块内部结构示意图；
[0024]图5为本申请提供的商品车辆运输车托板结构的第一液压杆和压块连接结构示意图。
[0025]图中标示：1、底架；2、转筒；3、第一承托块；4、第一液压杆；5、压块；6、顶块；7、通孔；8、第二液压杆；9、第一斜楔块；10、第二斜楔块；11、第二承托块；12、限位卡块；13、凹槽；14、球体。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]实施例1：
[0032]如图1
‑
图5所示，本实施方式提出一种商品车辆运输车托板结构，包括底架1，底架1的四周转动安装有转筒2，转筒2内部的后侧固定连接有第一液压杆4，第一液压杆4的前端固定连接有压块5，压块5的外侧放置有顶块6，转筒2的表面开设有供顶块6移动的通孔7，通过通孔7使得顶块6能够伸出，顶块6伸出时，不仅能够对装置整体的角度进行调节，也能够将伸出的顶块6作为延伸的车轮，进而使得底架1能够由固定状态切换为可移动状态，底架1上安装有第一承托块3，底架1上表面的四周均设置有第二承托块11，第二承托块11的内部安装有球体14，第二承托块11的下方固定连接有限位卡块12，通过装置上的限位卡块12，使得第二承托块11能够与第一承托块3稳定对接，以便适应不同车轮的位置对凹陷区域的位置进行调节，使得装置能够从外部对车轮进行锁死。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商品车辆运输车托板结构，包括底架(1)，其特征在于，所述底架(1)的四周转动安装有转筒(2)，转筒(2)内部的后侧固定连接有第一液压杆(4)，第一液压杆(4)的前端固定连接有压块(5)，压块(5)的外侧放置有顶块(6)，所述转筒(2)的表面开设有供顶块(6)移动的通孔(7)，底架(1)上安装有第一承托块(3)，所述底架(1)上表面的四周均设置有第二承托块(11)，第二承托块(11)的内部安装有球体(14)，所述第二承托块(11)的下方固定连接有限位卡块(12)。2.根据权利要求1所述的一种商品车辆运输车托板结构，其特征在于，所述底架(1)的内部固定设置有第二液压杆(8)，第二液压杆(8)的前端固定连接有第一斜楔块(9)，所述第一斜楔块(9)的上方贴合设置有第二斜楔块(10)。3.根据权利要求1所述的一种商品车辆运输车托板结构，其特征在于，所述转筒(2)、第一液压杆(4)和压块(5)的中轴线共线，压块(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺光利，吴健强，
申请(专利权)人：马鞍山郑蒲港供应链管理有限公司，
类型：新型
国别省市：