一种车身控制器连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车身控制器连接器，包括设备端壳体、连接器主体以及助力锁，连接器主体安装在设备端壳体内，助力锁限位调节安装在连接器主体上；连接器主体内制有端子孔，端子孔内安装压接端子。为顾客的选型提供了更多的选择，适配了新型的端子结构，部分端子，由现有的锁舌定位式更改为了端子弹片式定位。在装配的手感上进行了进一步的优化，通过对助力锁导轨、锁定结构进行改善，使得连接器在装配过程中更易装配，手感更好，同时挂接结构更牢固，装配后更加稳定不脱出。装配后更加稳定不脱出。装配后更加稳定不脱出。

【技术实现步骤摘要】
一种车身控制器连接器


[0001]本技术属于连接器领域，具体是一种车身控制器连接器。

技术介绍

[0002]在保证汽车的强度和安全性能的前提下，汽车功能也越来越多，为能安全有效的实现汽车上的功能，需要开发出适配相应功能，连接相应线束的连接器产品，为汽车的功能提供有效的电源与信号连接。但是，现有连接器存在以下缺陷：1.现有的连接器端子孔均为锁舌定位；2.现有连接器的端子适配情况比较单一，对于连接器的选型上范围较窄；3.现有的连接器方案塑件结构稍复杂，生产及使用过程中更易发生失效等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种设计科学、便于操作、结构合理、安全可靠的车身控制器连接器。
[0004]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0005]一种车身控制器连接器，其特征在于：包括设备端壳体、连接器主体以及助力锁，连接器主体安装在设备端壳体内，助力锁限位调节安装在连接器主体上；连接器主体内制有端子孔，端子孔内安装压接端子。
[0006]而且，连接器主体纵向两侧的外壁中部对称安装有限位轴；助力锁包括推杆以及两个摆臂，推杆的两端对称制有两个摆臂，推杆跨过连接器主体使两个摆臂分别铰装在连接器主体两侧的限位轴上。
[0007]而且，限位轴的径向一侧均制有扇形挡块，两个摆臂与限位轴连接位置均制有扇形限位孔，限位孔的中心角大于扇形挡块的中心角，扇形裆块与扇形限位孔配合限制摆臂的摆动范围。
[0008]而且，设备端壳体内部侧壁制有导向杆；在摆臂上均制有一弧形导向槽，孤形导向槽端部制有与导向杆尺寸配合的弧形凹槽。
[0009]而且，设备端壳体内部下端制有多组排针，排针的位置与压接端子的安装位置对应。
[0010]而且，压接端子针体的前端制有双层弹片对称夹紧排针，在双层弹片后部的针体外侧对称制有反向弹片。
[0011]而且，压接端子采用弹片结构连接排针。
[0012]本技术的优点和积极效果是：
[0013]1、为顾客的选型提供了更多的选择，适配了新型的端子结构，部分端子，由现有的锁舌定位式更改为了端子弹片式定位。
[0014]2、在装配的手感上进行了进一步的优化，通过对助力锁导轨、锁定结构进行改善，使得连接器在装配过程中更易装配，手感更好，同时挂接结构更牢固，装配后更加稳定不脱出。
[0015]3、本连接器的端子孔由较为复杂的锁舌定位调整为更简单的端子弹片定位，使得塑件的成型过程更加简单，同时更简单的结构使得连接器使用表现更加稳定，不会出现锁舌断裂失效的情况。
附图说明
[0016]图1是连接器整体结构示意图；
[0017]图2是助力锁扣合状态示意图；
[0018]图3是图2去掉设备端壳体的结构示意图；
[0019]图4是图2的局部透视图；
[0020]图5是连接器主体端子布局结构示意图；
[0021]图6是图5的A
‑
A向剖视图；
[0022]图7是图5的B
‑
B向剖视图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图并通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0024]一种车身控制器连接器，包括设备端壳体3、连接器主体2以及助力锁1，连接器主体安装在设备端壳体内，助力锁限位调节安装在连接器主体上，调节助力锁能够将连接器主体与设备端壳体锁定；连接器主体内制有端子孔，端子孔内安装压接端子4；
[0025]连接器主体纵向两侧的外壁2
‑
2中部对称安装有限位轴，限位轴的径向一侧均制有扇形挡块2
‑
1；
[0026]助力锁包括推杆1
‑
1以及两个摆臂1
‑
2，推杆的两端对称制有两个摆臂，推杆跨过连接器主体使两个摆臂分别铰装在连接器主体两侧的限位轴上，推动推杆能够带动两个摆臂同时摆动；
[0027]摆臂与限位轴连接位置均制有扇形限位孔，限位孔的中心角大于扇形挡块的中心角，扇形裆块与扇形限位孔配合限制摆臂的摆动范围；
[0028]设备端壳体侧壁3
‑
1的内部制有导向杆3
‑
2，在摆臂上均制有一弧形导向槽1
‑
3，孤形导向槽端部制有与导向杆尺寸配合的弧形凹槽，当助力锁转动时，弧形导向槽沿导向杆滑动，使装配动作更加准确；助力锁锁定状态，导向杆嵌入弧形导向槽的端部挂接槽限位，通过装配手感可知安装到位。
[0029]设备端壳体内部下端制有多组排针，排针的位置与压接端子的安装位置对应。
[0030]连接器主体内端子孔的结构根据适配端子型号与结构产生不同的组合，为顾客的选型能提供更多的选择，参见附图5、6所示的端子孔结构示意图，端子孔由较为复杂的锁舌定位调整为更简单的端子弹片定位。压接端子针体4
‑
3的前端制有双层弹片4
‑
1对称夹紧排针，在双层弹片后部的针体外侧对称制有反向弹片4
‑
2，防止压接端子脱出端子孔。
[0031]附图7所示为另一种压接端子的结构示意图，压接端子采用弹片结构连接排针。
[0032]本实施例以附图所示方向进行说明，实施例中的横向和纵向仅为描述结构的相对方向，不限定盒体在使用中固定的方向。
[0033]尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以
理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器连接器，其特征在于：包括设备端壳体、连接器主体以及助力锁，连接器主体安装在设备端壳体内，助力锁限位调节安装在连接器主体上；连接器主体内制有端子孔，端子孔内安装压接端子。2.根据权利要求1所述的车身控制器连接器，其特征在于：连接器主体纵向两侧的外壁中部对称安装有限位轴；助力锁包括推杆以及两个摆臂，推杆的两端对称制有两个摆臂，推杆跨过连接器主体使两个摆臂分别铰装在连接器主体两侧的限位轴上。3.根据权利要求2所述的车身控制器连接器，其特征在于：限位轴的径向一侧均制有扇形挡块，两个摆臂与限位轴连接位置均制有扇形限位孔，限位孔的中心角大于扇形挡块的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建欣，吴海涛，毛鑫，李闻，金华军，
申请(专利权)人：天津柯文实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：