一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和密封组件，所述轴承外圈和轴承内圈同轴设置，并且轴承内圈位于轴承外圈内部，所述保持架设置在轴承外圈和轴承内圈之间，所述密封组件设置在轴承外圈和轴承内圈上；其中，所述密封组件包括密封端盖、金属支撑环、密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四，所述金属支撑环、密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四均设置在密封端盖、轴承外圈和轴承内圈之间。本实用新型专利技术的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，通过密封端盖压紧密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四在连接间隙位置处产生膨胀效果，从而填充满间隙，达到良好的密封效果。达到良好的密封效果。达到良好的密封效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构
[0001]本技术属于离合器
，具体地，涉及一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构。
技术介绍
[0002]硅油离合器是用在汽车上的高精密设备，其通常用于控制温度，而现有技术中用于硅油离合器的轴承其密封性能较差，常常导致外界杂质进入轴承内部使轴承失效，当轴承高速运转的情况下，轴承的密封结构失效容易使得硅油泄漏，造成而高速运转的轴承其内部油脂油耗量较大，使得操作人员需要经常对其内部进行供油；另外而高速运转的轴承内部油脂消耗殆尽容易使得滚子干转直至滚子报废。
技术实现思路
[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，解决了现有技术中的轴承密封结构容易失效，极易造成轴承密封不良，发生硅油泄漏的问题。
[0004]技术方案：本技术提供了一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，包括轴承外圈、轴承内圈、保持架和密封组件，所述轴承外圈和轴承内圈同轴设置，并且轴承内圈位于轴承外圈内部，所述保持架设置在轴承外圈和轴承内圈之间，所述密封组件设置在轴承外圈和轴承内圈上；其中，所述密封组件包括密封端盖、金属支撑环、密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四，所述密封端盖与轴承外圈连接，所述金属支撑环、密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四均设置在密封端盖、轴承外圈和轴承内圈之间。本技术的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，通过密封端盖压紧密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四的过程中，使得密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈四在连接间隙位置处产生膨胀效果，从而填充满间隙，达到良好的密封效果。
[0005]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封端盖的一端的外圆周设有环形凸部一，并且密封端盖的另一端设有过渡台阶，所述环形凸部一与密封圈四相接触，所述过渡台阶的外壁上套设有O型圈一。设置的环形凸部一用来实现对密封圈一、密封圈二、密封圈三和密封圈的限位，过渡台阶形成台阶的过渡结构，配合O型圈一达到分层的密封效果。
[0006]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封端盖上设有螺纹孔一，所述轴承外圈上设有螺纹孔二，所述螺纹孔一和螺纹孔二连通，并且螺纹孔一和螺纹孔二处于同一螺旋线上。
[0007]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封端盖上设有锁紧螺钉，所述螺纹孔一的内壁上设有台阶一，所述锁紧螺钉与螺纹孔一和螺纹孔二螺纹连接，并且锁紧螺钉的头部与台阶一相接触。通过设置的锁紧螺钉能够将密封端盖与轴承外圈进行连接。
[0008]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述锁紧螺钉的头部与台阶一之间设有O型圈二。设置的O型圈二在锁紧螺钉与台阶一之间形成密封。
[0009]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述金属支撑环采用金属材质，所述金属支撑环靠近密封圈一的端面上设有拱形凸部一。
[0010]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封圈一的外壁上设有三角形防水凸台一，所述密封圈一靠近金属支撑环的端面上设有V型凹槽一，所述V型凹槽一内设有V型弹片一，所述拱形凸部一设置在V型弹片一的V型凹槽内，所述密封圈一靠近密封圈二的一端设有拱形凸部二；所述密封圈二靠近密封圈一的一端设有V型凹槽二，所述V型凹槽二内设有V型弹片二，所述拱形凸部二设置在V型弹片二的V型凹槽内，所述密封圈二远离密封圈一的一端设有拱形凸部三。拱形凸部一与V型弹片一相配合，对密封圈一进行弹性支撑，拱形凸部二与V型弹片二配合，对密封圈二进行弹性支撑。
[0011]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封圈三靠近密封圈二的一端设有U型凹槽一，所述拱形凸部三设置在U型凹槽一内，所述密封圈二和密封圈三之间的接触面设置为倾斜面。
[0012]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封圈四靠近密封圈三的端面上设有V型凹槽三，所述密封圈三靠近密封圈四的一端设有锥形头，所述锥形头设置在V型凹槽三内。密封圈二、密封圈三和密封圈四之间均采用锥形面接触的方式，在密封端盖的过程中能够将密封圈膨胀开。
[0013]进一步的，上述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，所述密封端盖的外端面上设有弧形凹槽。设置的弧形凹槽能够暂存外界污染物。
[0014]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：本技术所述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，通过在轴承外和轴承内圈之间设置的密封组件，能够对轴承的硅油部分进行良好密封，避免渗漏，从而降低了硅油的损耗，能够在同样多的硅油的情况下，提高使用寿命，减少了硅油填充的次数，便于保养维护。
附图说明
[0015]图1为本技术所述汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构的结构示意图；
[0016]图2为本技术所述密封组件的结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处的局部放大图；
[0018]图4为本技术所述密封组件的局部结构示意图。
[0019]图中：轴承外圈1、轴承内圈2、保持架3、密封组件4、密封端盖41、弧形凹槽410、螺纹孔一411、螺纹孔二412、锁紧螺钉413、台阶一414、O型圈二415、金属支撑环42、拱形凸部一421、密封圈一43、三角形防水凸台一430、V型凹槽一431、V型弹片一432、拱形凸部二433、密封圈二44、V型凹槽二441、V型弹片二442、拱形凸部三443、密封圈三45、U型凹槽一451、锥形头452、密封圈四46、V型凹槽三461、环形凸部一47、过渡台阶48、O型圈一481。
具体实施方式
[0020]实施例一
[0021]如图1所示的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，包括轴承外圈1、轴承内圈2、保持架3和密封组件4，所述轴承外圈1和轴承内圈2同轴设置，并且轴承内圈2位于轴承外圈1内部，所述保持架3设置在轴承外圈1和轴承内圈2之间，所述密封组件4设置在轴承外圈1和轴承内圈2上。在轴承外圈1和轴承内圈2的轴向两端不分别安装密封组件4，从而减少轴承内的硅油泄漏的几率，提高轴承润滑结构的密封性。
[0022]其中，如图2、3所示的密封组件4、密封端盖41、金属支撑环42、密封圈一43、密封圈二44、密封圈三45和密封圈四46，所述密封端盖41与轴承外圈1连接，所述金属支撑环42、密封圈一43、密封圈二44、密封圈三45和密封圈四46均设置在密封端盖41、轴承外圈1和轴承内圈2之间。金属支撑环42、密封圈一43、密封圈二44、密封圈三45和密封圈四46同轴设置，通过密封端盖4将密封的金属支撑环42、密封圈一43、密封圈二44、密封圈三45和密封圈四46压紧在轴承外圈1和轴承内圈2上，起到良好的密封作用。
[0023]此外，所述密封端盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，其特征在于：包括轴承外圈（1）、轴承内圈（2）、保持架（3）和密封组件（4），所述轴承外圈（1）和轴承内圈（2）同轴设置，并且轴承内圈（2）位于轴承外圈（1）内部，所述保持架（3）设置在轴承外圈（1）和轴承内圈（2）之间，所述密封组件（4）设置在轴承外圈（1）和轴承内圈（2）上；其中，所述密封组件（4）包括密封端盖（41）、金属支撑环（42）、密封圈一（43）、密封圈二（44）、密封圈三（45）和密封圈四（46），所述密封端盖（41）与轴承外圈（1）连接，所述金属支撑环（42）、密封圈一（43）、密封圈二（44）、密封圈三（45）和密封圈四（46）均设置在密封端盖（41）、轴承外圈（1）和轴承内圈（2）之间。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，其特征在于：所述密封端盖（41）的一端的外圆周设有环形凸部一（47），并且密封端盖（41）的另一端设有过渡台阶（48），所述环形凸部一（47）与密封圈四（46）相接触，所述过渡台阶（48）的外壁上套设有O型圈一（481）。3.根据权利要求1所述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，其特征在于：所述密封端盖（41）上设有螺纹孔一（411），所述轴承外圈（1）上设有螺纹孔二（412），所述螺纹孔一（411）和螺纹孔二（412）连通，并且螺纹孔一（411）和螺纹孔二（412）处于同一螺旋线上。4.根据权利要求2所述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，其特征在于：所述密封端盖（41）上设有锁紧螺钉（413），螺纹孔一（411）的内壁上设有台阶一（414），所述锁紧螺钉（413）与螺纹孔一（411）和螺纹孔二（412）螺纹连接，并且锁紧螺钉（413）的头部与台阶一（414）相接触。5.根据权利要求4所述的汽车发动机用硅油风扇离合器的轴承密封结构，其特征在于：所述锁紧螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠华，
申请(专利权)人：苏州天邦世纪汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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