一种低能耗日行、夜行两用车灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低能耗日行、夜行两用车灯，包括两用车灯体，两用车灯体的两侧均固定连接有固定块，固定块远离两用车灯体的一侧开设有八角限位槽。本实用新型专利技术首先由限位摩擦杆带动拉动板对拉动弹片进行拉动，然后由八角限位块在拉动板的拉动下从八角限位槽的内部移出后，最后由两用车灯体带动固定块和限位口在安装支架内侧的限位杆表面进行旋转，使两用车灯体能够在外行驶中无需工具即可对使用角度进行调节，从而具备了便于在外行驶无需工具进行调节角度的优点，替代了现有低能耗日行、夜行两用车灯在外调节使用角度时还需要使用工具进行调节的方式，提高了低能耗日行、夜行两用车灯在外行驶时调节角度的便利性。行两用车灯在外行驶时调节角度的便利性。行两用车灯在外行驶时调节角度的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种低能耗日行、夜行两用车灯


[0001]本技术涉及车灯
，具体为一种低能耗日行、夜行两用车灯。

技术介绍

[0002]夜间行车灯的作用是：对道路进行照明，方便车辆查看前方后进行行驶，日间行车灯的作用是：是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。
[0003]而低能耗日行、夜行两用车灯是一种低能耗车灯，低能耗日行、夜行两用车灯为了保证能够在使用中可以根据需要进行调节，所以会通过内八角螺栓与支架进行安装，这样的设置会导致在外行驶中调节时，也需要内六角扳手将六角螺栓松动后才能将低能耗日行、夜行两用车灯在支架的内侧进行调节，这样不利于使用者在外根据需要调节低能耗日行、夜行两用车灯的使用角度。
[0004]因此，需要对低能耗日行、夜行两用车灯进行设计改造，有效的防止其不便于在外行驶时对角度进行调节的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种低能耗日行、夜行两用车灯，具备了便于在外行驶无需工具进行调节角度的优点，解决了低能耗日行、夜行两用车灯在外行驶时还需要通过内六角扳手将内六角螺栓松动后才能进行调节角度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低能耗日行、夜行两用车灯，包括两用车灯体；
[0007]所述两用车灯体的两侧均固定连接有固定块，所述固定块远离两用车灯体的一侧开设有八角限位槽，所述八角限位槽的内部横向滑动连接有八角限位块，所述两用车灯体的底部设置有位于两用车灯体表面的安装支架，所述安装支架的两侧均开设有收纳槽，所述八角限位块远离八角限位槽的一侧贯穿至收纳槽的内部并固定连接有拉动板，所述拉动板靠近两用车灯体的一侧固定连接有拉动弹片，所述拉动弹片远离拉动板的一侧与收纳槽的内壁固定连接，所述八角限位槽内壁远离拉动板的一侧开设有限位口，所述限位口的内部设置有限位杆，所述限位杆远离两用车灯体的一侧与八角限位块的表面固定连接，所述拉动板靠近两用车灯体的一侧活动连接有限位摩擦杆，所述限位摩擦杆远离两用车灯体的一端贯穿至拉动板的外侧。
[0008]作为本技术优选的，所述安装支架的两侧均固定连接有紧固套，所述紧固套位于收纳槽的外侧。
[0009]作为本技术优选的，所述紧固套的内壁螺纹连接有螺块，所述限位摩擦杆远离两用车灯体的一端与螺块的表面固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述螺块的表面固定连接有摩擦套，所述摩擦套位于紧固套的外侧。
[0011]作为本技术优选的，所述拉动弹片的数量为若干个，且若干个拉动弹片呈圆形分布在收纳槽的内部。
[0012]作为本技术优选的，所述限位摩擦杆靠近两用车灯体的一端与八角限位块的表面接触，所述限位杆远离八角限位块的一端与限位口的内壁接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术首先由限位摩擦杆带动拉动板对拉动弹片进行拉动，然后由八角限位块在拉动板的拉动下从八角限位槽的内部移出后，最后由两用车灯体带动固定块和限位口在安装支架内侧的限位杆表面进行旋转，使两用车灯体能够在外行驶中无需工具即可对使用角度进行调节，从而具备了便于在外行驶无需工具进行调节角度的优点，替代了现有低能耗日行、夜行两用车灯在外调节使用角度时还需要使用工具进行调节的方式，提高了低能耗日行、夜行两用车灯在外行驶时调节角度的便利性。
[0015]2、本技术通过设置紧固套，能够与螺块表面螺纹连接，使螺块被限位在紧固套的内部对八角限位块进行稳定的限位。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的主视示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中A处放大示意图；
[0018]图3为本技术结构限位摩擦杆的立体示意图。
[0019]图中：1、两用车灯体；2、固定块；3、八角限位槽；4、八角限位块；5、安装支架；6、收纳槽；7、拉动板；8、拉动弹片；9、限位口；10、限位杆；11、限位摩擦杆；12、紧固套；13、螺块；14、摩擦套。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图3所示，本技术提供的一种低能耗日行、夜行两用车灯，包括两用车灯体1；
[0022]两用车灯体1的两侧均固定连接有固定块2，固定块2远离两用车灯体1的一侧开设有八角限位槽3，八角限位槽3的内部横向滑动连接有八角限位块4，两用车灯体1的底部设置有位于两用车灯体1表面的安装支架5，安装支架5的两侧均开设有收纳槽6，八角限位块4远离八角限位槽3的一侧贯穿至收纳槽6的内部并固定连接有拉动板7，拉动板7靠近两用车灯体1的一侧固定连接有拉动弹片8，拉动弹片8远离拉动板7的一侧与收纳槽6的内壁固定连接，八角限位槽3内壁远离拉动板7的一侧开设有限位口9，限位口9的内部设置有限位杆10，限位杆10远离两用车灯体1的一侧与八角限位块4的表面固定连接，拉动板7靠近两用车灯体1的一侧活动连接有限位摩擦杆11，限位摩擦杆11远离两用车灯体1的一端贯穿至拉动板7的外侧。
[0023]参考图2，安装支架5的两侧均固定连接有紧固套12，紧固套12位于收纳槽6的外
侧。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置紧固套12，能够与螺块13表面螺纹连接，使螺块13被限位在紧固套12的内部对八角限位块4进行稳定的限位。
[0025]参考图2，紧固套12的内壁螺纹连接有螺块13，限位摩擦杆11远离两用车灯体1的一端与螺块13的表面固定连接。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置螺块13，能够对八角限位块4和拉动板7进行限位，使八角限位块4和拉动板7被限位在收纳槽6的内部稳定使两用车灯体1与支架进行安装。
[0027]参考图1，螺块13的表面固定连接有摩擦套14，摩擦套14位于紧固套12的外侧。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置摩擦套14，便于使用者通过摩擦套14对螺块13进行转动，便于使用者使用螺块13。
[0029]参考图2，拉动弹片8的数量为若干个，且若干个拉动弹片8呈圆形分布在收纳槽6的内部。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过将拉动弹片8的数量设置为若干个，能够使若干个拉动弹片8稳定对拉动板7进行拉紧，使拉动板7被稳定限位在收纳槽6的内部对八角限位块4进行抵紧。
[0031]参考图2，限位摩擦杆11靠近两用车灯体1的一端与八角限位块4的表面接触，限位杆10远离八角限位块4的一端与限位口9的内壁接触。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过将限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低能耗日行、夜行两用车灯，包括两用车灯体（1）；其特征在于：所述两用车灯体（1）的两侧均固定连接有固定块（2），所述固定块（2）远离两用车灯体（1）的一侧开设有八角限位槽（3），所述八角限位槽（3）的内部横向滑动连接有八角限位块（4），所述两用车灯体（1）的底部设置有位于两用车灯体（1）表面的安装支架（5），所述安装支架（5）的两侧均开设有收纳槽（6），所述八角限位块（4）远离八角限位槽（3）的一侧贯穿至收纳槽（6）的内部并固定连接有拉动板（7），所述拉动板（7）靠近两用车灯体（1）的一侧固定连接有拉动弹片（8），所述拉动弹片（8）远离拉动板（7）的一侧与收纳槽（6）的内壁固定连接，所述八角限位槽（3）内壁远离拉动板（7）的一侧开设有限位口（9），所述限位口（9）的内部设置有限位杆（10），所述限位杆（10）远离两用车灯体（1）的一侧与八角限位块（4）的表面固定连接，所述拉动板（7）靠近两用车灯体（1）的一侧活动连接有限位摩擦杆（11），所述限位摩擦杆（11）远离两用车灯体（1）的一端贯穿至...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄冠浩，
申请(专利权)人：佛山市南海宝斯特光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：