铺轨机用可调顺坡支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铺轨机用可调顺坡支架，属于铺轨设备技术领域。包括机架、支架、斜板、导框、第一油缸、第二驱动油缸和第四驱动油缸。从后到前依次为机架、支架和斜板，机架和支架之间铰接。其中，支架包括从后到前依次连接的第一支架、第二支架和第三支架。导框设置在第一支架和第三支架上。第一油缸的两端分别连接机架和第一支架，第二驱动油缸的两端分别与第一支架和第二支架铰接，第三驱动油缸的两端分别与第二支架和第三支架铰接。在机架和支架之间设置油缸并使机架和支架铰接，通过调整支架后端的高度实现行顺坡支架的坡度调整、进而实现支架前端与无道床之间的高度的调整。从而提高对钢轨的支撑缓冲作用，减少对钢轨强度的影响。的影响。的影响。

【技术实现步骤摘要】
铺轨机用可调顺坡支架


[0001]本技术涉及一种铺轨机用可调顺坡支架，属于铺轨设备


技术介绍

[0002]轨道铺设是铁路建设工程施工的主要内容，轨道的高平顺性对提高运营质量效果显著，少维修和免维修轨道对提高运营效益作用巨大。因此，高速铁路干线铺设500m无缝钢轨越来越普及。500m无缝钢轨的铺设技术难度大，对设备和工艺要求高；研究与应用新型高效的现代化铺轨设备和施工技术成为了必然趋势。
[0003]目前，铺轨工艺流程大致如下：钢轨推送车将钢轨从驮轨车组上拖拽推送至铺轨设备前端，然后钢轨经由顺坡支架平稳落在无砟道床上。顺坡支架是钢轨铺设装备中的一部分，其作用是支撑钢轨、使钢轨从铺轨设备过渡到无砟道床。
[0004]现有顺坡支架，其前端与无砟道床之间仍然存在高度差。当钢轨从顺坡支架过渡到无砟道床时，钢轨下方存在悬空，导致钢轨悬空弯曲幅度过大，对钢轨的刚度产生影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的上述不足，提供一种支架前端与无道床之间的高度可以调整的可调顺坡支架。本技术提供的可调顺坡支架，在机架和支架之间设置油缸并使机架和支架铰接，通过调整支架后端的高度实现行顺坡支架的坡度调整、进而实现支架前端与无道床之间的高度的调整。
[0006]为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：
[0007]铺轨机用可调顺坡支架，包括：机架、支架、斜板、导框、第一油缸、第二驱动油缸和第四驱动油缸；
[0008]所述机架包括底部框架和悬臂；所述悬臂连接于所述底部框架的上方；
[0009]所述支架包括第一支架、第二支架和第三支架；所述第一支架，其一端与所述底部框架铰接；所述第二支架，其一端与所述第一支架的另一端动连接；所第三支架，其一端与所述第二支架的另一端动连接；
[0010]所述第一油缸，其一端与所述第一支架铰接，其另一端与所述悬臂铰接；
[0011]所述第二驱动油缸，其一端与所述第一支架铰接，其另一端与所述第二支架铰接；
[0012]所述第三驱动油缸，其一端与所述第二支架铰接，其另一端与所述第三支架铰接；
[0013]所述斜板的一端与所述第三支架的另一端连接；所述导框设置于所述支架上方；
[0014]其中，所述第一支架和所述第二支架之间的动连接是指能使所述第一支架和所述第二支架沿所述第二驱动油缸长度方向相对运动的连接；所述第二支架和所述第三支架之间动连接是指能使所述第二支架和所述第三支架沿所述第三驱动油缸长度方向相对运动的连接。
[0015]根据本技术公开的一些实施例，所述第二驱动油缸包括第二油缸和第三油缸，所述第二油缸和所述第三油缸平行；所述第三驱动油缸包括第四油缸和第五油缸，所述
第四油缸和所述第五油缸平行。
[0016]根据本技术公开的一些实施例，所述第一支架和所述第二支架之间、所述第二支架和所述第三支架之间均通过移动副连接。
[0017]根据本技术公开的一些实施例，所述移动副包括第一移动副、第二移动副、第三移动副和第四移动副；所述第一移动副、所述第二移动副、所述第三移动副和所述第四移动副之间相互平行，所述第一移动副、所述第二移动副、所述第三移动副和所述第四移动副均连接于所述第一支架和所述第二支架之间。
[0018]根据本技术公开的一些实施例，所述移动副包括第五移动副、第六移动副、第七移动副和第八移动副；所述第五移动副、所述第六移动副、所述第七移动副和所述第八移动副之间相互平行，所述第五移动副、所述第六移动副、所述第七移动副和所述第八移动副均连接于所述第二支架和所述第三支架之间。
[0019]根据本技术公开的一些实施例，所述铰接通过转动副实现。
[0020]根据本技术公开的一些实施例，所述悬臂包括横梁9和立柱；所述横梁9位于所述底部框架的上方；所述立柱，其一端与所述底部框架连接，其另一端与所述横梁9连接。
[0021]根据本技术公开的一些实施例，所述机架还包括第一斜撑和第二斜撑；所述第一斜撑，与所述悬梁位于同一平面，其一端与所述立柱连接，其另一端与所述底部框架连接；所述第二斜撑，与所述悬梁位于同一平面，其一端与所述横梁9连接，其另一端与所述立柱连接。
[0022]根据本技术公开的一些实施例，所述导框具有能使钢轨通过的通孔；所述导框包括第一导框、第二导框、第三导框和第四导框；所述第一导框和所述第二导框安装于所述第一支架，所述第三导框和所述第四导框安装于所述第三支架，所述第一导框和所述第三导框的通孔能使同一条钢轨穿过，所述第二导框和所述第四导框的通孔能使同一条钢轨穿过。
[0023]根据本技术公开的一些实施例，铺轨机用可调顺坡支架还可以包括钢轨导轮；所述钢轨导轮安装于所述第一导框和所述第三导框之间的连线上、所述第二导框和所述第四导框之间的连线上。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]1.本技术提供的铺轨机用可调顺坡支架其支架坡度可调整、支架前端与无道床之间的高度可以调整。当钢轨从其支架过渡到无砟道床时，钢轨下方的悬空大幅度减小；因此，钢轨悬空弯曲幅度明显降低，对钢轨的刚度产生影响也明显减小。
[0026]2.本技术提供的铺轨机用可调顺坡支架其支架设计为可伸缩的三部分，增加了支架的长度，同时可降低坡度，有助于提高对钢轨的支撑缓冲作用，减少对钢轨强度的影响，保障了钢轨铺轨质量。
[0027]3.本技术提供的铺轨机用可调顺坡支架其支架的三级伸缩结构采用双液压驱动，其结构简单、设计制造成本低，能够应对恶劣的工作环境，符合现代化机械装备制造要求。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例提供的一种铺轨机用可调顺坡支架的结构示意图之一。
[0029]图2为本技术实施例提供的一种铺轨机用可调顺坡支架的结构示意图之二。
[0030]图3为本技术实施例提供的一种铺轨机用可调顺坡支架的结构示意图之三。
[0031]图4为本技术实施例提供的一种铺轨机用可调顺坡支架的工作示意图之一。
[0032]图5为本技术实施例提供的一种铺轨机用可调顺坡支架的工作示意图之二。
[0033]其中，1.机架，2.第一支架、3.第二支架、4.第三支架、5.底部框架、6.悬臂、7.第一斜撑、8.第二斜撑、9.横梁、10.立柱、11.第一板架、12.第一油缸、13.第一导框、14.第二导框、15.第一钢轨导轮、16.第二钢轨导轮、17.第二板架、18.第二油缸、19、第三油缸、20、第三钢轨导轮、21.第四钢轨导轮、22.第三板架、23.第四油缸、24.第五油缸、25.第三导框、26.第四导框、27.第一斜板、28.第二斜板、29.车体、30.钢轨、31.第一转动副、32.第二转动副、33.第三转动副、34.第四转动副、35.第一移动副、36.第二移动副、37.第三移动副、38.第四移动副、39.第五转动副、40.第六本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铺轨机用可调顺坡支架，其特征在于，包括：机架，包括底部框架和悬臂；所述悬臂连接于所述底部框架的上方；支架，包括第一支架、第二支架和第三支架；所述第一支架，其一端与所述底部框架铰接；所述第二支架，其一端与所述第一支架的另一端动连接；所第三支架，其一端与所述第二支架的另一端动连接；第一油缸，其一端与所述第一支架铰接，其另一端与所述悬臂铰接；第二驱动油缸，其一端与所述第一支架铰接，其另一端与所述第二支架铰接；第三驱动油缸，其一端与所述第二支架铰接，其另一端与所述第三支架铰接；斜板，其一端与所述第三支架的另一端连接；以及，导框，设置于所述支架上方；其中，所述第一支架和所述第二支架之间的动连接是指能使所述第一支架和所述第二支架沿所述第二驱动油缸长度方向相对运动的连接；所述第二支架和所述第三支架之间动连接是指能使所述第二支架和所述第三支架沿所述第三驱动油缸长度方向相对运动的连接。2.根据权利要求1所述铺轨机用可调顺坡支架，其特征在于，所述第二驱动油缸包括第二油缸和第三油缸；所述第二油缸和所述第三油缸平行；所述第三驱动油缸包括第四油缸和第五油缸；所述第四油缸和所述第五油缸平行。3.根据权利要求1或2所述铺轨机用可调顺坡支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架之间、所述第二支架和所述第三支架之间均通过移动副连接。4.根据权利要求3所述铺轨机用可调顺坡支架，其特征在于，所述移动副包括第一移动副、第二移动副、第三移动副和第四移动副；所述第一移动副、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，李洪江，丁文长，刘耀泽，王凡文，高士亮，王澈，李宗田，张根全，韩付霞，李港，陈温健，
申请(专利权)人：中铁十四局集团青岛工程有限公司，
类型：新型
国别省市：