本发明专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置，其用于驱动安装在门组件和车身之间的车辆铰链，所述车辆铰链驱动装置包括致动器、壳体、输出轴以及传动机构，壳体连接到所述致动器，输出轴的轴线与所述壳体的轴线对齐，传动机构配置为改变由所述致动器产生的扭矩并将扭矩传递到所述输出轴。述输出轴。述输出轴。
【技术实现步骤摘要】
车辆铰链驱动装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求享有2021年10月12日提交的韩国专利申请第10
‑
2021
‑
0135105号的权益，该申请在此以引用的方式并入本文。
[0003]本专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置。
技术介绍
[0004]车辆包括诸如尾门、车门或行李箱盖之类的门组件、以及安装在门组件和车身之间的车辆铰链。门组件可以在车辆铰链上枢转。
[0005]车辆铰链包括铰链支架以及通过铰链销围绕铰链支架枢转的铰链臂。铰链支架可以通过紧固件和/或类似方式安装在车身上，铰链臂可以通过紧固件和/或类似方式安装在门组件上。随着铰链臂围绕铰链销枢转，门组件可以打开和关闭。
[0006]门组件可以分为由用户手动驱动的手动门组件以及由诸如电机之类的致动器驱动的电动门组件。特别地，电动门组件包括用于驱动车辆铰链的铰链臂的车辆铰链驱动装置，并且车辆铰链驱动装置可以直接连接到铰链臂。随着铰链臂通过车辆铰链驱动装置枢转，电动门组件可以打开和关闭。
[0007]根据相关技术的车辆铰链驱动装置可以配置为通过包括斜齿轮、蜗杆和轮齿轮的齿轮系将驱动电机的扭矩传递到车辆铰链。特别地，由于相关技术的车辆铰链驱动装置中的齿轮系具有包括斜齿轮、蜗杆和轮齿轮的复杂结构，因此可能会有多个彼此垂直的转动轴，相应地，动力(或扭矩)的传递方向可能会多次改变(例如，四次)，车辆铰链驱动装置的体积或尺寸可能会相对增加。由于车辆铰链驱动装置具有相对较大的体积或尺寸，因此它可能会占据车辆铰链附近相对较大的车辆空间，从而导致邻近门组件的舱室中显著的空间损失。例如，当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到行李箱盖的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会延伸到邻近行李箱盖的车辆铰链的行李箱舱室中。当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到尾门的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会延伸到顶部空间中。当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到车门的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会占据车门中相对较大的空间，并干扰车门中的玻璃运动路径。
[0008]此外，相关技术的车辆铰链驱动装置的正向驱动可以使用齿轮之间的摩擦力平稳地执行，但其反向驱动可能不会平稳地执行。相关技术的车辆铰链驱动装置的正向驱动可以通过驱动电机的正向转动来执行，并且其反向驱动可以通过驱动电机的反向转动来执行。
[0009]相关技术的车辆铰链驱动装置可能具有相对较低的输出扭矩(例如20N.m)，原因在于由于齿轮系的布置可能难以增加整体传动比，并且由于齿轮之间的相对较高的摩擦可能会降低齿轮系的效率。由于相关技术的车辆铰链驱动装置具有如此相对较低的输出扭
矩，因此需要两个车辆铰链驱动装置来驱动安装在相对较重的门组件和车身之间的铰链，这可能会增加整体制造成本。
[0010]本背景部分中描述的上述信息是为了帮助理解本专利技术构思的背景而提供的，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。
技术实现思路
[0011]本专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置。具体实施方案涉及一种用于驱动安装在门组件(尾门、车门、行李箱盖等)和车身之间的车辆铰链的车辆铰链驱动装置，更具体地，涉及一种这样的车辆铰链驱动装置，其具有紧凑的尺寸以使邻近车辆铰链的车辆空间中的损失最小化。
[0012]本专利技术的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保持由现有技术所实现的优点。
[0013]本专利技术的实施方案提供了一种车辆铰链驱动装置，其具有紧凑的尺寸以使邻近车辆铰链的车辆空间中的损失最小化。
[0014]根据本专利技术的实施方案，用于驱动安装在门组件和车身之间的车辆铰链的车辆铰链驱动装置可以包括致动器、壳体、输出轴以及传动机构，壳体连接到所述致动器，输出轴的轴线与所述壳体的轴线对齐，传动机构将由致动器产生的扭矩传递到所述输出轴。传动机构可以配置为改变要传递到输出轴的扭矩。
[0015]所述传动机构可以包括多个齿轮组和隔板，多个齿轮组沿着所述输出轴的轴线排成一列布置，隔板可拆卸地设置以取代多个齿轮组中的至少一个齿轮组。多个齿轮组可以包括与所述致动器邻近连接的近端齿轮组、以及远离所述致动器定位的远端齿轮组。
[0016]可以选择性地设置隔板以取代多个齿轮组中的至少一个齿轮组，使得可以调整传动机构的整体传动比。因此，车辆铰链驱动装置的输出扭矩可以根据门组件的重量进行调整或改变。例如，可能需要大约80N.m的输出扭矩来驱动相对较重的门组件(例如，15kg或更多)，例如行李箱盖或中型/大型车辆的门，传动机构能够通过四个齿轮组将相对较高的输出扭矩(最大80N.m)传递到输出轴。与此同时，可能需要大约20N.m的输出扭矩来驱动相对较轻的门组件(例如，小于15kg)，例如行李箱盖或小型车辆的门，传动机构能够通过三个齿轮组和隔板将相对较低的输出扭矩(最大20N.m)传递到输出轴。
[0017]所述近端齿轮组可以包括近端太阳齿轮、多个近端行星齿轮、近端托架以及近端齿圈，所述近端太阳齿轮固定到所述致动器的致动器轴，多个近端行星齿轮围绕近端太阳齿轮布置，所述近端托架具有用于可转动地安装近端行星齿轮的多个销，所述近端齿圈具有与多个近端行星齿轮啮合的内齿。
[0018]由于近端齿轮组直接连接到致动器，因此可以最小化从致动器传递到输出轴的扭矩损失。
[0019]所述隔板可以取代多个近端行星齿轮。
[0020]当隔板取代多个近端行星齿轮时，从致动器传递到输出轴的扭矩可以相对减小。
[0021]所述隔板可以包括第一孔和多个第二孔，所述近端太阳齿轮装配到所述第一孔中，多个销装配到多个第二孔中。
[0022]隔板可以连接近端太阳齿轮和具有多个销的近端托架。随着致动器的致动器轴转
动，隔板可以与近端太阳齿轮一起沿相同方向转动。隔板可以在扭矩和转数没有任何变化的情况下，将由致动器产生的扭矩以1:1的比率从致动器的致动器轴传递到相邻的齿轮组。由于近端齿轮组被移除，因此输出扭矩可能会相对减少。即，通过隔板的选择性安装调整齿轮组的数量，可以改变输出扭矩。
[0023]所述壳体的轴线可以与所述致动器的轴线对齐。
[0024]由于壳体与致动器对齐，因此车辆铰链驱动装置可以具有紧凑的结构。因此，可以减少车辆铰链驱动装置的安装空间。
[0025]多个齿轮组可以在所述致动器和所述输出轴之间排成一列连接，并且每个齿轮组的轴线可以与所述壳体的轴线对齐。
[0026]由于每个齿轮组的轴线与壳体的轴线对齐，因此扭矩可以沿着壳体的轴线在排成一列的多个齿轮组之间传递，由此可以使扭矩损失最小化。
[0027]每个齿轮组可以包括太阳齿轮、多个行星齿轮、托架以及齿圈，多个行星齿轮围绕所述太阳齿轮布置，所述托架可转动地保持多个行星齿轮，所述齿圈具有与多个行星齿轮啮合的内齿。多个齿轮组中的至少一个齿轮组的太阳齿轮可以一体地连接到相邻齿轮组的托架。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆铰链驱动装置，其用于驱动安装在门组件和车身之间的车辆铰链，所述车辆铰链驱动装置包括：致动器；壳体，其连接到所述致动器；输出轴，其轴线与所述壳体的轴线对齐；以及传动机构，其配置为改变由所述致动器产生的扭矩并将扭矩传递到所述输出轴。2.根据权利要求1所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述壳体的轴线与所述致动器的轴线对齐。3.根据权利要求1所述的车辆铰链驱动装置，其中：所述输出轴包括朝向所述致动器延伸的支撑销；所述支撑销配置为使所述传动机构的轴线与所述壳体的轴线对齐。4.根据权利要求1所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述传动机构包括：多个齿轮组，其沿着所述输出轴的轴线排成一列布置，多个齿轮组包括与所述致动器邻近连接的近端齿轮组、以及远离所述致动器定位的远端齿轮组；以及隔板，其能够拆卸地设置以取代多个齿轮组中的至少一个齿轮组。5.根据权利要求4所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述近端齿轮组包括近端太阳齿轮、多个近端行星齿轮、近端托架以及近端齿圈，所述近端太阳齿轮固定到所述致动器的致动器轴，多个近端行星齿轮围绕近端太阳齿轮布置，所述近端托架具有用于能够转动地安装近端行星齿轮的多个销，所述近端齿圈具有与近端行星齿轮啮合的内齿。6.根据权利要求5所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述隔板配置为取代多个近端行星齿轮。7.根据权利要求5所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述隔板包括：第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：金德英，赵在樠，姜秉周，李昇烨，洪光勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社培奇爱株启洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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