一种自动舱门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动舱门结构，涉及过渡样品舱室技术领域，包括：舱门主体；转轴，转轴的第一端固定于舱门主体上；传动机构，传动机构的第一端固定于转轴的第二端上，传动机构为蜗轮蜗杆结构或齿轮传动结构；动力装置，动力装置的输出轴固定于传动机构的第二端，动力装置能够通过传动机构带动转轴转动。本实用新型专利技术中的舱门主体通过电机主体实现其自动盖合的作用，整体结构简单，制造成本低。制造成本低。制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种自动舱门结构


[0001]本技术涉及过渡样品舱室
，特别是涉及一种自动舱门结构。

技术介绍

[0002]现有的过渡样品舱室由于其需要完成大气压和高真空的切换，且过渡样品舱室的舱门是切断真空与大气的必备配件，所以在实际应用过程中，会根据需要打开或关闭舱门。
[0003]然而现有的样品舱室的舱门都是以手动为主，当然，也有自动开合的设计。在已经公开的现有技术中，例如CN212411999U中公开的“垂直开合舱门装置”使用的是齿条、电机和导轨的组合设计，但是结构复杂，并且制造成本高，且需要占据较大空间。
[0004]因此，市场上急需一种新型的自动舱门结构，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种自动舱门结构，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过电机主体带动舱门主体转动，从而实现舱门主体的自动盖合，结构简单。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0007]本技术公开了一种自动舱门结构，包括：
[0008]舱门主体；
[0009]转轴，转轴的第一端固定于所述舱门主体上；
[0010]传动机构，所述传动机构的第一端固定于所述转轴的第二端上，所述传动机构为蜗轮蜗杆结构或齿轮传动结构；
[0011]动力装置，所述动力装置的输出轴固定于所述传动机构的第二端，所述动力装置能够通过所述传动机构带动所述转轴转动。
[0012]优选的，所述动力装置为电机主体。
[0013]优选的，所述蜗轮蜗杆结构包括蜗轮本体和蜗杆本体，所述蜗轮本体固定于所述转轴的第二端，所述蜗杆本体的一端固定于所述电机主体的输出轴，所述蜗轮本体与所述蜗杆本体啮合。
[0014]优选的，所述蜗杆本体的第一端固定于所述电机主体的输出轴上，所述蜗杆本体的第二端转动连接于支撑座上。
[0015]优选的，所述齿轮传动结构包括主动轮和从动轮，所述主动轮固定于所述电机主体的输出轴上，所述从动轮固定于所述转轴的第二端，所述主动轮和所述从动轮啮合。
[0016]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]本技术利用电机主体的转动，通过传动机构即可实现舱门主体的盖合作用，全程无需人工手动；并且传动机构为常见的蜗轮蜗杆结构或齿轮传动结构，整体结构简单，且制造成本低。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为实施例一自动舱门结构的结构示意图；
[0020]图2为实施例二自动舱门结构的结构示意图；
[0021]图中：1
‑
舱门主体；2
‑
把手；3
‑
转轴；4
‑
电机主体；5
‑
蜗轮本体；6
‑
蜗杆本体；7
‑
支撑座；8
‑
主动轮；9
‑
从动轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术的目的是提供一种自动舱门结构，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过电机主体带动舱门主体转动，从而实现舱门主体的自动盖合，结构简单。
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0025]实施例一、
[0026]如图1所示，本实施例提供了一种自动舱门结构，包括：
[0027]舱门主体1，舱门主体1为常见的过渡样品舱室的舱门结构，即一个盖状结构，一个平板下面设有一个凸起，用于插入舱盖上的开口处，用于提高密封效果，舱门主体1的一面上设有把手2，如果传动机构损坏时，可以手动打开；
[0028]转轴3，转轴3的第一端固定于舱门主体1上；
[0029]传动机构，传动机构的第一端固定于转轴3的第二端上，传动机构为蜗轮蜗杆结构，用于传递动力；
[0030]动力装置，动力装置的输出轴固定于传动机构的第二端，动力装置能够通过传动机构带动转轴3转动。
[0031]使用时，启动动力装置，动力装置的输出轴将旋转动力传递给传动机构，传动机构再将动力装置输出的动力传递给转轴3，使得转轴3开始自转，最终带动舱门主体1转动，从而实现舱门主体1的盖合作用，整个过程无需人工参与，简单方便。
[0032]于本实施例中，动力装置为电机主体4，对于电机主体4的具体型号，本领域技术人员可以根据实际需要进行选择。此外需要说明的是，电机主体4的正反转使得转轴3的转动方向不同，从而分别对应着舱门主体1的盖合。
[0033]于本实施例中，蜗轮蜗杆结构包括蜗轮本体5和蜗杆本体6，蜗轮本体5固定于转轴3的第二端，蜗杆本体6的一端固定于电机主体4的输出轴，蜗轮本体5与蜗杆本体6啮合。使用时，电机主体4转动带动蜗杆本体6转动，由于蜗杆本体6与蜗轮本体5啮合，从而带动蜗轮本体5转动，由于蜗轮本体5与转轴3固定连接，从而能够带动转轴3转动。
[0034]于本实施例中，蜗杆本体6的第一端固定于电机主体4的输出轴上，蜗杆本体6的第二端转动连接于支撑座7上，支撑座7为现有的轴承座结构，既能够维持蜗杆本体6的转动运动，又能够对其进行支撑作用。
[0035]实施例二、
[0036]如图2所示，本实施例提供了一种自动舱门结构，其结构与实施例一中公开的结构基本相同，区别之处在于：
[0037]于本实施例中，传动机构为齿轮传动结构，对于其具体结构，齿轮传动结构包括主动轮8和从动轮9，主动轮8固定于电机主体4的输出轴上，从动轮9固定于转轴3的第二端，主动轮8和从动轮9啮合。使用时，启动电机主体4，电机主体4的输出轴带动主动轮8转动，由于主动轮8和从动轮9相啮合，主动轮8会带动从动轮9转动，然后从动轮9即可带动转轴3转动。
[0038]本说明书中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动舱门结构，其特征在于，包括：舱门主体；转轴，转轴的第一端固定于所述舱门主体上；传动机构，所述传动机构的第一端固定于所述转轴的第二端上，所述传动机构为蜗轮蜗杆结构或齿轮传动结构；动力装置，所述动力装置的输出轴固定于所述传动机构的第二端，所述动力装置能够通过所述传动机构带动所述转轴转动。2.根据权利要求1所述的自动舱门结构，其特征在于：所述动力装置为电机主体。3.根据权利要求2所述的自动舱门结构，其特征在于：所述蜗轮蜗杆结构包括蜗轮本体和蜗杆本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：何坚，
申请(专利权)人：厦门大学，
类型：新型
国别省市：