一种悬架系统、车架结构及车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种悬架系统、车架结构及车辆，其包括：钢板弹簧总成，钢板弹簧总成的一端安装有板簧固定端支架，钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，吊耳上安装有板簧吊耳端支架；以及调节元件，所述调节元件用于安装于车架；调节元件配置为当所述调节元件安装于所述车架，且所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。本发明专利技术实施例提供的一种悬架系统、车架结构及车辆，由于设置了调节元件，调节元件可安装至车架上，当钢板弹簧总成的载荷增大，钢板弹簧总成与调节元件接触时，由于调节元件的作用，使得钢板弹簧总成的作用长度减小，刚度增大，从而可以实现钢板弹簧总成刚度的调节，满足承载可靠性要求。载可靠性要求。载可靠性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架系统、车架结构及车辆


[0001]本专利技术涉及钢板弹簧悬架
，特别涉及一种悬架系统、车架结构及车辆。

技术介绍

[0002]钢板弹簧总成是汽车悬架重要承载零部件，钢板弹簧总成可分为多片钢板弹簧、少片钢板弹簧悬架。
[0003]相关技术中，目前的前钢板弹簧悬架，钢板弹簧为定刚度，即出厂之后，它的刚度特性曲线就难以改变，但钢板弹簧的使用工况及环境并非一成不变的，因此定刚度的钢板弹簧无法适应灵活多变的使用工况和环境。
[0004]定刚度弹簧作为悬架系统的弹性元件，有两方面缺点。其一，当簧载重量变化后，系统的自振频率发生变化，如果汽车的空、满载的负荷差别很大，就很难保证各种载荷状态下都得到良好的平顺性。其二，线性弹簧在受到冲击后，其动容量较小，因而吸收或释放相同的能量就要有较大的变形，所以悬架的极限动行程就必须选的较大，以免悬架被“击穿”。
[0005]因此，有必要设计一种新的悬架系统、车架结构及车辆，以克服上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供一种悬架系统、车架结构及车辆，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统，其特征在于，其包括：钢板弹簧总成(1)，所述钢板弹簧总成(1)的一端安装有板簧固定端支架(11)，所述钢板弹簧总成(1)的另一端安装有吊耳(12)，所述吊耳(12)上安装有板簧吊耳端支架(13)；以及调节元件(2)，所述调节元件(2)用于安装于车架(3)；所述调节元件(2)配置为当所述调节元件(2)安装于所述车架(3)，且所述钢板弹簧总成(1)接触所述调节元件(2)时，所述调节元件(2)使所述钢板弹簧总成(1)的作用长度减小。2.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于：所述调节元件(2)具有位于其底部的接触面(221)，当所述调节元件(2)安装于所述车架(3)时，所述接触面(221)至少部分位于所述板簧固定端支架(11)与所述钢板弹簧总成(1)的中心之间，且所述接触面(221)与所述钢板弹簧总成(1)之间的间隙沿着靠近所述钢板弹簧总成(1)的中心的方向逐渐减小。3.如权利要求2所述的悬架系统，其特征在于：所述接触面(221)为弧形面。4.如权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述调节元件(2)包括：主体(21)，所述主体(21)用于安装于车架(3)；以及分离层(22)，所述分离层(22)固设于所述主体(21)的底面，所述分离层(22)具有位于其底面的接触面(221)，所述接触面(221)用于与所述钢板弹簧总成(1)接触。5.如权利要求4所述的悬架系统，其特征在于：所述分离层(22)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋娟，易建武，周生权，杜笑晨，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：