一种车用交流发电机及其皮带轮制造技术

一种车用交流发电机及其皮带轮，该车用交流发电机通过皮带轮与发动机连接，该皮带轮包括：壳体，所述壳体表面设置有用于传动的带轮槽；驱动轴，安装在所述壳体内，所述驱动轴的一端设置有用于与发电机的转轴连接的配合孔；变速机构，设置在所述壳体内，所述变速机构包括支撑体和至少两组互相适配的太阳轮和行星轮，所述支撑体设置在所述壳体的内壁上，所述太阳轮安装在所述支撑体上，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述驱动轴上对应于所述行星轮设置有传动行星齿；以及换挡机构，通过固定支架安装在所述壳体的一端，并分别与所述发电机和所述驱动轴连接，以根据设定条件控制所述传动行星齿与所述行星轮的啮合位置，改变皮带轮传动比。比。比。

【技术实现步骤摘要】
一种车用交流发电机及其皮带轮


[0001]本技术涉及一种汽车交流发电机，特别是一种车用交流发电机及其皮带轮。

技术介绍

[0002]整车供电要求发电机在怠速可满足整车常用用电器需求；通常采用发动机通过皮带带动发电机旋转，发电机输出性能低速区间为线性关系，为满足上述用电需求，转速不能过低，带速比为1：3左右；如整车用电需求为50A，为了满足这个需求发电机转速必须在2000rpm以上，而发动机怠速转速在700rpm，此时发电机与发动机的带速比设置为3：1，保证发电机转速满足要求；相同负载下，发电机转速越低，机械损失越低，发电机相对效率越高，通常可认为1800
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3500rpm左右为发电机相对高效区间。商用车发动机常用工作转速通常在1200
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1500rpm左右，根据上述示例传动比，发电机常用转速为3600
‑
4500rpm；已经超出了发电机的高效区间范围。现有技术通常尽可能减小传动速比，但由于怠速发电量的需求，发动机常用转速通常不是发电机高效区间；传动速比固定，发电机常用工作转速并不位于发电机高效工作区间。
[0003]现有技术通常采用LIN/CAN调节器，使整车可控制发电机输出电压，使发电机仅可能处于负载效率高效区间；但采用LIN调节器控制发电机输出电流使发电机输出仅可能处于负载高效区间，仍无法解决因为发电机转速过高导致的发电机机械损失。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种车用交流发电机及其皮带轮。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种车用交流发电机的皮带轮，其中，包括：
[0006]壳体，所述壳体表面设置有用于传动的带轮槽；
[0007]驱动轴，安装在所述壳体内，所述驱动轴的一端设置有用于与发电机的转轴连接的配合孔；
[0008]变速机构，设置在所述壳体内，所述变速机构包括支撑体和至少两组互相适配的太阳轮和行星轮，所述支撑体设置在所述壳体的内壁上，所述太阳轮安装在所述支撑体上，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述驱动轴上对应于所述行星轮设置有传动行星齿；以及
[0009]换挡机构，通过固定支架安装在所述壳体的一端，并分别与所述发电机和所述驱动轴连接，以根据设定条件控制所述传动行星齿与所述行星轮的啮合位置，改变皮带轮传动比。
[0010]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述换挡机构包括电磁铁、衔铁和复位弹簧，所述电磁铁安装在所述固定支架内，所述衔铁对应于所述电磁铁安装在所述驱动轴的轴端，所述复位弹簧套装在所述驱动轴上，所述复位弹簧的两端分别与所述电磁铁和衔铁抵接。
[0011]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述换挡机构位于所述驱动轴设置配合孔的一端。
[0012]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述驱动轴的另一端通过支撑套和前定位轴承安装在所述壳体的内壁上，所述前定位轴承通过轴承盖板固定在所述壳体内。
[0013]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述太阳轮包括第一太阳轮和第二太阳轮，所述行星轮包括第一行星轮和第二行星轮，所述第一行星轮与所述第一太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述第二太阳轮啮合，所述驱动轴上对应设置有第一传动行星齿和第二传动行星齿。
[0014]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述第一行星轮和第二行星轮的传动比分别为1：3和1：1.8。
[0015]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述第一行星轮和第二行星轮通过定位穿钉压紧并支撑在所述支撑体和固定支架上。
[0016]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述第一行星轮和第二行星轮与所述定位穿钉之间设置有滚针轴承。
[0017]上述的车用交流发电机的皮带轮，其中，所述换挡机构与所述发电机的调节器或ECU连接。
[0018]为了更好地实现上述目的，本技术还提供了一种车用交流发电机，其中，采用上述的皮带轮与发动机连接。
[0019]本技术的技术效果在于：
[0020]本技术可以根据设定条件控制传动轴与行星轮的啮合位置，从而改变皮带轮传动比，避免了因为发电机转速过高导致的发电机机械损失。通过皮带轮内置两套不同速比传动行星轮，通过电磁铁变速，当发电机工作转速不在高效区间，且负载需求小时，将会变速至更低传递比，降低发电机机械损耗。
[0021]以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
附图说明
[0022]图1为本技术一实施例的车用交流发电机结构示意图；
[0023]图2为本技术一实施例的皮带轮结构示意图；
[0024]图3为本技术一实施例的支撑套结构示意图；
[0025]图4为本技术一实施例的调节器结构示意图；
[0026]图5为本技术一实施例的工作原理图。
[0027]其中，附图标记
[0028]1前端盖
[0029]2后端盖
[0030]3定子
[0031]4转子
[0032]5转轴
[0033]51配合齿
[0034]6调节器
[0035]61控制线焊点
[0036]7皮带轮
[0037]71壳体
[0038]711轴承盖板
[0039]712固定支架
[0040]72驱动轴
[0041]721配合孔
[0042]722第一传动行星齿
[0043]723第二传动行星齿
[0044]724支撑套
[0045]725前定位轴承
[0046]73变速机构
[0047]731支撑体
[0048]732第一太阳轮
[0049]733第二太阳轮
[0050]734第一行星轮
[0051]735第二行星轮
[0052]736定位穿钉
[0053]737滚针轴承
[0054]74换挡机构
[0055]741电磁铁
[0056]742衔铁
[0057]743复位弹簧
具体实施方式
[0058]下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作具体的描述：
[0059]参见图1，图1为本技术一实施例的车用交流发电机结构示意图。本技术的车用交流发电机，采用传动比可调的皮带轮7与发动机连接，该车用交流发电机包括前端盖1、后端盖2、定子3、转子4、转轴5和调节器6，该调节器6用于采集并判断发电机状态，转轴5通过轴承支撑安装在前端盖1和后端盖2上，转子4安装在转轴5上，转轴5的一端与调节器6连接，转轴5的另一端设置有与皮带轮7连接的配合齿51，定子3对应于转子4固定在前端盖1和后端盖2上。该车用交流发电机可为BSG等皮带驱动的电机，为因该车用交流发电机其他部分的组成、结构、相互位置关系、连接关系及其功用等均为较成熟的现有技术，故本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用交流发电机的皮带轮(7)，其特征在于，包括：壳体(71)，所述壳体(71)表面设置有用于传动的带轮槽；驱动轴(72)，安装在所述壳体(71)内，所述驱动轴(72)的一端设置有用于与发电机的转轴(5)连接的配合孔(721)；变速机构(73)，设置在所述壳体(71)内，所述变速机构(73)包括支撑体(731)和至少两组互相适配的太阳轮和行星轮，所述支撑体(731)设置在所述壳体(71)的内壁上，所述太阳轮安装在所述支撑体(731)上，所述行星轮与所述太阳轮啮合，所述驱动轴(72)上对应于所述行星轮设置有传动行星齿；以及换挡机构(74)，通过固定支架(712)安装在所述壳体(71)的一端，并分别与所述发电机和所述驱动轴(72)连接，以根据设定条件控制所述传动行星齿与所述行星轮的啮合位置，改变皮带轮(7)传动比。2.如权利要求1所述的车用交流发电机的皮带轮(7)，其特征在于，所述换挡机构(74)包括电磁铁(741)、衔铁(742)和复位弹簧(743)，所述电磁铁(741)安装在所述固定支架(712)内，所述衔铁(742)对应于所述电磁铁(741)安装在所述驱动轴(72)的轴端，所述复位弹簧(743)套装在所述驱动轴(72)上，所述复位弹簧(743)的两端分别与所述电磁铁(741)和衔铁(742)抵接。3.如权利要求2所述的车用交流发电机的皮带轮(7)，其特征在于，所述换挡机构(74)位于所述驱动轴(72)设置配合孔(721)的一端。4.如权利要求1、2或3所述的车用交流发电机的皮带轮(7)，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李帅，李伟明，
申请(专利权)人：潍坊佩特来电器有限公司，
类型：新型
国别省市：