高集成度车载充电机制造技术

本发明专利技术提出一种车载充电机，涉及电源领域，包括第一部件；第二部件，与所述第一部件相邻，其中所述第二部件的表面全部涂有绝缘层，或所述第二部件的与所述第一部件相邻的区域表面涂有绝缘层。解决了车载充电机内两部件间的电气绝缘要求，去除了常规需要额外增加绝缘材料的结构设计，减小了产品装配难度，提升自动化率，实现产品向小型紧凑化和更高性价比的发展需求。发展需求。发展需求。

【技术实现步骤摘要】
高集成度车载充电机


[0001]本专利技术涉及电源领域，尤其是车载充电机内部件的绝缘技术。

技术介绍

[0002]随着科技和社会的发展，新能源汽车已经被广泛使用，并且占比越来越大。
[0003]车载充电机是新能源汽车中的重要部件，承担着为外部电力到车端电池、甚至整车电力分配供电的作用。随着新能源汽车车型的不断发展，对车载充电机的集成度提出了更高需求，随之车载充电机内部件间的间距越来越小，而引起车载充电机内电气绝缘的问题。
[0004]传统车载充电机中，往往通过设计足够的电气间隙或者增加额外绝缘材料的技术手段，来解决车载充电机中的电气绝缘的问题。设计足够的电气间隙的技术手段与车载充电机向着高集成度的小型化的发展方向相悖。增加额外绝缘材料的技术手段增加了车载充电机的装配复杂度和整体成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术提出一种车载充电机，包括：第一部件；第二部件，与所述第一部件相邻，其中所述第二部件的表面全部涂有绝缘层，或所述第二部件的与所述第一部件相邻的区域表面涂有绝缘层。
[0006]更进一步的，所述第一部件的表面全部涂有绝缘层，或所述第一部件的与所述第二部件相邻的区域表面涂有绝缘层。
[0007]更进一步的，所述第二部件为不带电的金属部件。
[0008]更进一步的，所述第二部件为车载充电机的壳体。
[0009]更进一步的，所述第二部件为固定用金属固定件。
[0010]更进一步的，所述第二部件为用于电磁屏蔽或隔离用的屏蔽件。
[0011]更进一步的，，所述第一部件为电子器件。
[0012]更进一步的，所述第一部件为有源器件。
[0013]更进一步的，所述第一部件为无源器件。
[0014]更进一步的，所述第一部件为带电金属部件。
[0015]更进一步的，所述第一部件和所述第二部件均为带电金属部件。
[0016]更进一步的，所述绝缘层的绝缘材料内包括散热材料。
[0017]更进一步的，所述第一部件与所述第二部件之间还设置有导热材料。
[0018]更进一步的，所述第一部件与所述第二部件直接接触。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一实施例的车载充电机示意图。
[0020]图2为图1中的车载充电机的局部剖面示意图。
[0021]图3为应用于本专利技术一实施例的车载充电机的开关管的示意图。
[0022]图4为本专利技术一实施例的车载充电机中两带电的金属部件的一实施例的局部示意图。
[0023]图5为本专利技术一实施例的车载充电机中两带电的金属部件的另一实施例的局部示意图。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在不做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1所示的本专利技术一实施例的车载充电机示意图，请参阅图2所示的图1中的车载充电机的局部剖面示意图，车载充电机包括：盖板100、下壳体200和电路板400。盖板100和下壳体200通过固定件固定在一起，而在盖板100与下壳体200之间形成一容置空间300。电路板400及其上的器件，以及散热等其它器件设置在该容置空间300内。
[0026]图1中，盖板100和下壳体200一般为金属部件，用于密封电路板400及其上的器件，以及其它器件，以形成车载充电机模块，盖板100和下壳体200形成车载充电机的壳体，车载充电机模块作为一个整体再与新能源汽车中的其它模块连接。盖板100和下壳体200为不带电部件，这里的不带电部件指当车载充电机工作时，无电流流过该部件，或该部件不承受电压。
[0027]在车载充电机，不带电部件还包括用于电磁屏蔽或隔离用的屏蔽件(如金属片或金属板)、固定用金属固定件(如固定PCB板的金属螺钉)、按压电子器件(如MOS等)的金属弹片等。
[0028]图1中，电路板400及其上的器件，以及其它与电路板400电连接的器件为带电部件，也可称为电子器件或带电电子器件，这里的带电部件指当车载充电机工作时，有电流流过该部件，或该部件承受一定电压。具体的，在车载充电机，带电部件包括电感、电容、电阻、变压器等无源器件，开关管(如IGBT、MOS等)等有源器件,用于导电的端子、铜排等金属部件。
[0029]为迎合市场高集成度小型化的发展方向，希望车载充电机内各部件之间的间距最小，但车载充电机内各部件之间又需满足绝缘安全等级。现有技术中的第一种方案是在车载充电机内需要满足绝缘要求的两部件之间设计足够的电气间隙，这与车载充电机向着高集成度的小型化的发展方向相悖。现有技术中的第二种方案是在车载充电机内需要满足绝缘要求的两部件之间额外增加绝缘材料，但这增加了车载充电机的装配复杂度和整体成本。
[0030]为了去除为满足绝缘要求的电气间隙和绝缘材料。请参阅图1，在盖板100和下壳体200(不带电的金属部件)与PCB板和开关管等(带电的电子器件)相邻的区域涂绝缘层(也可称为绝缘漆)，这层绝缘层可满足电子器件与盖板100和下壳体200之间的绝缘功能需求，因此无需再预留电气间隙或添加绝缘材料。盖板100和下壳体200上的绝缘层可通过任何工艺涂敷在盖板100和下壳体200的表面，一般要求绝缘层包括但不限于以下性能要求：1、具
有足够的粘接力、耐磨性和抗腐蚀性能；2、具有满足电气绝缘性能的抗电耐压性能。
[0031]对于图1，盖板100和下壳体200不但用于密封其内的电子器件，还具有散热的作用。电子器件的热通过金属的盖板100和下壳体200扩散至周围环境，为减小电子器件与盖板100和下壳体200的散热热阻，可在绝缘层的绝缘材料内添加散热材料，也即可通过改善绝缘漆/涂料的复合成分，提高绝缘层的导热性能，实现电气绝缘和高效导热复合功能的绝缘层。
[0032]绝缘层的厚度只要能满足电气绝缘性能的抗电耐压性能即可，如此保证了电子器件与盖板100和下壳体200间的最小界面间距，甚至二者可直接接触，大大降低了产品设计难度和对空间布局的结构要求，有效提升产品的小型化和整体性价比。
[0033]如再在绝缘层的绝缘材料内添加散热材料，由于电子器件与盖板100和下壳体200相邻，则可得到最短导热路径和最小导热热阻，而可提高车载充电机的集成度和可靠性。
[0034]为进一步提高散热效率，还可在电子器件与盖板100或下壳体200间填充导热界面材料(诸如导热硅脂或导热凝胶等)。如图2所示，在PCB板300与下壳体200之间填充导热界面材料500。
[0035]如上以在盖板100和下壳体200与电子器件相邻的区域涂绝缘层为例讲明其原理。在实际应用中，可在盖板100和下壳体200的表面全部涂有绝缘层，相对于部分涂绝缘层，这可使在金属部件的表面涂绝缘层的工艺变得简单，且可靠性更高。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机，其特征在于，包括：第一部件；第二部件，与所述第一部件相邻，其中所述第二部件的表面全部涂有绝缘层，或所述第二部件的与所述第一部件相邻的区域表面涂有绝缘层。2.根据权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述第一部件的表面全部涂有绝缘层，或所述第一部件的与所述第二部件相邻的区域表面涂有绝缘层。3.根据权利要求1或2所述的车载充电机，其特征在于，所述第二部件为不带电的金属部件。4.根据权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述第二部件为车载充电机的壳体。5.根据权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述第二部件为固定用金属固定件。6.根据权利要求3所述的车载充电机，其特征在于，所述第二部件为用于电磁屏蔽或隔离用的屏蔽件。7.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张自平，汤沁民，张淑亭，
申请(专利权)人：富特智电杭州信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：