气液分离器、车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请公开一种气液分离器、车辆热管理系统及车辆。所述气液分离器包括筒体、第一换热器、第二换热器和吸气管。筒体包括筒体空腔、制冷高压入口、制冷高压出口、制热高压入口、制热高压出口、低压入口和低压出口。第一换热器位于筒体空腔内，通过制冷高压入口和制冷高压出口连通筒体的外部。第二换热器位于筒体空腔内，通过制热高压入口和制热高压出口连通筒体的外部。吸气管位于筒体空腔内，包括与低压入口相隔的吸气管入口，吸气管通过低压出口连通筒体的外部。通过设置第一换热器和第二换热器，提高制冷模式和制热模式下的换热量，提高车辆热管理系统制冷能效和制热能效，提高高温和低温情况下的续航里程。和低温情况下的续航里程。和低温情况下的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
气液分离器、车辆热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及热管理
，尤其涉及气液分离器、车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]车辆，比如电动车辆，包括车辆热管理系统。随着新能源汽车市场占有率的不断提高，降低所述热管理系统能耗，提升乘客舒适度，对整车热管理的要求越来越高。热管理系统包括气液分离器。气液分离器用于将气液两相的制冷器分离，使得气态的制冷剂进入压缩机中。
[0003]但是，技术人员分析发现，现有的气液分离器的换热量较低，使得车辆热管理系统的能效低。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种气液分离器、车辆热管理系统及车辆。所述气液分离器能提高制冷模式和制热模式的换热量，改善车辆热管理系统能效低的问题。
[0005]本申请提供一种气液分离器。所述气液分离器包括筒体、第一换热器、第二换热器和吸气管。筒体包括筒体空腔、制冷高压入口、制冷高压出口、制热高压入口、制热高压出口、低压入口和低压出口。第一换热器位于所述筒体空腔内，通过所述制冷高压入口和所述制冷高压出口连通所述筒体的外部。第二换热器位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气液分离器，其特征在于，包括：筒体，包括筒体空腔、制冷高压入口、制冷高压出口、制热高压入口、制热高压出口、低压入口和低压出口；第一换热器，位于所述筒体空腔内，通过所述制冷高压入口和所述制冷高压出口连通所述筒体的外部；第二换热器，位于所述筒体空腔内，通过所述制热高压入口和所述制热高压出口连通所述筒体的外部；吸气管，位于所述筒体空腔内，包括与所述低压入口相隔的吸气管入口，所述吸气管通过所述低压出口连通所述筒体的外部。2.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第一换热器包括集液室，所述第一换热器的集液室呈弧形，和/或，所述第二换热器包括集液室，所述第二换热器的集液室呈弧形。3.根据权利要求2所述的气液分离器，其特征在于，所述筒体空腔呈圆柱形，所述第一换热器的集液室和所述第二换热器的集液室各自的弧度与所述筒体空腔的弧度相同，且所述第一换热器的集液室和所述第二换热器的集液室对称设置。4.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第一换热器和所述第二换热器至少之一为平行流换热器，或者，管翅式换热器。5.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述吸气管包括吸入段、排出段以及连接段，所述吸入段具有所述吸气管入口，所述排出段通过所述低压出口连通所述筒体的外部；所述吸入段和所述排出段沿所述筒体的轴线平行设置；所述连接段的两端分别与所述吸入段和所述排出段连接，并向所述筒体空腔的侧部和底部扩张，以相应的形成第一侧连接段、第二侧连接段和连接所述第一侧连接段和第二侧连接段的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏远，王伟，江伟龙，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：