基于滑板底盘的主动悬架系统和车辆技术方案

一种基于滑板底盘的主动悬架系统和车辆。主动悬架系统包括：空气悬架装置和横置板簧，空气悬架装置包括空气弹簧和减震器；双叉臂下摆臂的外侧端部以及双叉臂上摆臂的外侧端部均设置成与车辆的转向节相连，双叉臂下摆臂的内侧两端设置成与车辆的副车架相连，双叉臂上摆臂的内侧两端设置成与车架或车身相连；横置板簧位于空气悬架装置的下侧，横置板簧的中部设置成与副车架相连，横置板簧的两端与两侧对应的双叉臂下摆臂的外侧端部相连；空气悬架装置的上端设置成与车架或车身相连，空气悬架装置的下端与对应的双叉臂下摆臂相连，且空气悬架装置设置成位于车轮的旋转轴线的前侧。本方案有利于降低滑板底盘平台的高度，并降低悬架系统的成本。系统的成本。系统的成本。

【技术实现步骤摘要】
基于滑板底盘的主动悬架系统和车辆


[0001]本文涉及但不限于汽车技术，尤指一种基于滑板底盘的主动悬架系统和车辆。

技术介绍

[0002]滑板底盘是一个上下车体解耦的全新整车平台，为了适配更大空间的智能座舱，需要尽可能地降低滑板底盘平台的高度。现有的滑板底盘平台，大多数依赖于采用空气弹簧的传统主动悬架系统，这些主动悬架系统的缺点是：
[0003]虽然它们能实现悬架的主动调节功能，但减震器和空簧支柱总成需要承担全部的簧上载荷，空簧体积较大，较难直接布置在双叉臂下摆臂上，否则会导致最大车轮转角时车轮和空簧干涉。常见的减震器和空簧支柱总成布置在驱动半轴上方，支柱总成的下安装点布置在过渡支架上，过渡支架绕过驱动半轴布置在双叉臂下摆臂上。由于过渡支架的存在，为了保证减震器工作全行程满足整车要求，减震器的上安装点高度普遍较高，最终导致滑板底盘平台Z向(即上下方向)最高点高度较高，难以降低滑板底盘平台的整体高度。另外，由于空簧承载的簧上质量带宽较大，会导致空簧系统成本居高不下。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种基于滑板底盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于滑板底盘的主动悬架系统，其特征在于，包括：双叉臂上摆臂、双叉臂下摆臂、空气悬架装置和横置板簧，所述空气悬架装置包括空气弹簧和减震器；所述双叉臂上摆臂位于所述双叉臂下摆臂的上方，所述双叉臂下摆臂的外侧端部以及所述双叉臂上摆臂的外侧端部均设置成与车辆的转向节相连，所述双叉臂下摆臂的内侧两端设置成与车辆的副车架相连，所述双叉臂上摆臂的内侧两端设置成与车辆的车架或车身相连；所述横置板簧位于所述空气悬架装置的下侧，所述横置板簧的中部设置成与车辆的副车架相连，所述横置板簧的两端与两侧对应的所述双叉臂下摆臂的外侧端部相连；所述空气悬架装置的上端设置成与车辆的车架或车身相连，所述空气悬架装置的下端与对应的所述双叉臂下摆臂相连，且所述空气悬架装置设置成在前后方向上位于车轮的旋转轴线的前侧。2.根据权利要求1所述的主动悬架系统，其特征在于，还包括：转向横拉杆，所述转向横拉杆的外侧端部设置成与转向节相连，所述转向横拉杆的内侧端部设置成与动力转向器或车辆的副车架相连。3.根据权利要求2所述的主动悬架系统，其特征在于，所述转向横拉杆设于车轮的旋转轴线的前侧或后侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的主动悬架系统，其特征在于，还包括：驱动半轴，所述驱动半轴的外侧端部设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚强，杜志强，安迎迎，吴俊龙，王魁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：