轮式装甲车90制造技术

本实用新型专利技术涉及轮式装甲车技术领域，公开了轮式装甲车90

【技术实现步骤摘要】
轮式装甲车90
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单边制动转向结构


[0001]本技术涉及轮式装甲车
，尤其涉及轮式装甲车90
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单边制动转向结构。

技术介绍

[0002]装甲车是一种具有装甲防护的履带或者轮式军用车辆，装甲车在行驶时，需由多个操作人员同时操控，以保证坦克的正常行驶；操作人员一般包括控制装甲车行驶速度和方向的驾驶员以及观察外部环境的车长等，目前现有的轮式装甲车在需要转向时，只能通过转动方向盘进行转向，但因装甲车的快速移动，突然的转弯会导致装甲车侧翻的问题出现。
[0003]目前现有的轮式装甲车在执行需要紧急转向且装甲车车速过快时，会因为驾驶人员猛打方向盘而导致装甲车侧翻，从而影响到驾驶人员的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轮式装甲车90
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单边制动转向结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轮式装甲车90
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单边制动转向结构，包括轮胎，所述轮胎内部固定连接有连接轴，所述连接轴右端固定连接有刹车盘，所述刹车盘右端均匀开设有刹车孔，所述连接轴右端位于刹车盘的内侧固定连接有驱动轴，所述驱动轴外部右侧设置有限位套筒，所述限位套筒左端固定连接有支板，所述支板左端的前后两侧均固定连接有卡钳，所述卡钳内部左右两端均的前后两侧均开始有开槽，所述开槽内部均安装有活塞，所述卡钳内部左右两端均设置有刹车片，前后两侧所述刹车片相背一端的两侧分别固定连接在前后两侧所述活塞的相对一端。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述轮胎为耐磨防滑材料，所述轮胎外部一周均匀设置有多个防滑纹。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述连接轴与驱动轴同轴设置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述限位套筒外部顶端转动连接有减震器。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述刹车孔每三个为一组均匀开设。
[0014]所述支板长度大于刹车盘的长度。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述卡钳开口相对设置。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述刹车片之间距离大于刹车盘的高度。
[0019]本技术具有如下有益效果：
[0020]1、本技术中，在装甲车现有的刹车基础上多加设一个单边制动刹车器，当装甲车需要紧急转向时，通过操作单边制动刹车器进行转向，可以有效地减少装甲车因速度过快侧翻的目的，从而通过提高装甲车转向时的稳定性，来实现保护装甲车内部驾驶人员的安全。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的轮式装甲车90
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单边制动转向结构整体的右视结构示意立体图；
[0022]图2为本技术提出的轮式装甲车90
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单边制动转向结构整体的主视剖面结构示意立体图；
[0023]图3为本技术提出的轮式装甲车90
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单边制动转向结构卡钳的俯视结构示意立体图；
[0024]图4为本技术提出的轮式装甲车90
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单边制动转向结构卡钳的俯视剖面结构示意立体图。
[0025]图例说明：
[0026]1、轮胎；2、连接轴；3、刹车孔；4、刹车盘；5、减震器；6、限位套筒；7、驱动轴；8、支板；9、刹车片；10、卡钳；11、活塞；12、开槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：轮式装甲车90
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单边制动转向结构，包括轮胎1，其特征在于：轮胎1内部固定连接有连接轴2，连接轴2右端固定连接有刹车盘4，刹车盘4右端均匀开设有刹车孔3，连接轴2右端位于刹车盘4的内侧固定连接有驱动轴7，驱动轴7外部右侧设置有限位套筒6，限位套筒6左端固定连接有支板8，支板8左端的前后两侧均固定连接有卡钳10，卡钳10内部左右两端均的前后两侧均开始有开槽12，开槽12内部均安装有活塞11，卡钳10内部左右两端均设置有刹车片9，前后两侧刹车片9相背一端的两侧分
别固定连接在前后两侧活塞11的相对一端。
[0030]在装甲车现有的刹车基础上多加设一个单边制动刹车器，当装甲车需要紧急转向时，控制后侧卡钳10内地对向活塞11进行推动刹车片9对刹车盘4进行加压刹车的作用，并通过刹车盘4表面的刹车孔3来增大其与刹车片9之间的接触面积，从而有效地增大刹车效果，实现装甲车单边制动90
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转向的目的，从而可以有效地减少装甲车因速度过快侧翻的目的，从而通过提高装甲车转向时的稳定性，来实现保护装甲车内部驾驶人员的安全，限位套筒6用来安装支板8的位置，支板8用来固定卡钳10，其中前侧卡钳10为原有装甲车的刹车器，用来对轮胎1进行刹车作用，其原理与后侧卡钳10的刹车原理相同，当装甲车需要停车使控制前侧卡钳10内的双向活塞11进行推动刹车片9挤压刹车盘4，从而实现刹车的作用，减震器5使装甲车上来限位和来连接限位套筒6的组件。
[0031]轮胎1为耐磨防滑材料，轮胎1外部一周均匀设置有多个防滑纹，轮胎1用来承载装甲车进行移动，轮胎1表面的防滑纹和其材料用来增长轮胎1的使用寿命并起到防滑的作用，连接轴2与驱动轴7同轴设置，该驱动轴7为装甲车驱动轴7，用来带动连接轴2转动，从而实现轮胎1转动的目的，限位套筒6外部顶端转动连接有减震器5，用来连接固定在装甲车上，并对限位套筒6进行限位支撑的作用，刹车孔3每三个为一组均匀开设，用来增大刹车片9与刹车盘4之间的接触面积，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮式装甲车90
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单边制动转向结构，包括轮胎(1)，其特征在于：所述轮胎(1)内部固定连接有连接轴(2)，所述连接轴(2)右端固定连接有刹车盘(4)，所述刹车盘(4)右端均匀开设有刹车孔(3)，所述连接轴(2)右端位于刹车盘(4)的内侧固定连接有驱动轴(7)，所述驱动轴(7)外部右侧设置有限位套筒(6)，所述限位套筒(6)左端固定连接有支板(8)，所述支板(8)左端的前后两侧均固定连接有卡钳(10)，所述卡钳(10)内部左右两端均的前后两侧均开始有开槽(12)，所述开槽(12)内部均安装有活塞(11)，所述卡钳(10)内部左右两端均设置有刹车片(9)，前后两侧所述刹车片(9)相背一端的两侧分别固定连接在前后两侧所述活塞(11)的相对一端。2.根据权利要求1所述的轮式装甲车90
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单边制动转向结构，其特征在于：所述轮胎(1)为耐磨防滑材料，所述轮胎(1)外部一周均匀设置有多个防滑纹。...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘开森，栗伟，
申请(专利权)人：重庆祺森安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：