全地形车的变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车的变速箱，包含一壳体，所述的壳体的上部设有一动力输入轴组件，所述的壳体的中部设有一副轴组件和一第一中间轴组件，所述的壳体的下部设有一第二中间轴组件、一主输出轴组件和一次输出轴组件，所述的动力输入轴组件与所述的副轴组件相配合，所述的副轴组件相配合与所述的第一中间轴组件相配合，所述的的第一中间轴组件与所述的第二中间轴组件相配合，所述的第二中间轴组件与所述的主输出轴组件、次输出轴组件相配合。次输出轴组件相配合。次输出轴组件相配合。

【技术实现步骤摘要】
全地形车的变速箱


[0001]本专利技术涉及一种全地形车，更确切地说，是一种全地形车的变速箱。

技术介绍

[0002]全地形车，也称ATV(All Terrain Vehicle，即全地形四轮越野机车)，是一种可以在任何地形上行驶的车辆，主要出口到欧美等国家。现有的全地形车的变速箱体积较大，占据过大的空间，在传动效率上也有待优化。

技术实现思路

[0003]本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种全地形车的变速箱。
[0004]本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0005]一种全地形车的变速箱，其特征在于，所述的全地形车的变速箱包含一壳体，所述的壳体的上部设有一动力输入轴组件，所述的壳体的中部设有一副轴组件和一第一中间轴组件，所述的壳体的下部设有一第二中间轴组件、一主输出轴组件和一次输出轴组件，
[0006]所述的动力输入轴组件、副轴组件、第一中间轴组件、第二中间轴组件和主输出轴组件均沿着所述的壳体的厚度方向设置，所述的次输出轴组件的设置方向与所述的动力输入轴组件相互垂直，
[0007]其中，
[0008]所述的动力输入轴组件与所述的副轴组件相配合，所述的副轴组件相配合与所述的第一中间轴组件相配合，所述的的第一中间轴组件与所述的第二中间轴组件相配合，所述的第二中间轴组件与所述的主输出轴组件、次输出轴组件相配合。
[0009]作为本专利技术较佳的实施例，
[0010]所述的动力输入轴组件包含一动力输入轴，所述的动力输入轴上从左至右依次设有一高速主动齿轮、一倒挡主动链轮、一低速主动齿轮和一输入花键，
[0011]所述的副轴组件包含一副轴，所述的副轴上从左至右依次设有一第一过渡齿轮、一高速从动齿轮、一倒挡从动链轮和一低速从动齿轮，
[0012]所述的第一中间轴组件包含一第一中间轴，所述的第一中间轴上从左至右依次设有一第三过渡齿轮和一第二过渡齿轮，
[0013]所述的第二中间轴组件包含一第二中间轴，所述的第二中间轴上从左至右依次设有一第四过渡齿轮、一斜齿轮和一主动锥齿轮，
[0014]所述的主输出轴组件包含一主输出轴，所述的主输出轴上设有一输出齿轮，
[0015]所述的次输出轴组件包含一次输出轴，所述的次输出轴的头部末端设有一输出花键，所述的次输出轴的尾部末端设有一从动锥齿轮。
[0016]作为本专利技术较佳的实施例，
[0017]所述的壳体包含一第一半壳体和一第二半壳体，所述的第二半壳体可拆卸地与所
述的第一半壳体相连接，所述的第一半壳体上设有一可拆卸的第一盖板，所述的第二半壳体上设有一可拆卸的第二盖板。
[0018]本专利技术的全地形车的变速箱具有以下优点：由于采用紧凑结构，实现了双路动力输出，特别适合在全地形车上使用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术的全地形车的变速箱的立体结构示意图；
[0021]图2为图1中的全地形车的变速箱的立体结构示意图，为另一个视角；
[0022]图3为图2中的全地形车的变速箱的进一步的立体结构分解示意图；
[0023]图4为本专利技术的变速箱的内部结构示意图；
[0024]图5为图4中的变速箱进一步的内部结构示意图；
[0025]图6为图4中的变速箱进一步的内部结构示意图，为另一个视角。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0027]如图1至图4所示，该全地形车的变速箱1包含一壳体2，该壳体2的上部设有一动力输入轴组件3，该壳体2的中部设有一副轴组件4和一第一中间轴组件5，该壳体2的下部设有一第二中间轴组件6、一主输出轴组件7和一次输出轴组件8。
[0028]该动力输入轴组件3、副轴组件4、第一中间轴组件5、第二中间轴组件6和主输出轴组件7均沿着该壳体2的厚度方向设置，该次输出轴组件8的设置方向与该动力输入轴组件3相互垂直。
[0029]其中，该动力输入轴组件3与该副轴组件4相配合，该副轴组件4相配合与该第一中间轴组件5相配合，该的第一中间轴组件5与该第二中间轴组件6相配合，该第二中间轴组件6与该主输出轴组件7、次输出轴组件8相配合。
[0030]该动力输入轴组件3包含一动力输入轴30，该动力输入轴30上从左至右依次设有一高速主动齿轮32、一倒挡主动链轮33、一低速主动齿轮34和一输入花键31。
[0031]该副轴组件4包含一副轴40，该副轴40上从左至右依次设有一第一过渡齿轮41、一高速从动齿轮42、一倒挡从动链轮43和一低速从动齿轮44。
[0032]该第一中间轴组件5包含一第一中间轴50，该第一中间轴50上从左至右依次设有一第三过渡齿轮51和一第二过渡齿轮52。
[0033]该第二中间轴组件6包含一第二中间轴60，该第二中间轴60上从左至右依次设有一第四过渡齿轮63、一斜齿轮62和一主动锥齿轮61。
[0034]该主输出轴组件7包含一主输出轴70，该主输出轴70上设有一输出齿轮71。
[0035]该次输出轴组件8包含一次输出轴80，该次输出轴80的头部末端设有一输出花键
81，该次输出轴8的尾部末端设有一从动锥齿轮82。
[0036]需要说明的是，在动力输入轴30、副轴40、第一中间轴50、第二中间轴60、主输出轴70和次输出轴80轴体上还设有轴承，用于支撑轴体的转动。这里不再单独说明。
[0037]另外，如图3所示，该壳体2包含一第一半壳体21和一第二半壳体22，该第二半壳体22可拆卸地与该第一半壳体21相连接，该第一半壳体21上设有一可拆卸的第一盖板23，该第二半壳体22上设有一可拆卸的第二盖板24。由于第一盖板23和第二盖板24可以拆卸，大大方便了检修。
[0038]下面对该全地形车的变速箱1的工作过程进行说明。
[0039]该动力输入轴3的输入花键31与一外置的发动机的动力输出端相连接。
[0040]在高速模式下，动力的传输路线是：
[0041]高速主动齿轮32
→
高速从动齿轮42
→
第一过渡齿轮41
→
第二过渡齿轮52
→
第三过渡齿轮51
→
第四过渡齿轮63
→
斜齿轮62，之后，斜齿轮62的动力传输变成两路。
[0042]第一路是：斜齿轮62
→
输出齿轮71。第二路是：斜齿轮62
→
主动锥齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车的变速箱，其特征在于，所述的全地形车的变速箱(1)包含一壳体(2)，所述的壳体(2)的上部设有一动力输入轴组件(3)，所述的壳体(2)的中部设有一副轴组件(4)和一第一中间轴组件(5)，所述的壳体(2)的下部设有一第二中间轴组件(6)、一主输出轴组件(7)和一次输出轴组件(8)，所述的动力输入轴组件(3)、副轴组件(4)、第一中间轴组件(5)、第二中间轴组件(6)和主输出轴组件(7)均沿着所述的壳体(2)的厚度方向设置，所述的次输出轴组件(8)的设置方向与所述的动力输入轴组件(3)相互垂直，其中，所述的动力输入轴组件(3)与所述的副轴组件(4)相配合，所述的副轴组件(4)相配合与所述的第一中间轴组件(5)相配合，所述的的第一中间轴组件(5)与所述的第二中间轴组件(6)相配合，所述的第二中间轴组件(6)与所述的主输出轴组件(7)、次输出轴组件(8)相配合。2.根据权利要求1所述的全地形车的变速箱，其特征在于，所述的动力输入轴组件(3)包含一动力输入轴(30)，所述的动力输入轴(30)上从左至右依次设有一高速主动齿轮(32)、一倒挡主动链轮(33)、一低速主动齿轮(34)和一输入花键(31)，所述的副轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞冬，戴磊，张建军，许振，李崧，吴霞民，
申请(专利权)人：江苏联海动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：