本发明专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置，包括致动器、壳体、输出轴、传动机构以及制动单元，其中，壳体连接到所述致动器，输出轴可转动地安装在所述壳体中，传动机构配置为将扭矩从致动器传递到所述输出轴，制动单元安装在所述传动机构上。本发明专利技术还涉及一种用于提供车辆铰链驱动装置的实施方法，其包括：将输出轴可转动地安装在连接到致动器的壳体中，提供将扭矩从致动器传递到输出轴的传动机构，以及将制动单元安装在所述传动机构上。安装在所述传动机构上。安装在所述传动机构上。
【技术实现步骤摘要】
车辆铰链驱动装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求享有2021年10月12日提交的韩国专利申请第10
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2021
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0135106号的权益，该申请在此以引用的方式并入本文。
[0003]本专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置。
技术介绍
[0004]车辆包括诸如尾门、车门或行李箱盖之类的门组件、以及安装在门组件和车身之间的车辆铰链。门组件可以在车辆铰链上枢转。
[0005]车辆铰链包括铰链支架以及通过铰链销围绕铰链支架枢转的铰链臂。铰链支架可以通过紧固件和/或类似方式安装在车身上，铰链臂可以通过紧固件和/或类似方式安装在门组件上。随着铰链臂围绕铰链销枢转，门组件可以打开和关闭。
[0006]门组件可以分为由用户手动驱动的手动门组件以及由诸如电机之类的致动器驱动的电动门组件。特别地，电动门组件包括用于驱动车辆铰链的铰链臂的车辆铰链驱动装置，并且车辆铰链驱动装置可以直接连接到铰链臂。随着铰链臂通过车辆铰链驱动装置枢转，电动门组件可以打开和关闭。
[0007]根据相关技术的车辆铰链驱动装置可以配置为通过具有复杂齿轮系的传动机构将驱动电机的扭矩传递到车辆铰链。特别地，由于相关技术的车辆铰链驱动装置中的传动机构具有复杂的齿轮系，因此车辆铰链驱动装置的体积或尺寸可能会相对增加。由于车辆铰链驱动装置具有相对较大的体积或尺寸，因此它可能会占据车辆铰链附近相对较大的车辆空间，从而导致邻近门组件的舱室中显著的空间损失。例如，当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到行李箱盖的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会延伸到邻近行李箱盖的车辆铰链的行李箱舱室中。当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到尾门的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会延伸到顶部空间中。当相关技术的车辆铰链驱动装置连接到车门的车辆铰链时，具有相对较大体积的车辆铰链驱动装置可能会占据车门中相对较大的空间，并干扰车门中的玻璃运动路径。
[0008]此外，相关技术的车辆铰链驱动装置的正向驱动可以使用齿轮之间的摩擦力平稳地执行，但其反向驱动可能不会平稳地执行。相关技术的车辆铰链驱动装置的正向驱动可以通过驱动电机的正向转动来执行，并且其反向驱动可以通过驱动电机的反向转动来执行。
[0009]与此同时，相关技术的车辆铰链驱动装置可以通过制动单元保护致动器免受过载。然而，相关技术的车辆铰链驱动装置的制动单元具有相对较低的制动扭矩，因此可能难以安全地保护致动器免受过载。
[0010]相关技术的车辆铰链驱动装置可能具有相对较低的输出扭矩(例如20N.m)，原因在于由于齿轮系的布置可能难以增加整体传动比，并且齿轮系的效率可能会由于齿轮之间
的相对较高摩擦而降低。由于相关技术的车辆铰链驱动装置具有如此相对较低的输出扭矩，因此需要两个车辆铰链驱动装置来驱动安装在相对较重的门组件和车身之间的铰链，从而增加整体制造成本。
[0011]本背景部分中描述的上述信息是为了帮助理解本专利技术构思的背景而提供的，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。
技术实现思路
[0012]本专利技术涉及一种车辆铰链驱动装置。具体实施方案涉及一种用于驱动安装在门组件(尾门、车门、行李箱盖等)和车身之间的车辆铰链的车辆铰链驱动装置。各个实施方案涉及一种这样的车辆铰链驱动装置，其具有紧凑的尺寸并安全地保护传动机构和/或致动器。
[0013]本专利技术的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保持由现有技术所实现的优点。
[0014]本专利技术的实施方案提供了一种车辆铰链驱动装置，其具有紧凑的尺寸以使邻近车辆铰链的车辆空间中的损失最小化，并且包括制动单元，当由门组件本身的重量产生的扭矩向致动器传递时，所述制动单元能够安全地保护传动机构和/或致动器。
[0015]根据本专利技术的实施方案，用于驱动安装在门组件和车身之间的车辆铰链的车辆铰链驱动装置可以包括致动器、壳体、输出轴、传动机构以及制动单元，其中，壳体连接到所述致动器，输出轴可转动地安装在所述壳体中，传动机构将扭矩从所述致动器传递到所述输出轴，制动单元安装在所述传动机构上。
[0016]在车辆铰链驱动装置中，制动单元可以设置到所述传动机构。当由门组件产生的反向驱动扭矩通过传动机构向致动器传递时，由于制动单元安装在传动机构上，因此反向驱动扭矩可以在通过传动机构传递的同时转换成制动扭矩。因此，可以阻止或最小化反向驱动扭矩向致动器的传递，并且可以稳定地保持门组件的打开状态。具体地，当门组件打开时，制动单元可以通过传动机构向输出轴提供制动扭矩，使得可以防止门组件因自身重量而关闭。
[0017]所述传动机构可以包括一个或更多个齿轮组以及连接一个或更多个齿轮组的一个或更多个传动轴，所述致动器和所述输出轴通过一个或更多个齿轮组可操作地连接。所述制动单元可以安装在至少一个传动轴上。
[0018]由于制动单元安装在至少一个传动轴上，因此可以防止每个齿轮组被反向驱动扭矩损坏。
[0019]所述制动单元可以包括与传动轴摩擦接触的摩擦构件。
[0020]由于制动单元直接接触传动轴，因此在摩擦构件和传动轴之间可以易于产生摩擦力，相应地，在摩擦构件和传动轴之间可以稳定地产生制动扭矩。
[0021]所述摩擦构件可以包括直接接触传动轴的外周面的摩擦面，并且所述摩擦面可以具有与传动轴的外周面的弧形形状对应的弧形形状。
[0022]因此，摩擦面和传动轴可以彼此紧密接触，在摩擦构件和传动轴之间可以易于产生制动扭矩。
[0023]所述壳体可以包括容纳所述摩擦构件的空腔以及在所述空腔中彼此相对的两个引导突出部。所述摩擦构件可以具有彼此相对的两个引导槽。每个引导突出部可以容纳在
对应的引导槽中。
[0024]摩擦构件的引导槽可以分别被引导至壳体的引导突出部，使得可以沿着壳体的空腔精确地引导摩擦构件的运动。
[0025]所述制动单元可以进一步包括弹簧，所述弹簧施加弹簧力以将所述摩擦构件朝向传动轴推动。
[0026]摩擦构件和传动轴之间的接触可以由弹簧均匀地保持，因此可以稳定地产生制动扭矩。
[0027]所述制动单元可以进一步包括调整构件，所述调整构件调整所述弹簧的弹簧张力。
[0028]由于调整构件调整弹簧的张力，因此可以稳定地保持摩擦构件和传动轴之间的摩擦接触。
[0029]所述弹簧可以插置在所述摩擦构件和所述调整构件之间。
[0030]由于所述弹簧插置在所述摩擦构件和所述调整构件之间，因此弹簧可以稳定地支撑在摩擦构件和调整构件之间。
[0031]所述壳体可以具有安装孔，所述调整构件可调整地安装在所述安装孔中。所述安装孔可以具有设置在其内周面上的内螺纹，并且所述调整构件可以具有与所述安装孔的内螺纹接合的外螺纹。
[0032]所述摩擦构件可以包括从摩擦构件的顶面凹陷到摩擦构件的底面的保持器凹部、以及从所述保持器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆铰链驱动装置，所述装置包括：致动器；壳体，其连接到所述致动器；输出轴，其能够转动地安装在所述壳体中；传动机构，其配置为将扭矩从所述致动器传递到所述输出轴；以及制动单元，其安装在所述传动机构上。2.根据权利要求1所述的车辆铰链驱动装置，其中：所述传动机构包括多个齿轮组和连接相邻的齿轮组的多个传动轴，所述致动器和所述输出轴通过多个齿轮组能够操作地连接；所述制动单元安装在多个传动轴中的至少一个传动轴上。3.根据权利要求2所述的车辆铰链驱动装置，其中，所述制动单元包括与传动轴摩擦接触的摩擦构件。4.根据权利要求3所述的车辆铰链驱动装置，其中：所述摩擦构件具有直接接触传动轴的外周面的摩擦面；所述摩擦面具有与传动轴的外周面的弧形形状对应的弧形形状。5.根据权利要求3所述的车辆铰链驱动装置，其中：所述壳体包括容纳所述摩擦构件的空腔以及在所述空腔中彼此相对的两个引导突出部；所述摩擦构件具有彼此相对的两个引导槽；每个引导突出部容纳在对应的一个引导槽中。6.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：金德英，金己童，权五植，金奎范，洪光勋，
申请(专利权)人：起亚株式会社大同MOVEL系统株式会社培奇爱株，
类型：发明
国别省市：
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