本实用新型专利技术公开了一种燃油客车尾气处理装置，包括燃油客车尾气处理管，所述燃油客车尾气处理管的内部安装有尾气处理催化筒，且尾气处理催化筒两侧的燃油客车尾气处理管的内部均安装有格栏板。本实用新型专利技术通过往下按压按压板，使其绕着转轴顺时针转动，即按压板的一端往下运动，并使得压缩弹簧被压缩，从而会使得抬升球往上翘起，即拉动调节柱同步运动，然后通过调节柱带动插杆同步运动，直至插杆与定位孔脱离，即可通过外部引杆勾住连接板一侧的挂钩，以便将连接板从燃油客车尾气处理管中抽出，可以对异味吸附板和过滤网进行清洁，以便对尾气进行高效的过滤吸附处理。对尾气进行高效的过滤吸附处理。对尾气进行高效的过滤吸附处理。
【技术实现步骤摘要】
一种燃油客车尾气处理装置
[0001]本技术涉及尾气处理设备
，特别涉及一种燃油客车尾气处理装置。
技术介绍
[0002]燃油车就是驱动汽车使用的能量是汽油或者柴油，需要储存一定数量的汽油或者柴油，来保证汽车有相当远的续驶里程，燃油客车就是燃油车的一种，其在行驶时会排放大量的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，直接排放会对人类的环境产生一定的影响，因此需要进行处理，此过程中需要使用到燃油客车尾气处理装置；
[0003]现有的燃油客车尾气处理装置在使用时，依然存在一定的不足之处，在使用时，其内部需要使用到的过滤网，异味吸附板等，不便进行便捷的拆换，大多是使用螺栓等进行固定安装，灵活拆卸需要配合螺丝刀等，操作繁琐，因此大多为使用较长时间后进行更换，但是使用时间较长，会导致过滤的燃油客车尾气中的杂质堵塞过滤网的网孔，继而影响过滤效率，影响尾气处理效果，因此，需要一种能够便捷式快速拆装过滤网的尾气处理装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种燃油客车尾气处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的燃油客车尾气处理装置在使用时，尾气过滤网不便进行灵活拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种燃油客车尾气处理装置，包括燃油客车尾气处理管，所述燃油客车尾气处理管的内部安装有尾气处理催化筒，且尾气处理催化筒两侧的燃油客车尾气处理管的内部均安装有格栏板，所述尾气处理催化筒的内部均匀安装有隔板，所述尾气处理催化筒的内部填充有尾气催化剂，所述燃油客车尾气处理管的两侧均安装有固定螺栓，且固定螺栓的一端延伸至尾气处理催化筒的内部，所述燃油客车尾气处理管的内部安装有连接板，且连接板之间连接有两组过滤网，两组过滤网之间的连接板之间连接有异味吸附板，所述连接板的两侧均设置有定位孔，所述连接板的一侧均安装有挂钩，所述燃油客车尾气处理管外侧的两端均设置有固定机构，所述燃油客车尾气处理管的外侧安装有处理管舱门。
[0006]使用本技术方案的一种燃油客车尾气处理装置时，通过尾气处理催化筒内部的尾气催化剂与燃油客车排放的尾气充分接触，继而可以将尾气中的CO和NOx转化为转化CO2、N2和H2O排出，更加节能环保，并且通过设置了固定机构，以便对尾气处理中需要使用的过滤网和异味吸附板进行清洁或者拆换，操作便捷。
[0007]优选的，所述格栏板上设置有若干通气孔，且通气孔的孔径小于尾气催化剂的颗粒直径。
[0008]优选的，所述隔板在尾气处理催化筒的内部设置有多组，且多组所述隔板在尾气处理催化筒的内部交错分布。
[0009]优选的，所述过滤网在连接板之间设置有两组，且两组过滤网上滤孔孔径从左至
右逐渐缩小。
[0010]优选的，所述固定机构包括外包半管，且外包半管套接于燃油客车尾气处理管的外侧，所述外包半管的外侧安装有调节柱，且调节柱的底端安装有插杆，所述调节柱的一侧设置有凹口，且凹口的内部安装有抬升球，所述抬升球的一侧连接有按压板，且按压板底端的一侧安装有转轴，所述转轴设置于外包半管的外侧，所述转轴一侧的按压板的底端安装有压缩弹簧，且压缩弹簧设置于外包半管的外侧。
[0011]优选的，所述插杆的一端延伸至定位孔的内部，所述插杆的外径与定位孔的内径相互匹配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该燃油客车尾气处理装置不仅便于快速拆卸尾气处理过滤网，而且可以减缓尾气流通速度，以确保尾气与尾气催化剂进行充分的接触，处理后的尾气可正常排出，更加节能环保；
[0013](1)通过往下按压按压板，使其绕着转轴顺时针转动，即按压板的一端往下运动，并使得压缩弹簧被压缩，从而会使得抬升球往上翘起，即拉动调节柱同步运动，然后通过调节柱带动插杆同步运动，直至插杆与定位孔脱离，即可通过外部引杆勾住连接板一侧的挂钩，以便将连接板从燃油客车尾气处理管中抽出，可以对异味吸附板和过滤网进行清洁，以便对尾气进行高效的过滤吸附处理，提高了装置的尾气处理效率，此过程中用按压式拆卸代替传统的螺栓旋拧式拆卸，更加简单便捷；
[0014](2)通过在尾气处理催化筒中填充了尾气催化剂，对燃油客车排出的尾气进行催化处理，即通将车尾气中的CO和NOx转化为转化CO2、N2和H2O排出，更加节能环保，并且此过程中，通过尾气处理催化筒的内部设置了多组隔板，使得尾气流入尾气处理催化筒中时，呈“S”形流通，减缓尾气的流通，使得尾气与尾气催化剂可以进行充分的接触，接触更全面，则对尾气处理效果更加，此过程，仅需要多组隔板配合使用，操作成本低。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的主视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术的主视结构示意图；
[0018]图3为本技术的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的格栏板侧视结构示意图；
[0020]图5为本技术的图1中A处结构示意图。
[0021]图中的附图标记说明：1、燃油客车尾气处理管；2、格栏板；3、尾气处理催化筒；4、隔板；5、固定螺栓；6、尾气催化剂；7、过滤网；8、固定机构；801、外包半管；802、调节柱；803、凹口；804、抬升球；805、按压板；806、转轴；807、压缩弹簧；808、插杆；9、处理管舱门；10、异味吸附板；11、连接板；12、定位孔；13、挂钩。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种燃油客车尾气处理装置包括燃油客车尾气处理管1，燃油客车尾气处理管1的内部安装有尾气处理催化筒3，且尾气处理催化筒3两侧的燃油客车尾气处理管1的内部均安装有格栏板2；
[0024]格栏板2上设置有若干通气孔，且通气孔的孔径小于尾气催化剂6的颗粒直径；
[0025]具体的，如图1和图4所示，使用时，以便对尾气处理催化筒3中的尾气催化剂6进行阻隔，防止遗漏；
[0026]尾气处理催化筒3的内部均匀安装有隔板4；
[0027]隔板4在尾气处理催化筒3的内部设置有多组，且多组隔板4在尾气处理催化筒3的内部交错分布；
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油客车尾气处理装置，包括燃油客车尾气处理管(1)，其特征在于：所述燃油客车尾气处理管(1)的内部安装有尾气处理催化筒(3)，且尾气处理催化筒(3)两侧的燃油客车尾气处理管(1)的内部均安装有格栏板(2)，所述尾气处理催化筒(3)的内部均匀安装有隔板(4)，所述尾气处理催化筒(3)的内部填充有尾气催化剂(6)，所述燃油客车尾气处理管(1)的两侧均安装有固定螺栓(5)，且固定螺栓(5)的一端延伸至尾气处理催化筒(3)的内部，所述燃油客车尾气处理管(1)的内部安装有连接板(11)，且连接板(11)之间连接有两组过滤网(7)，两组过滤网(7)之间的连接板(11)之间连接有异味吸附板(10)，所述连接板(11)的两侧均设置有定位孔(12)，所述连接板(11)的一侧均安装有挂钩(13)，所述燃油客车尾气处理管(1)外侧的两端均设置有固定机构(8)，所述燃油客车尾气处理管(1)的外侧安装有处理管舱门(9)。2.根据权利要求1所述的一种燃油客车尾气处理装置，其特征在于：所述格栏板(2)上设置有若干通气孔，且通气孔的孔径小于尾气催化剂(6)的颗粒直径。3.根据权利要求1所述的一种燃油客车尾气处理装置，其特征在于：所述隔板(4)在尾气处理催化筒...
【专利技术属性】
技术研发人员：方海祥，吕春梅，
申请(专利权)人：浙江胜奔环境科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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