基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法技术

本发明专利技术涉及污染检测领域，公开了一种基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法，包括：根据至少两种测试海拔范围以及至少两种测试温度范围构建测试环境，在每种测试环境下测试得到各种污染物的污染物排放因子，将与目标车辆同属性的现役车辆在不同测试环境下的行驶里程占比作为各测试环境的环境权重；针对每种污染物，采用各环境权重对各测试环境下的污染物排放因子进行加权求和得到污染物评价数据，根据目标车辆的能源类型确定各污染物的污染物权重，进而结合各污染物评价数据进行加权求和得到排放性能累计数据；若排放性能累计数据超过预设阈值，则发送检修消息并录入检修名单，以提高排放性能检测的准确性和有效性，准确定位排放性能差的车辆。位排放性能差的车辆。位排放性能差的车辆。

【技术实现步骤摘要】
基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法


[0001]本专利技术涉及汽车污染检测领域，尤其涉及一种基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法。

技术介绍

[0002]汽车污染物主要包括CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）以及PM（微粒，碳烟），这些污染物会对人体健康造成较大的影响，因此，企业在研发汽车时需要进行整车排放性能检测。
[0003]目前，企业在进行整车排放性能检测的过程中，主要在平原环境下进行测试的。但是，由于测试工况条件，以及海拔和温度等自然条件对于汽车的各种污染物的排放存在较大的影响。因此，目前的整车排放性能检测存在测试效果单一、无法从多个维度综合评价车辆排放性能的问题，也就无法及时且准确地定位到排放性能差的车辆，会造成严重的环境污染。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法，实现综合考虑海拔和温度来进行测试，提高排放性能检测的准确性和有效性，并快速且准确的定位排放性能差的车辆，以降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于海拔和温度的汽车排放性能检测方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：根据至少两种测试海拔范围以及至少两种测试温度范围，组合确定多种测试环境，并在每种测试环境下，确定目标车辆的各种污染物的污染物排放因子；S2：根据与所述目标车辆同属性的多台现役车辆在不同测试环境下的行驶里程占比，确定各所述测试环境的环境权重；S3：针对每种所述污染物，采用各所述环境权重对各所述测试环境下的污染物排放因子进行加权求和，得到污染物评价数据；S4：根据所述目标车辆的能源类型，确定各所述污染物的污染物权重，并采用各所述污染物权重对各所述污染物评价数据进行加权求和，确定所述目标车辆对应的排放性能累计数据；S5：如果所述排放性能累计数据超过预设阈值，则向所述目标车辆发送检修消息并将所述目标车辆的信息录入检修名单。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在每种测试环境下，确定目标车辆的各种污染物的污染物排放因子，包括：S11：在每种测试环境下，获取基于车辆实际运行工况数据构建的各初始片段库，其中，所述车辆实际运行工况数据为各车辆在所述测试环境下行驶产生的数据，各所述初始片段库包括各车型分别对应的低速行程初始片段库、中速行程初始片段库以及高速行程初始片段库；S12：针对每一个所述初始片段库中的各行程片段，基于所述行程片段中各时间点的实际速度、实际加速度、实际道路坡度、实际排放影响参数以及实际排放因子，确定所述行程片段与所述行程片段所属的初始片段库之间的分布差距，其中，所述分布差距用于衡量所述行程片段对所述行程片段所属的初始片段库的代表性，所述分布差距包括加速度分布差距、坡度分布差距以及排放分布差距，所述实际排放影响参数用于描述所述实际速度、所述实际道路坡度以及所述实际加速度对排放的影响；S13：基于各所述初始片段库中各所述行程片段的分布差距、低速片段数量、中速片段数量以及高速片段数量，确定各目标片段；S14：根据各所述目标片段构建测试工况，根据所述测试工况对目标车辆进行试验，得到各种污染物的污染物排放因子。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤S11，包括如下步骤：S111：在每种测试环境下，根据所述车辆实际运行工况数据中各时间点分别对应的实际速度、实际排放因子、实际加速度、实际道路坡度以及实际排放影响参数，构建各车型分别对应的综合数据库；S112：针对每一个所述车型对应的综合数据库，根据短行程法对所述综合数据库进行分割处理，将所述综合数据库划分为各行程片段；S113：基于预设低速区间范围、预设中速区间范围、预设高速区间范围以及各所述行程片段中的最大实际速度，构建所述车型对应的低速行程初始片段库、中速行程初始片段库以及高速行程初始片段库。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在步骤S111之前，还包括如下步骤：S1101：获取车辆实际运行工况数据，其中，所述车辆实际运行工况数据包括各时间点
分别对应的实际速度、实际海拔点以及实际排放因子；S1102：针对每一个所述时间点，基于当前时间点对应的实际速度和实际海拔点、前一时间点对应的实际速度和实际海拔点、以及相邻时间点之间的时间间隔，确定所述当前时间点对应的实际道路坡度；S1103：基于所述当前时间点对应的实际速度和前一时间点对应的实际速度，确定所述当前时间点对应的实际加速度；S1104：基于所述当前时间点对应的实际速度、实际道路坡度以及实际加速度，确定所述当前时间点对应的实际排放影响参数。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，步骤S1104，包括：将所述实际速度、所述实际加速度、所述实际道路坡度输入到预设模型中得到实际排放影响参数；其中，所述预设模型通过如下方式得到：采集多个车辆在所述测试环境上行驶时的实际速度、实际加速度、实际道路坡度与污染物排放量，通过学习实际速度、实际加速度、实际道路坡度对污染物排放量的影响得到。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述行程片段中各时间点的实际速度、实际加速度、实际道路坡度、实际排放影响参数以及实际排放因子，确定所述行程片段与所述行程片段所属的初始片段库之间的分布差距，包括如下步骤：S121：基于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王计广，胥峰，陈旭东，王丽，朱向雷，杨正军，吴乐刚，黄佑贤，顾王文，李建微，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心昆明有限公司，
类型：发明
国别省市：