组装式轨道交通玻璃钢内饰件制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通内饰技术领域，具体设计组装式轨道交通玻璃钢内饰件，其技术方案是：包括轨道交通外壳，所述轨道交通外壳的内壁对称安装有支撑架，所述支撑架的外壁安装有支撑板，所述支撑板的内壁和外壁安装有组装座位的组装装置，本实用新型专利技术的有益效果是：通过安装有、一号滑槽、限位板、条形块、一号限位槽、一号弹簧、一号限位块、螺母，使得座板的安装和拆卸都为组装式的结构，使得座板方便被取出，从而实现了便于更换座板的功能。从而实现了便于更换座板的功能。从而实现了便于更换座板的功能。

【技术实现步骤摘要】
组装式轨道交通玻璃钢内饰件


[0001]本技术涉及轨道交通内饰
，具体涉及组装式轨道交通玻璃钢内饰件。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。玻璃钢即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢，不同于钢化玻璃。
[0003]现有技术存在以下不足：交通轨道上的座椅都为一体式结构，因为座椅采用玻璃钢结构，因此具有耐腐蚀和阻燃等效果，但是座椅也会发生损坏的情况，维修的话需要对整个座椅进行更换，不仅浪费成本，而且对整个座椅进行更换的话更换步骤也会较为繁琐。
[0004]因此，专利技术组装式轨道交通玻璃钢内饰件很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供组装式轨道交通玻璃钢内饰件，通过将螺母拆卸下来，将两个一号限位块移动进入一号限位槽内，一号固定杆进入一号限位块上的一号凹槽内，一号弹簧受力收缩，使得限位板可以从一号滑槽内取出，以解决座板不易更换的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：组装式轨道交通玻璃钢内饰件，包括轨道交通外壳，所述轨道交通外壳的内壁对称安装有支撑架，所述支撑架的外壁安装有支撑板，所述支撑板的内壁和外壁安装有组装座位的组装装置。
[0007]优选的，所述组装装置包括一号滑槽，所述支撑板的内壁开设有一号滑槽，且一号滑槽有若干个，所述一号滑槽的内部滑动安装有限位板，所述限位板的外壁对称安装有条形块，所述限位板的顶部固定安装有座板。
[0008]优选的，所述组装装置包括一号弹簧，所述一号滑槽的外壁对称开设有一号限位槽，所述一号限位槽的内壁固定安装有一号固定杆，所述一号固定杆的外壁安装有一号弹簧。
[0009]优选的，所述一号限位槽的内壁滑动安装有一号限位块，所述一号限位块的内壁开设有一号凹槽，所述一号限位块的内壁开设有开孔，所述一号限位块外壁安装有螺母，且螺母的外表面与条形块的内壁螺纹连接。
[0010]优选的，所述支撑架的内壁开设有二号滑槽，所述支撑架的内壁开设有二号限位
槽。
[0011]优选的，所述二号限位槽的内壁对称安装有二号固定杆，所述二号固定杆的外壁安装有二号弹簧。
[0012]优选的，所述二号限位槽的内壁滑动安装有二号限位块，所述二号限位块的内壁对称开设有二号凹槽。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过安装有、一号滑槽、限位板、条形块、一号限位槽、一号弹簧、一号限位块、螺母，使得座板的安装和拆卸都为组装式的结构，使得座板方便被取出，从而实现了便于更换座板的功能；
[0015]2.本技术通过安装有二号滑槽、二号限位槽、二号固定杆、二号弹簧、二号限位块、二号凹槽，使得备用座板被固定在支撑架上，并且方便从支撑架内取出，从而实现了安装有备用座板的功能。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的正面结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的支撑板正面部分结构示意图；
[0018]图3为本技术提供的支撑架正面部分结构示意图；
[0019]图4为本技术提供的支撑板侧面部分结构示意图；
[0020]图5为本技术提供的一号限位块俯视部分结构示意图；
[0021]图6为本技术提供的二号限位块正面部分结构示意图；
[0022]图7为本技术提供的一号限位块整体结构示意图；
[0023]图8为本技术提供的二号限位块整体结构示意图。
[0024]图中：1、轨道交通外壳；101、支撑架；102、支撑板；2、一号滑槽；201、限位板；202、条形块；203、座板；3、一号限位槽；301、一号固定杆；302、一号弹簧；4、一号限位块；401、一号凹槽；402、螺母；403、开孔；5、二号滑槽；501、二号限位槽；6、二号固定杆；601、二号弹簧；7、二号限位块；701、二号凹槽。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]参照附图1
‑
8，本技术提供的组装式轨道交通玻璃钢内饰件，包括轨道交通外壳1，轨道交通外壳1的内壁对称安装有支撑架101，支撑架101的外壁安装有支撑板102，支撑板102的内壁开设有一号滑槽2，且一号滑槽2有若干个，一号滑槽2的内部滑动安装有限位板201，限位板201的外壁对称安装有条形块202，限位板201的顶部固定安装有座板203，一号滑槽2的外壁对称开设有一号限位槽3，一号限位槽3的内壁固定安装有一号固定杆301，一号固定杆301的外壁安装有一号弹簧302，一号限位槽3的内壁滑动安装有一号限位块4，一号限位块4的内壁开设有一号凹槽401，一号限位块4的内壁开设有开孔403，一号限位块4外壁安装有螺母402，且螺母402的外表面与条形块202的内壁螺纹连接，具体的，限位板201与条形块202安装在支撑板102上的一号滑槽2内，通过螺母402穿过一号限位块4上的
开孔403与限位板201上的条形块202螺纹连接将限位板201固定在一号滑槽2内，使得限位板201上的座板203被固定，一号弹簧302使得一号限位块4能够快速复位，当需要对座板203进行更换时，将螺母402拆卸下来，将两个一号限位块4移动进入一号限位槽3内，一号固定杆301进入一号限位块4上的一号凹槽401内，一号弹簧302受力收缩，使得限位板201可以从一号滑槽2内取出，座板203被取出，通过这种组装式的安装和拆卸方式，从而实现了便于更换座板203的功能。
[0027]支撑架101的内壁开设有二号滑槽5，支撑架101的内壁开设有二号限位槽501，二号限位槽501的内壁对称安装有二号固定杆6，二号固定杆6的外壁安装有二号弹簧601，二号限位槽501的内壁滑动安装有二号限位块7，二号限位块7的内壁对称开设有二号凹槽701，具体的，二号弹簧601使得二号限位块7能够快速复位，移动二号限位块7进入二号限位槽501内，二号固定杆6进入二号限位块7上的二号凹槽701内，二号弹簧601受力收缩，将多余的座板203通过限位板201插入到支撑架101上的二号滑槽5内，松开二号限位块7，二号弹簧601复位伸长，通过二号限位块7将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.组装式轨道交通玻璃钢内饰件，包括轨道交通外壳（1），其特征在于：所述轨道交通外壳（1）的内壁对称安装有支撑架（101），所述支撑架（101）的外壁安装有支撑板（102），所述支撑板（102）的内壁和外壁安装有组装座位的组装装置。2.根据权利要求1所述的组装式轨道交通玻璃钢内饰件，其特征在于：所述组装装置包括一号滑槽（2），所述支撑板（102）的内壁开设有一号滑槽（2），且一号滑槽（2）有若干个，所述一号滑槽（2）的内部滑动安装有限位板（201），所述限位板（201）的外壁对称安装有条形块（202），所述限位板（201）的顶部固定安装有座板（203）。3.根据权利要求2所述的组装式轨道交通玻璃钢内饰件，其特征在于：所述组装装置包括一号弹簧（302），所述一号滑槽（2）的外壁对称开设有一号限位槽（3），所述一号限位槽（3）的内壁固定安装有一号固定杆（301），所述一号固定杆（301）的外壁安装有一号弹簧（302）。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹轲，
申请(专利权)人：常熟市建安玻璃钢制品有限公司，
类型：新型
国别省市：