一种商用车牵引座和液压模锻制备方法及其模具技术

本发明专利技术公开的商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括鞍座鞍板和一对鞍座尾板，在鞍座鞍板和一对鞍座尾板上成型有鞍座耐磨点安装板面、手柄操作总装装配面、加强筋；在一对鞍座尾板与鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在鞍座锁钩固定孔的外侧对称成型有一对鞍座锁块连接固定孔；在手柄操作总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。本发明专利技术还公开了该商用车牵引座液压模锻制备方法以及模具，其制备方法包括：步骤1：熔炼；步骤2：液态模锻；步骤3：锯切处理；步骤4：T6处理；步骤5：机加工处理。本发明专利技术通过液态模锻工艺一体化实现，代替传统的钢板焊接工艺，产品安全系数大于原钢件结构。产品安全系数大于原钢件结构。产品安全系数大于原钢件结构。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车牵引座和液压模锻制备方法及其模具


[0001]本专利技术涉及商用车牵引座制备
，特别涉及一种以铸带锻、以铝代钢的商用车牵引座和液压模锻制备方法及模具。

技术介绍

[0002]牵引座(俗称：鞍座)是一种牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件。而装备这种具有牵引座的牵引链接器的牵引车辆又被称为鞍式牵引车。牵引座主要由座板机构、分离
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连接机构和支座组成，座板机构主要由座盖板、鞍座底座、锁紧机构组成。在用钢板焊接成的座盖板下方两侧各有一个鞍座底座，鞍座底座的底面用螺丝与被牵引的汽车联接，座盖板下方设置一个由马蹄铁、斜铁、钩舌、调节盘、横杆、拉杆、弹簧组成的锁紧机构，马蹄铁固定在座盖板上，用销轴连接锁舌，拉杆和横杆斜铁也用销轴联接，拉杆由弹簧连接在座盖板下面的筋板上，座盖板呈马鞍形，座盖板后面的两个尾部都是大圆弧，中部有一个蝴蝶形的凹面，将整个平面分成5块大下相近的部分。
[0003]牵引座既能承受半挂车一部分垂直质量，又起到牵引半挂车的作用，同时又是半挂车的转向机构。座盖板两侧边的形状是中部较宽、两边较窄的流线形，座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车牵引座，其采用液压模锻方法制备而成，具体包括：鞍座鞍板，在所述鞍座鞍板的一侧对称成型有一对鞍座尾板，在所述鞍座鞍板和所述一对鞍座尾板的第一面上成型有鞍座耐磨点安装板面，在所述鞍座鞍板的第二面和一对鞍座尾板的第二面上成型有垂直于所述鞍座鞍板的第二面和所述鞍座尾板的第二面的手柄操作总装装配面，所述手柄操作总装装配面分为第一手柄操作总装装配面和第二手柄总装装配面，第一手柄操作总装装配面和第二手柄总装装配面均呈环状结构，所述第一手柄操作总装装配面成型在所述鞍座鞍板的第二面上并位于第二手柄总装装配面内的中间位置，所述第二手柄操作总装装配面成型在所述鞍座鞍板的第二面的边缘周围和所述鞍座尾板的第二面的边缘周围；所述第一手柄操作总装装配面围成矩形，其中矩形的一长边通过第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋与所述第二手柄总装装配面连接，所述第一加强筋和第三加强筋对称分布在第二加强筋的左右两侧，第二加强筋呈直线状，第一加强筋和第三加强筋呈弧状；所述矩形的一对短边与一对长边的交接处各自通过一第四加强筋与所述第二手柄总装装配面连接，四条第四加强筋相互平行；所述矩形的另一长边位于所述鞍座鞍板与一对鞍座尾板的连接处，所述矩形的一对短边与另一长边交接处还各自通过一对第五加强筋与所述第二手柄总装装配面连接，一对第五加强筋呈弧形对称布置在一对鞍座尾板的第二面上；在一对鞍座尾板与所述鞍座鞍板连接处之间成型有一鞍座锁钩固定孔，在所述鞍座锁钩固定孔的外侧成型有若干鞍座锁块连接固定孔；在所述矩形的一对短边和所述第二手柄总装装配面成型有四个鞍座支架连接孔，四个鞍座支架连接孔同轴。2.权利要求1所述的商用车牵引座液压模锻制备方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：熔炼熔炼过程中各合金成分配比如下：Si:6
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7wt％,Mg:0.35
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0.75wt％,Cu:0.35
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1wt％,Sr:0.025
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0.04wt％,Ti:0.02
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0.03wt％,其余为铝；将配方量Al、Si、Fe、Ti加入熔炼设备中，进行加热熔化，当熔化温度为720～740℃时，加入配方量的Cu；然后搅拌溶解20分钟后检查成分；然后将配方量的Mg加入中转包内，采用钟罩压入熔炼设备的铝液中并搅拌至溶解充分；接着进行铝锶变质处理，铝锶变质处理后采用氮气进行除气处理，除气处理次数为两次，每次时间为10分钟；除气处理后，熔炼铝液静置20min以上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵飞，丁林，陈平，沈海龙，伍定才，
申请(专利权)人：科曼车辆部件系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：