本发明专利技术的内燃机的控制装置以及催化剂劣化诊断方法控制向内燃机供给的燃料量，以使得排气净化催化剂的下游的排气的空燃比交替地切换为浓和稀，在空燃比的反转周期内的测量期间，测量排气净化催化剂的储氧能力，基于储氧能力的测量值来诊断排气净化催化剂的劣化，将排气传感器的输出表示排气净化催化剂的下游的排气的空燃比从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻设为储氧能力的测量期间的末期。由此，能够容易地实施抑制了排气传感器的响应期间的影响的储氧能力的测量处理。期间的影响的储氧能力的测量处理。期间的影响的储氧能力的测量处理。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制装置以及催化剂劣化诊断方法
[0001]本专利技术涉及内燃机的控制装置以及催化剂劣化诊断方法。
技术介绍
[0002]专利文献1所公开的催化剂劣化诊断装置的特征在于，具备：催化剂劣化判定构件，该催化剂劣化判定构件对催化剂的劣化进行判定；以及传感器劣化判定构件，该传感器劣化判定构件对废气传感器的劣化程度进行判定，在本次的行程中，在传感器劣化判定之前执行催化剂劣化判定的情况下，使用上次行程的传感器劣化程度来执行催化剂劣化判定，之后，在同一行程内执行了传感器劣化判定的情况下，判定上次行程的传感器劣化程度与本次行程的传感器劣化程度是否偏离规定值以上，在偏离规定值以上的情况下，使用本次行程的传感器劣化程度来再次执行催化剂劣化判定。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第5533471号公报
技术实现思路
[0006]专利技术要解决的课题
[0007]然而，若排气净化催化剂的储氧能力的测量期间包含在储氧能力达到极限(饱和量或最小量)之后等待催化剂下游的排气传感器的响应的响应期间，则在排气传感器的响应慢的情况下，上述响应期间变长，将储氧能力测量得比实际大，排气净化催化剂的劣化诊断的精度降低。
[0008]在此，如果基于测量上述响应期间的结果来修正上述响应期间对储氧能力的测量的影响，则能够抑制在排气传感器的响应慢的情况下储氧能力的测量精度降低。
[0009]但是，在实施上述修正的情况下，由于需要测量排气传感器的响应期间，因此控制规格复杂化，另外，受到排气传感器的响应期间的测量偏差的影响，进而，需要用于适合基于响应期间的测量结果的修正处理的工时。
[0010]本专利技术是鉴于以往的实际情形而完成的，其目的在于提供一种内燃机的控制装置以及催化剂劣化诊断方法，能够容易地实施抑制了排气传感器的响应期间的影响的储氧能力的测量。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]本专利技术的内燃机的控制装置在其一个方式中，具备：空燃比控制部，所述空燃比控制部控制向内燃机供给的燃料量，以使得排气净化催化剂的下游的排气的空燃比交替地切换为浓和稀；测量部，所述测量部在由所述空燃比控制部进行的空燃比的反转周期内的测量期间，测量所述排气净化催化剂的储氧能力；以及诊断部，所述诊断部基于所述储氧能力的测量值来诊断所述排气净化催化剂的劣化，所述测量部将检测所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比的排气传感器的输出表示所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比
从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻设为所述测量期间的末期。
[0013]另外，本专利技术的催化剂劣化诊断方法在其一个方式中，包括：第一工序，在所述第一工序中，控制向内燃机供给的燃料量，以使得排气净化催化剂的下游的排气的空燃比交替地切换为浓和稀；第二工序，在所述第二工序中，在空燃比的反转周期内的测量期间，测量所述排气净化催化剂的储氧能力；以及第三工序，在所述第三工序中，基于所述储氧能力的测量值来诊断所述排气净化催化剂的劣化，在所述第二工序中，将检测所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比的排气传感器的输出表示所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻设为所述测量期间的末期。
[0014]专利技术的效果
[0015]根据上述专利技术，能够容易地实施抑制了排气传感器的响应期间的影响的储氧能力的测量。
附图说明
[0016]图1是表示内燃机的一个方式的系统结构图。
[0017]图2是表示控制装置的催化剂劣化诊断的功能的框图。
[0018]图3是表示实施了催化剂劣化诊断时的状态变化的时序图。
[0019]图4是表示在氧传感器的响应慢的情况下实施了催化剂劣化诊断时的状态变化的时序图。
[0020]图5是表示测量期间MP的末期TE的检索处理的时序图。
[0021]图6是表示催化剂劣化诊断的步骤的流程图。
[0022]图7是表示催化剂劣化诊断的步骤的流程图。
[0023]图8是表示催化剂劣化诊断的步骤的流程图。
[0024]图9是表示催化剂劣化诊断的步骤的流程图。
具体实施方式
[0025]以下，说明本专利技术的实施方式。
[0026]图1是表示车辆用的内燃机11的一个方式的系统结构图。
[0027]在内燃机11中，进气依次通过空气流量计12、电控节气门13、收集器14，之后，经由各气缸所具备的进气管15、进气门16而被吸引至燃烧室17。
[0028]燃料喷射阀21分别设置于各气缸的进气管15，向进气管15内喷射燃料。
[0029]需要说明的是，内燃机11也可以是燃料喷射阀21向燃烧室17内直接喷射燃料的缸内直喷式内燃机。
[0030]另外，内燃机11在各气缸分别具备具有点火线圈22以及火花塞23的点火装置24。
[0031]而且，燃烧室17内的混合气体通过火花塞23产生的火花而着火燃烧，通过燃烧而在燃烧室17内产生的废气经由排气门25向各气缸所具备的排气管26排出。
[0032]内燃机11的排气系统具有第一排气净化催化剂31以及第二排气净化催化剂33。
[0033]第一排气净化催化剂31以及第二排气净化催化剂33是利用具有储氧能力的催化剂(例如，3元催化剂)的作用对内燃机11的排气进行净化的排气净化装置。
[0034]而且，第一排气净化催化剂31配置在排气管26的集合部的正下方，第二排气净化
催化剂33配置于第一排气净化催化剂31的下游的排气管道32。
[0035]另外，内燃机11具备空燃比传感器34以及氧传感器35作为检测内燃机11的排气的空燃比的排气传感器。
[0036]空燃比传感器34是得到与排气的空燃比相应的线性的输出信号RABF的全区域空燃比传感器，设置于第一排气净化催化剂31的上游。
[0037]另一方面，氧传感器35是检测排气的空燃比是比理论空燃比(换言之，空气过剩率λ＝1)浓还是稀的浓/稀传感器，设置于第一排气净化催化剂31的下游，详细而言，设置于第一排气净化催化剂31的下游且第二排气净化催化剂33的上游。
[0038]氧传感器35产生与排气中的氧浓度相应的电动势，输出信号VO2R(输出电压)以理论空燃比为界急剧变化。
[0039]例如，氧传感器35在排气的空燃比比理论空燃比浓时输出1V左右的电压，在排气的空燃比比理论空燃比稀时输出接近0V的电压。
[0040]另外，内燃机11具备排气回流装置43。
[0041]排气回流装置43具有：排气回流管41，该排气回流管41使排气管26与收集器14连通；以及排气回流控制阀42，该排气回流控制阀42通过调整排气回流管41的开口面积来控制排气回流量。
[0042]控制装置51是用于对内燃机11的运转进行控制的电子控制装置，具备微型计算机51A。
[0043]微型计算机51A具有微处理器51本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置，用于控制具有排气净化催化剂和排气传感器的内燃机，所述排气净化催化剂具有储氧能力，所述排气传感器检测所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比，其中，所述内燃机的控制装置具备：空燃比控制部，所述空燃比控制部控制向所述内燃机供给的燃料量，以使得所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比交替地切换为浓和稀；测量部，所述测量部在由所述空燃比控制部进行的空燃比的反转周期内的测量期间，测量所述排气净化催化剂的储氧能力；以及诊断部，所述诊断部基于所述储氧能力的测量值来诊断所述排气净化催化剂的劣化，所述测量部将所述排气传感器的输出表示所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻设为所述测量期间的末期。2.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述排气传感器是检测排气的空燃比是浓还是稀的氧传感器，所述测量部将所述氧传感器的输出的变化速度超过阈值的时刻设为表示所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻。3.如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，所述测量部在由所述空燃比控制部进行的空燃比的反转周期内求出所述氧传感器的输出的变化速度的最大值，根据所述最大值来变更所述阈值。4.如权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，在由所述空燃比控制部进行的空燃比的反转周期的期间，在所述氧传感器的输出的变化速度多次超过所述阈值时，所述测量部将所述氧传感器的输出的变化速度最后超过所述阈值的时刻设为表示所述排气净化催化剂的下游的排气的空燃比从理论空燃比附近开始向浓或稀变化的时刻。5.如权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述内燃机还具备输出与所述排气净化催化剂的上游的排气的空燃比相应的信号的空燃比传感器，所述测量部将所述空燃比传感器检测的排气的空燃比从浓或稀变为理论空燃比附近的时刻设为所述测量期间的始期。6....
【专利技术属性】
技术研发人员：松下晋一，小林正树，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：
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