一种地铁装配式构件安装专用设备制造技术

本申请提出一种地铁装配式构件安装专用设备，地铁装配式构件安装专用设备包括行走台车、升降装置和伸缩吊臂，升降装置安装在行走台车上，升降装置包括上机架、下机架和顶升驱动器，上机架安装在下机架上，顶升驱动器安装在上机架和下机架之间或者顶升驱动器安装在上机架和行走台车之间，顶升驱动器能够驱动上机架上升或下降，上机架包括走台、第一载台和第二载台，第一载台和第二载台安装在走台上，第二载台位于第一载台的一侧，第二载台的高度低于第一载台，第二载台能够向第一载台翻转，伸缩吊臂安装在行走台车上。地铁装配式构件安装专用设备能够自动化地完成底板、侧板和墙体之间的扣合定位，从而提高风道安装的施工效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁装配式构件安装专用设备


[0001]本申请涉及地下车站施工领域，特别是一种地铁装配式构件安装专用设备。

技术介绍

[0002]装配式构件是装配式结构的基本组成单元，目前，地下车站的风道大多由预制的装配式构件合围组成。一般来说，风道的装配式构件上设计有卡扣，施工前先在墙体上预制出对应的卡扣，施工时将各个装配式构件分别搬运到位并与墙体扣合，同时装配式构件之间相互扣合，实现准确定位，之后再紧固装配式构件，完成风道的安装。
[0003]在目前的风道施工中，先使用吊臂或者叉车将各个装配式构件初步抬升运送到位，然后再人工将装配式构件放入卡位结构中，并使装配式构件之间也相互扣合。但是风道一般处于墙面的顶部，有时甚至处于墙角位置，所在位置施工空间狭小，人工放置装配式构件较为不便，导致施工过程中容易出现碰撞等意外状况，影响施工效率和施工质量。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种地铁装配式构件安装专用设备，地铁装配式构件安装专用设备能够提高风道施工的施工效率。
[0005]根据本申请实施例提供的地铁装配式构件安装专用设备，包括行走台车、升降装置和伸缩吊臂，所述升降装置安装在所述行走台车上，所述升降装置包括上机架、下机架和顶升驱动器，所述上机架安装在所述下机架上，所述顶升驱动器安装在所述上机架和所述下机架之间或者所述顶升驱动器安装在所述上机架和所述行走台车之间，所述顶升驱动器能够驱动所述上机架上升或下降，所述上机架包括走台、第一载台和第二载台，所述第一载台和所述第二载台安装在所述走台上，所述第二载台位于所述第一载台的一侧，所述第二载台的高度低于所述第一载台，所述第二载台能够向所述第一载台翻转，所述伸缩吊臂安装在所述行走台车上。
[0006]根据本申请实施例提供的地铁装配式构件安装专用设备，至少具有如下技术效果：在准备阶段，通过伸缩吊臂将风道的底板吊运到第一载台，将风道的侧板吊运到第二载台，行走台车和上机架运动使底板和侧板到达装配区域，进行风道装配时，首先第二载台向第一载台翻转，使侧板扣在墙体的卡位结构上，随后上机架下降，使底板与侧板扣合，同时底板和侧板分别离开第一载台和第二载台，最后人工紧固底板和侧板，地铁装配式构件安装专用设备能够自动化地完成底板、侧板和墙体之间的扣合定位，从而提高风道安装的施工效率。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述第一载台包括第一定位部，所述第一定位部位于所述第一载台靠近所述第二载台的一侧，所述第一定位部用于抵接定位风道的底板。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述第二载台包括第二定位部，所述第二定位部位于所述第二载台靠近所述第一载台的一侧，所述第二定位部用于抵接定位风道的侧板。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述上机架包括第一爬梯，所述下机架包括第二爬梯，所述第一爬梯与所述第二爬梯对接，所述上机架包括护栏，所述护栏安装在所述走台的边缘。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述下机架包括导槽，所述上机架包括第一立柱，所述导槽沿竖直方向延伸，所述第一立柱插设在所述导槽中。
[0011]根据本申请的一些实施例，所述下机架包括第一滚轮，所述第一滚轮安装在所述导槽的出口，所述第一滚轮与所述第一立柱的外壁接触，所述上机架包括第二滚轮，所述第二滚轮安装在所述第一立柱上，所述第二滚轮与所述导槽的内壁接触。
[0012]根据本申请的一些实施例，所述行走台车包括第一车架、第二车架、第一行走驱动器和伸缩支腿，所述第二车架安装在所述第一车架上，所述第一行走驱动器安装在所述第一车架和所述第二车架之间，所述第一行走驱动器能够驱动所述第二车架沿第一方向移动，所述伸缩支腿安装在所述第一车架和/或所述第二车架上。
[0013]根据本申请的一些实施例，所述行走台车包括车梁和第二行走驱动器，所述车梁安装在所述第二车架上，所述第二行走驱动器安装在所述第二车架和所述车梁之间，所述第二行走驱动器能够驱动所述车梁沿第二方向移动，所述伸缩支腿安装在所述车梁上。
[0014]根据本申请的一些实施例，所述行走台车包括第一限位条，所述第一限位条安装在所述第二车架上，所述第一限位条包括第一限位槽，所述第一限位槽沿所述第一方向延伸，所述第一车架包括第一凸缘，所述第一凸缘与所述第一限位槽相配合，所述行走台车包括第二限位条，所述第二限位条安装在所述车梁上，所述第二限位条包括第二限位槽，所述第二限位槽沿所述第二方向延伸，所述第二车架包括第二凸缘，所述第二凸缘与所述第二限位槽相配合。
[0015]根据本申请的一些实施例，所述行走台车包括滚动体，所述滚动体设置在所述第一车架和所述第二车架之间，所述滚动体设置在所述第二车架和所述车梁之间。
附图说明
[0016]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本申请实施例的地铁装配式构件安装专用设备的轴测示意图；
[0018]图2是本申请实施例的地铁装配式构件安装专用设备在第二载台未翻转时的示意图；
[0019]图3是本申请实施例的地铁装配式构件安装专用设备在第二载台翻转定位时的示意图；
[0020]图4是本申请实施例的升降装置的主视示意图；
[0021]图5是图4中A区域的局部放大图；
[0022]图6是图4中B区域的局部放大图；
[0023]图7是本申请实施例的行走台车的爆炸后的轴测示意图；
[0024]图8是图7中C区域的局部放大图。
[0025]附图标记：
[0026]行走台车100、第一车架110、第二车架120、第一行走驱动器130、伸缩支腿140、车
梁150、第二行走驱动器160、第一限位条170、第二限位条180、滚动体190、升降装置200、上机架210、走台211、第一定位部212、第一承载部213、第二定位部214、第二承载部215、第一立柱216、第二滚轮217、翻转驱动器219、下机架220、第二立柱221、第一滚轮222、顶升驱动器230、
[0027]伸缩吊臂300、
[0028]底板910、侧板920。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0031]在本申请的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于，包括：行走台车；升降装置，所述升降装置安装在所述行走台车上，所述升降装置包括上机架、下机架和顶升驱动器，所述上机架安装在所述下机架上，所述顶升驱动器安装在所述上机架和所述下机架之间或者所述顶升驱动器安装在所述上机架和所述行走台车之间，所述顶升驱动器能够驱动所述上机架上升或下降，所述上机架包括走台、第一载台和第二载台，所述第一载台和所述第二载台安装在所述走台上，所述第二载台位于所述第一载台的一侧，所述第二载台的高度低于所述第一载台，所述第二载台能够向所述第一载台翻转；伸缩吊臂，所述伸缩吊臂安装在所述行走台车上。2.根据权利要求1所述的地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于：所述第一载台包括第一定位部，所述第一定位部位于所述第一载台靠近所述第二载台的一侧，所述第一定位部用于抵接定位风道的底板。3.根据权利要求2所述的地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于：所述第二载台包括第二定位部，所述第二定位部位于所述第二载台靠近所述第一载台的一侧，所述第二定位部用于抵接定位风道的侧板。4.根据权利要求1所述的地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于：所述上机架包括第一爬梯，所述下机架包括第二爬梯，所述第一爬梯与所述第二爬梯对接，所述上机架包括护栏，所述护栏安装在所述走台的边缘。5.根据权利要求1所述的地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于：所述下机架包括导槽，所述上机架包括第一立柱，所述导槽沿竖直方向延伸，所述第一立柱插设在所述导槽中。6.根据权利要求5所述的地铁装配式构件安装专用设备，其特征在于：所述下机架包括第一滚轮，所述第一滚轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友祥，邓程通，彭微强，金文忠，蔡定淮，李汉文，陈锦祥，植开生，
申请(专利权)人：广东省建筑机械厂有限公司，
类型：新型
国别省市：