一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及氢燃料车技术领域，公开了一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，包括：箱体，所述箱体的上端四角外壁开设有螺孔，所述螺孔的内部安装有螺柱，所述螺柱的上端连接有支杆，所述螺柱和支杆的外壁套设有第一弹簧，所述箱体上端通过螺柱和支杆连接有箱盖，所述箱盖与支杆的连接处开设有插孔，所述插孔的内部安置有第二弹簧，且第二弹簧的一端连接在所述支杆的顶端。该氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构设置有箱盖，其通过插孔中安置的第二弹簧与支杆之间构成缓冲结构，且箱体上端四角连接的螺柱和支杆通过第一弹簧与箱盖之间构成弹性缓冲结构，双重缓冲结构能够起到更好的防压功能，对控制器的保护效果更好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构


[0001]本技术涉及氢燃料车
，具体为一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构。

技术介绍

[0002]氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高。氢燃料车在控制行驶过程中需要使用控制器作为控制装置，安置控制装置的结构需要保障控制器的使用安全。
[0003]市场上的氢燃料车控制器安装结构在使用中通常采用全包围箱式结构对控制器进行收容保护，整体式的刚性结构在遇到挤压时，只能通过表面的刚性结构去抵抗压力和冲击，对压力进行缓冲保护的能力较差，为此，我们提出一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，包括：
[0006]箱体，所述箱体的上端四角外壁开设有螺孔，所述螺孔的内部安装有螺柱，所述螺柱的上端连接有支杆，所述螺柱和支杆的外壁套设有第一弹簧，所述箱体上端通过螺柱和支杆连接有箱盖，所述箱盖与支杆的连接处开设有插孔，所述插孔的内部安置有第二弹簧，且第二弹簧的一端连接在所述支杆的顶端，所述箱盖的两侧外壁固定有固定销；
[0007]缓冲泡棉，其铺设在所述箱体的四边内壁和箱盖的顶端内壁，所述箱体的一侧外壁开设有格栅。
[0008]优选的，所述支杆通过螺柱和螺孔与箱体之间构成可拆卸结构，且支杆和第一弹簧关于箱体的中轴线位置对称设置，并且箱盖通过第一弹簧与箱体之间构成弹性伸缩连接。
[0009]优选的，所述支杆与插孔的外形结构相吻合，且支杆通过第二弹簧与插孔之间构成弹性伸缩连接，并且箱盖通过第二弹簧和插孔与支杆之间构成弹性伸缩连接。
[0010]优选的，所述箱体的下端表面固定有吸热板，所述吸热板的一端连接有冷却液管，所述冷却液管的中部装配有液泵，所述冷却液管的另一端连接有散热板，所述散热板的一侧外壁通过螺栓安装有风机。
[0011]优选的，所述吸热板通过冷却液管和液泵与散热板之间构成连通连接，且吸热板上表面与箱体下表面之间紧密贴合。
[0012]优选的，所述箱体的两侧外壁固定有轴座，所述轴座的内侧连接有固定杆。
[0013]优选的，所述固定杆通过轴座与箱体之间构成转动连接，且固定杆与固定销之间构成卡合结构，并且箱体通过固定杆和固定销与箱盖之间构成卡合连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构设置有箱盖，其通过插孔中安置的第二弹簧与支杆之间构成缓冲结构，且箱体上端四角连接的螺柱和支杆通过第一弹簧与箱盖之间构成弹性缓冲结构，双重缓冲结构能够起到更好的防压功能，对控制器的保护效果更好。
[0016]2.设置的吸热板通过冷却液在冷却液管和散热板中循环流动，对控制器在箱体内积聚的热量进行吸收，并通过散热板进行发散，实现控制器在箱体内的主动式散热，提高散热效率，防止控制器过热宕机。
[0017]3.设置的固定杆用于通过转动与固定销进行卡合，使得箱盖通过固定杆固定在箱体上端时保持稳固，不易从箱体上端脱落，达到稳固安置在箱体内的控制器，防止控制器脱出的效果。
附图说明
[0018]图1为本技术组合状态主视结构示意图；
[0019]图2为本技术箱体及箱盖拆解状态结构示意图；
[0020]图3为本技术吸热板及散热板部分结构示意图；
[0021]图4为本技术轴座及固定杆拆解状态结构示意图。
[0022]图中：1、箱体；2、螺孔；3、螺柱；4、支杆；5、第一弹簧；6、箱盖；7、插孔；8、第二弹簧；9、缓冲泡棉；10、格栅；11、吸热板；12、冷却液管；13、液泵；14、散热板；15、风机；16、轴座；17、固定杆；18、固定销。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]本技术通过改进在此提供一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，请参阅图1
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图2，包括：箱体1，箱体1的上端四角外壁开设有螺孔2，螺孔2的内部安装有螺柱3，螺柱3的上端连接有支杆4，支杆4通过螺柱3和螺孔2与箱体1之间构成可拆卸结构，螺柱3和支杆4的外壁套设有第一弹簧5，且支杆4和第一弹簧5关于箱体1的中轴线位置对称设置，箱体1上端通过螺柱3和支杆4连接有箱盖6，且箱盖6通过第一弹簧5与箱体1之间构成弹性伸缩连接，箱盖6与支杆4的连接处开设有插孔7，支杆4与插孔7的外形结构相吻合，插孔7的内部安置有第二弹簧8，且第二弹簧8的一端连接在支杆4的顶端，且支杆4通过第二弹簧8与插孔7之间构成弹性伸缩连接，并且箱盖6通过第二弹簧8和插孔7与支杆4之间构成弹性伸缩连接，设置的箱盖6通过插孔7中安置的第二弹簧8与支杆4之间构成缓冲结构，且箱体1上端四角连接的螺柱3和支杆4通过第一弹簧5与箱盖6之间构成弹性缓冲结构，双重缓冲结构能够起到更好的防压功能，对控制器的保护效果更好；箱盖6的两侧外壁固定有固定销18；缓
冲泡棉9，其铺设在箱体1的四边内壁和箱盖6的顶端内壁，箱体1的一侧外壁开设有格栅10，缓冲泡棉9和格栅10用于在箱体1和箱盖6内侧对控制器提供缓冲保护，防止箱盖6和箱体1内壁在受到冲击时直接与控制器发生碰撞，造成控制器损坏。
[0025]请参阅图3，一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，包括：箱体1的下端表面固定有吸热板11，且吸热板11上表面与箱体1下表面之间紧密贴合，吸热板11的一端连接有冷却液管12，冷却液管12用于连接吸热板11和散热板14，使冷却液能够循环流通；冷却液管12的中部装配有液泵13，冷却液管12的另一端连接有散热板14，吸热板11通过冷却液管12和液泵13与散热板14之间构成连通连接，设置的吸热板11通过冷却液在冷却液管12和散热板14中循环流动，对控制器在箱体1内积聚的热量进行吸收，并通过散热板14进行发散，实现控制器在箱体1内的主动式散热，提高散热效率，防止控制器过热宕机；散热板14的一侧外壁通过螺栓安装有风机15，风机15用于提高散热板14处的空气流通速率，进而提高散热板14的散热效率。
[0026]请参阅图1和图4，一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，包括：箱体1的两侧外壁固定有轴座16，轴座16的内侧连接有固定杆17，固定杆17通过轴座16与箱体1之间构成转动连接，且固定杆17与固定销18之间构成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，其特征在于，包括：箱体(1)，所述箱体(1)的上端四角外壁开设有螺孔(2)，所述螺孔(2)的内部安装有螺柱(3)，所述螺柱(3)的上端连接有支杆(4)，所述螺柱(3)和支杆(4)的外壁套设有第一弹簧(5)，所述箱体(1)上端通过螺柱(3)和支杆(4)连接有箱盖(6)，所述箱盖(6)与支杆(4)的连接处开设有插孔(7)，所述插孔(7)的内部安置有第二弹簧(8)，且第二弹簧(8)的一端连接在所述支杆(4)的顶端，所述箱盖(6)的两侧外壁固定有固定销(18)；缓冲泡棉(9)，其铺设在所述箱体(1)的四边内壁和箱盖(6)的顶端内壁，所述箱体(1)的一侧外壁开设有格栅(10)。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，其特征在于：所述支杆(4)通过螺柱(3)和螺孔(2)与箱体(1)之间构成可拆卸结构，且支杆(4)和第一弹簧(5)关于箱体(1)的中轴线位置对称设置，并且箱盖(6)通过第一弹簧(5)与箱体(1)之间构成弹性伸缩连接。3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池整车控制器用防压的安装结构，其特征在于：所述支杆(4)与插孔(7)的外形结构相吻合，且支杆(4)通过第二弹簧(8)与插孔(7)之间构成弹性伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓立刚，刘博，李泽，
申请(专利权)人：青岛德先新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：