一种防侧翻的标志船制造技术

一种防侧翻的标志船，包括船体前端、船体中端以及船体后端，所述船体前端和船体后端分别设于船体中端的前端和后端，所述船体前端和船体后端的底面呈弧形，所述船体前端的两侧上对应设有系锚点，所述系锚点上设置有系船柱。本实用新型专利技术通过在船体前端的两侧上设置系船柱，使得标志船的两侧均能够有锚链下锚，从而能够保障标志船的船身两侧受力平衡，避免标志船受力单一发生侧翻的风险。船受力单一发生侧翻的风险。船受力单一发生侧翻的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种防侧翻的标志船


[0001]本技术涉及标志船
，特别涉及一种防侧翻的标志船。

技术介绍

[0002]标志船作为航标标体、标灯、电源等的载体，被广泛作为浮标使用，是航行标志地重要组成部分，因此往往需要将标志船抛锚放置于固定的水面位置上。现有的标志船只在船头中间位置设置一个系船柱，通过船体上单一的系船柱对标志船位置进行固定，当水面上出现恶劣天气或者大型船只经过引起较大的浪时，由于标志船的船身只有一边受力，使得标志船自身稳定性大大折扣，很容易发生侧翻。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是，提供一种能够使标志船在停放时两边受力均衡，稳定性高的新型标志船。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防侧翻的标志船，包括船体前端、船体中端以及船体后端，所述船体前端和船体后端分别设于船体中端的前端和后端，所述船体前端和船体后端的底面呈弧形，所述船体前端的两侧上对应设有系锚点，所述系锚点上设置有系船柱。
[0005]进一步，所述船体前端的顶面高于船体中端以及船体后端的顶面。
[0006]进一步，所述船体前端、船体中端以及船体后端由改性PE材料制成。
[0007]进一步，所述船体后端的底面上设有挡板。
[0008]进一步，所述系船柱的形状为双十字、单十字或筒子形状。
[0009]进一步，所述系船柱为不锈钢或铸钢铸成。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术通过在船体前端的两侧上设置系船柱，使得标志船的两侧均能够有锚链下锚，从而能够保障标志船的船身两侧受力平衡，避免标志船受力单一发生侧翻的风险。
附图说明
[0011]图1为本技术一实施例的结构示意图；
[0012]图2为图1的侧视图；
[0013]图中：1.船体前端、2.船体中端、3.船体后端、4.系船柱、5.挡板、6.过水槽。
具体实施方式
[0014]以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。
[0015]参照附图1
‑
2，本实施例包括船体前端1、船体中端2以及船体后端3，船体前端1、船体中端2以及船体后端3由改性PE材料制成，船体前端1和船体后端3通过热熔焊接方式分别设于船体中端2的前端和后端，使得船体前端1、船体中端2以及船体后端3构成一个整体船
身，船体前端1和船体后端3的底面呈弧形，使得标志船的船头和船尾部分能够微翘，减小船底与水面的接触面积，减小标志船的浮动阻力，船体前端的两侧上对应设有系锚点，系锚点上均设置有单十字形状的系船柱4，使得标志船的船头两侧均有锚链下锚，从而实现船身两侧的受力平衡，避免单向受力发生侧翻。
[0016]船体前端1的顶面高于船体中端2以及船体后端3的顶面，并且船体前端1与船体中端2连接处为斜坡，船体后端3与船体中端2的顶面为一个平面，船体中端2的底面上设有过水槽6，船体后端3的底面上设有挡板5，挡板5与过水槽6的侧面尾端相连接，使得挡板5能够与过水槽6相适配，从而通过利用挡板5对流经过水槽6的水起到导流作用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侧翻的标志船，包括船体前端、船体中端以及船体后端，所述船体前端和船体后端分别设于船体中端的前端和后端，其特征在于，所述船体前端和船体后端的底面呈弧形，所述船体前端的两侧上对应设有系锚点，所述系锚点上设置有系船柱，所述船体后端的底面上设有挡板。2.根据权利要求1所述的防侧翻的标志船，其特征在于，所述船体前端的顶面高于船体中端以及船体后...

【专利技术属性】
技术研发人员：于春荣，于笑洲，黄佳，刘天柱，赵嘉，胡征，杨建生，
申请(专利权)人：长沙长通航标器材有限责任公司，
类型：新型
国别省市：