本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池减震装置，属于新能源汽车用电池技术领域，本发明专利技术包括：电池组；内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组外侧的缓冲套，所述的缓冲套两侧设置有侧板且侧板上开设有滑槽，所述的侧板两端安装有安装板；外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳、安装于防护外壳前后内侧壁上的前后减震组件和安装于防护外壳两侧内壁上的侧部减震组件。本发明专利技术设置有内减震机构，通过缓冲套减少电池组本身产生震动的幅度，设置有外减震机构，通过前后减震组件和侧部减震组件弱化外部对电池组产生的撞击力，使得电池组在汽车行驶发生颠簸和震动时能够更加稳定，从而避免安全隐患。从而避免安全隐患。从而避免安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池减震装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车用电池
，具体为一种新能源汽车电池减震装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型，分明是混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。
[0003]新能源汽车所用的动力电池是新能源汽车中的必不可少的重要部件，由于动力电池的个头非常大，通常吊装在底板下方或放置于后备箱中，汽车在行驶的过程中，由于路况的不同经常发生颠簸和震动，电池容易因撞击而受到损伤，导致车辆无法正常行驶，所以我们提出了一种新能源汽车电池减震装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池减震装置，以解决上述
技术介绍
提出的汽车在行驶的过程中，由于路况的不同经常发生颠簸和震动，电池容易因撞击而受到损伤，导致车辆无法正常行驶的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种新能源汽车电池减震装置，包括：
[0006]电池组；
[0007]内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组外侧的缓冲套，所述的缓冲套两侧设置有侧板且侧板上开设有滑槽，所述的侧板两端安装有安装板；
[0008]外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳、安装于防护外壳前后内侧壁上的前后减震组件和安装于防护外壳两侧内壁上的侧部减震组件，所述的前后减震组件包括固定于所述的防护外壳内壁上的固定杆和套设于固定杆上的减震弹簧一，所述的减震弹簧一的一端固定于所述的安装板上，所述的侧部减震组件包括固定于所述的防护外壳内壁上的减震弹簧二，所述的减震弹簧二外侧套设有套筒，所述的减震弹簧二的端部设置有挡板且挡板上连接有抵接杆，所述的抵接杆的端部设置有与所述的滑槽滑动配合的滑轮，所述的防护外壳顶部两侧设置有用于安装的卡接件一，所述的卡接件一之间设置有减震隔垫。
[0009]优选的，所述的电池组上设置有冷却机构，所述的冷却机构包括位于所述的电池组两侧的冷却板以及所述的电池组后侧的储液箱，所述的储液箱内设有冷却液，所述的储液箱内设置有液泵且液泵上连接有分流主管，所述的冷却板上遍布有导流槽，所述的分流主管连通有分流支管且分流支管的另一端连通有所述的导流槽。
[0010]优选的，所述的储液箱固定于后侧所述的安装板上，所述的分流支管贯穿所述的缓冲套与所述的导流槽相连通。
[0011]优选的，所述的防护外壳底部设置有缓冲底板，所述的缓冲底板呈倒梯形且缓冲底板的两端设有用于安装在防护外壳上的固定件，所述的防护外壳两侧设置有用于安装的
卡接件二。
[0012]优选的，所述的防护外壳内安装有传感器模块。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014](1)本专利技术设置有内减震机构，通过缓冲套减少电池组本身产生震动的幅度，设置有外减震机构，通过前后减震组件和侧部减震组件弱化外部对电池组产生的撞击力，使得电池组在汽车行驶发生颠簸和震动时能够更加稳定，从而避免安全隐患。
[0015](2)本专利技术在防护外壳顶部的卡接件一之间设置有减震隔垫，减少安装时顶部的空隙，使得本装置整体安装更加稳定，从而减少车辆行驶时整体的震动，保证电池组的稳定。
附图说明
[0016]图1为本专利技术俯视剖视结构示意图；
[0017]图2为本专利技术主视剖视结构示意图；
[0018]图3为本专利技术图1中A处局部放大结构示意图。
[0019]图中：1、电池组；2、冷却板；3、缓冲套；4、储液箱；5、冷却液；6、液泵；7、分流主管；8、分流支管；9、导流槽；10、侧板；1001、滑槽；11、安装板；12、防护外壳；13、前后减震组件；1301、固定杆；1302、减震弹簧一；14、减震弹簧二；15、套筒；16、挡板；17、抵接杆；18、滑轮；19、卡接件一；20、减震隔垫；21、缓冲底板；22、固定件；23、卡接件二；24、传感器模块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图3，本专利技术提供一种新能源汽车电池减震装置，包括：
[0022]电池组1；
[0023]内减震机构，内减震机构包括包裹于电池组1外侧的缓冲套3，缓冲套3两侧设置有侧板10且侧板10上开设有滑槽1001，侧板10两端安装有安装板11；
[0024]外减震机构，外减震机构包括防护外壳12、安装于防护外壳12前后内侧壁上的前后减震组件13和安装于防护外壳12两侧内壁上的侧部减震组件，前后减震组件13包括固定于防护外壳12内壁上的固定杆1301和套设于固定杆1301上的减震弹簧一1302，减震弹簧一1302的一端固定于安装板11上，侧部减震组件包括固定于防护外壳12内壁上的减震弹簧二14，减震弹簧二14外侧套设有套筒15，减震弹簧二14的端部设置有挡板16且挡板16上连接有抵接杆17，抵接杆17的端部设置有与滑槽1001滑动配合的滑轮18，防护外壳12顶部两侧设置有用于安装的卡接件一19，卡接件一19之间设置有减震隔垫20。
[0025]电池组1上设置有冷却机构，冷却机构包括位于电池组1两侧的冷却板2以及电池组1后侧的储液箱4，储液箱4内设有冷却液5，储液箱4内设置有液泵6且液泵6上连接有分流主管7，冷却板2上遍布有导流槽9，分流主管7连通有分流支管8且分流支管8的另一端连通有导流槽9。
[0026]储液箱4固定于后侧安装板11上，分流支管8贯穿缓冲套3与导流槽9相连通。
[0027]防护外壳12底部设置有缓冲底板21，缓冲底板21呈倒梯形且缓冲底板21的两端设有用于安装在防护外壳12上的固定件22，防护外壳12两侧设置有用于安装的卡接件二23。
[0028]防护外壳12内安装有传感器模块24。
[0029]实施例一
[0030]请参阅图1
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图3，一种新能源汽车电池减震装置，包括：
[0031]电池组1；
[0032]内减震机构，内减震机构包括包裹于电池组1外侧的缓冲套3，缓冲套3两侧设置有侧板10且侧板10上开设有滑槽1001，侧板10两端安装有安装板11。
[0033]外减震机构，外减震机构包括防护外壳12、安装于防护外壳12前后内侧壁上的前后减震组件13和安装于防护外壳12两侧内壁上的侧部减震组件。
[0034]前后减震组件13包括固定于防护外壳12内壁上的固定杆1301和套设于固定杆1301上的减震弹簧一1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，包括：电池组(1)；内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组(1)外侧的缓冲套(3)，所述的缓冲套(3)两侧设置有侧板(10)且侧板(10)上开设有滑槽(1001)，所述的侧板(10)两端安装有安装板(11)；外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳(12)、安装于防护外壳(12)前后内侧壁上的前后减震组件(13)和安装于防护外壳(12)两侧内壁上的侧部减震组件，所述的前后减震组件(13)包括固定于所述的防护外壳(12)内壁上的固定杆(1301)和套设于固定杆(1301)上的减震弹簧一(1302)，所述的减震弹簧一(1302)的一端固定于所述的安装板(11)上，所述的侧部减震组件包括固定于所述的防护外壳(12)内壁上的减震弹簧二(14)，所述的减震弹簧二(14)外侧套设有套筒(15)，所述的减震弹簧二(14)的端部设置有挡板(16)且挡板(16)上连接有抵接杆(17)，所述的抵接杆(17)的端部设置有与所述的滑槽(1001)滑动配合的滑轮(18)，所述的防护外壳(12)顶部两侧设置有用于安装的卡接件一(19)，所述的卡接件一(19)之间设置有减震隔垫(20)。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：任城龙，江柏吟，赵小龙，朱丹波，陈家耀，夏鲁锋，贺希，杨广，陈志强，来浙滨，严迪烽，
申请(专利权)人：绍兴市上虞区职业教育中心上虞区技工学校，
类型：发明
国别省市：
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