本发明专利技术涉及汽车玻璃生产领域，公开了一种汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，其特征在于，汽车钢化玻璃炉外压制成型模具包括凸模、退火环、凹模，其中，凹模设置于退火环的下方，退火环的上方设置有能够沿竖直方向升降的凸模；汽车钢化玻璃放置于退火环上；凸模上设置有下压凸台，下压凸台的下端面设置为具有与汽车钢化玻璃需要成型的上表面曲率相同的成型曲面；凹模上设置有能够与成型曲面配合的成型环，成型环与成型曲面配合对汽车钢化玻璃进行整形。该汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，该汽车钢化玻璃炉外压制成型模具结构简单造价低且生产效率高。率高。率高。
【技术实现步骤摘要】
汽车钢化玻璃炉外压制成型模具
[0001]本专利技术涉及汽车玻璃生产领域，具体地涉及汽车钢化玻璃炉外压制成型模具。
技术介绍
[0002]钢化玻璃(Tempered glass/Reinforced glass)属于安全玻璃。钢化玻璃其实是一种预应力玻璃，为提高玻璃的强度，通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时会首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。
[0003]汽车玻璃是汽车车身附件中必不可少的，主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种；前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。
[0004]钢化玻璃是将玻璃先切割成要求尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，再进行快速均匀的冷却而得到的。钢化处理后玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力，使玻璃的抗弯和抗冲击强度得以提高，其强度约是普通退火玻璃的四倍以上。
[0005]目前行业内通常使用炉内玻璃成型工艺，在炉内将模具加热至于玻璃相同的温度，继而将玻璃压制成型，这种生产工艺所使用的模具结构复杂，通常每生产一片玻璃需要35秒，生产效率低，且由于该模具结构复杂，导致模具本身加工周期长、费用高。
技术实现思路
[0006]为了克服现有技术存在的汽车钢化玻璃炉内压制成型模具的生产效率低且模具本身加工周期长、费用高的问题，本专利技术提供一种汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，该汽车钢化玻璃炉外压制成型模具结构简单造价低且生产效率高。
[0007]本专利技术提供一种汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，所述汽车钢化玻璃炉外压制成型模具包括凸模、退火环、凹模，其中，
[0008]所述凹模设置于所述退火环的下方，所述退火环的上方设置有能够沿竖直方向升降的所述凸模；汽车钢化玻璃放置于所述退火环上；
[0009]所述凸模上设置有下压凸台，所述下压凸台的下端面设置为具有与汽车钢化玻璃需要成型的上表面曲率相同的成型曲面；所述凹模上设置有能够与所述成型曲面配合的成型环，所述成型环与所述成型曲面配合对汽车钢化玻璃进行整形。
[0010]优选地，所述凹模上还设置有能够对所述凹模进行定位的定位凹槽。
[0011]优选地，所述凸模上设置有根据所述凹模位置能够对所述凸模的位置进行调节的调整把手。
[0012]优选地，所述凸模还包括凸模主体，所述凸模主体的下端设置有连接面，所述下压凸台通过所述连接面可拆卸的连接至所述凸模主体。
[0013]优选地，所述连接面上均布有多个连接孔，所述下压凸台通过多个所述连接孔可
拆卸的连接于所述连接面。
[0014]优选地，所述成型环的外缘对齐于所述成型曲面的外缘。
[0015]优选地，所述成型曲面上均匀设置有多个排气孔。
[0016]优选地，所述凹模能够沿竖直方向升降。
[0017]优选地，所述凸模下降到位后所述连接面的高度大于所述退火环的高度。
[0018]优选地，所述成型曲面上均布有多个用于对成型曲面进行加热的加热棒。
[0019]根据上述技术方案，汽车钢化玻璃放置于退火环上，凸模下降，成型曲面抵靠在汽车钢化玻璃的上表面，在凸模继续下压的过程中汽车钢化玻璃的下表面抵靠于凹模的成型环，在凸模下压的压力作用下，汽车钢化玻璃炉外压制成型模具通过成型环与成型曲面的配合对汽车钢化玻璃进行整形，使汽车钢化玻璃弯曲为与成型曲面相同的曲面。该汽车钢化玻璃炉外压制成型模具只采用凸模与凹模配合的结构就能够实现对汽车钢化玻璃进行整形的目的，平均每生产一片玻璃需要20秒，具有结构简单且生产效率高的特点。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0021]图1是一种优选实施方式的汽车钢化玻璃炉外压制成型模具的示意图；
[0022]图2是一种优选实施方式的凸模的示意图；
[0023]图3是一种优选实施方式的凸模的左视图；
[0024]图4是一种优选实施方式的凸模的俯视图；
[0025]图5是一种优选实施方式的退火环的示意图；
[0026]图6是一种优选实施方式的凹模的示意图；
[0027]图7是一种优选实施方式的凹模的左视图；
[0028]图8是一种优选实施方式的凹模的俯视图；
[0029]图9是一种优选实施方式的凸模的主视图。
[0030]附图标记说明
[0031]1凸模
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2退火环
[0032]3凹模
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11下压凸台
[0033]12成型曲面
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21成型环
[0034]15连接孔
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13调整把手
[0035]14凸模主体
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16定位凹槽
[0036]17排气孔
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18连接面
具体实施方式
[0037]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。
[0038]在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，“面向、背向、水平、倾斜、前端、后端、端部”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
[0039]参见图1
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9所示的一种汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，该汽车钢化玻璃炉外压制成型模具包括凸模1、退火环2、凹模3，其中，
[0040]凹模3设置于退火环2的下方，退火环2的上方设置有能够沿竖直方向升降的凸模1；汽车钢化玻璃放置于退火环2上；
[0041]凸模1上设置有下压凸台11，下压凸台11的下端面设置为具有与汽车钢化玻璃需要成型的上表面曲率相同的成型曲面12；凹模3上设置有能够与成型曲面12配合的成型环21，成型环21与成型曲面12配合对汽车钢化玻璃进行整形。
[0042]退火环2将汽车钢化玻璃位由炉内运至凹模3的上方，退火环2到位后凸模1下降，凸模1下部的下压凸台11首先接触位于退火环2上的汽车钢化玻璃，随着凸模1的持续下降，下压凸台11在下降的过程中开始对汽车钢化玻璃进行整形，随着下压凸台11的下降，刚出炉的汽车钢化玻璃仍处于高温状态并会随成型曲面12的曲率形状发生变形，直至汽车钢化玻璃的边缘接触至凹模3的成型环21，凸模1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，其特征在于，所述汽车钢化玻璃炉外压制成型模具包括凸模(1)、退火环(2)、凹模(3)，其中，所述凹模(3)设置于所述退火环(2)的下方，所述退火环(2)的上方设置有能够沿竖直方向升降的所述凸模(1)；汽车钢化玻璃放置于所述退火环(2)上；所述凸模(1)上设置有下压凸台(11)，所述下压凸台(11)的下端面设置为具有与汽车钢化玻璃需要成型的上表面曲率相同的成型曲面(12)；所述凹模(3)上设置有能够与所述成型曲面(12)配合的成型环(21)，所述成型环(21)与所述成型曲面(12)配合对汽车钢化玻璃进行整形。2.根据权利要求1所述的汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，其特征在于，所述凹模(3)上还设置有能够对所述凹模(3)进行定位的定位凹槽(16)。3.根据权利要求2所述的汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，其特征在于，所述凸模(1)上设置有根据所述凹模(3)位置能够对所述凸模(1)的位置进行调节的调整把手(13)。4.根据权利要求1所述的汽车钢化玻璃炉外压制成型模具，其特征在于，所述凸模(1)还包括凸模主体(14)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李圣根，王海彬，杨尚杰，
申请(专利权)人：信义汽车部件芜湖有限公司，
类型：发明
国别省市：
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