一种传动轴结构、驱动总成及车辆制造技术

本申请提供了一种传动轴结构、驱动总成及车辆。传动轴结构包括第一轴与第二轴，所述第一轴的第一端形成插接部，插接部包括第一段，第一段的外周面为沿其径向凸起的弧面；插接部插接至第二轴的内部第一段的外周面部分地与第二轴的内周面接触；第一轴与第二轴周向静止。本申请提供的传动轴结构、驱动总成及车辆，通过于第一轴的第一端形成插接部，并使第一段的外周面为凸起的弧面，在第一轴通过插接部与第二轴插接配合时，第一轴能以第一段呈凸起的弧面的外周面的中心为摆动中心相对于第二轴进行摆动，从而抵消第一轴在传动过程中受到的至少部分作用力，减少第一轴及第二轴弯曲形变的情况发生，保证与第一轴和/或第二轴相接的功能装置的性能。功能装置的性能。功能装置的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴结构、驱动总成及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其是指一种传动轴结构、驱动总成及车辆。

技术介绍

[0002]传动轴结构是车辆的驱动总成中重要的组成部分，车辆的驱动总成中多处用到了传动轴结构。例如电机与减速器之间，通过电机轴与减速器轴相互插接同步转动以实现传动。
[0003]减速器轴在转动过程中，经常会出现由于受力不均匀而弯曲变形的情况，导致与其传动相接的电机轴也产生弯曲变形，进而影响电机的性能。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种传动轴结构、驱动总成及车辆，能减少传动过程中的弯曲变形。
[0005]本申请实施例提供了一种传动轴结构，其中，所述传动轴结构包括第一轴与第二轴，所述第一轴的第一端形成插接部，所述插接部包括第一段，所述第一段的外周面为沿其径向凸起的弧面；所述插接部插接至所述第二轴的内部，且所述第一段的外周面部分地与所述第二轴的内周面接触；所述第一轴与所述第二轴周向静止。
[0006]如上所述的传动轴结构，其中，沿着所述第一轴的轴向，由所述第一段的两端至所述第一段的中间部位，所述第一段的外径逐渐增大。
[0007]如上所述的传动轴结构，其中，所述插接部还包括第二段，所述第二段与所述第一段沿着由所述第一轴的第一端至所述第一轴的第二端的方向排列并相接；在所述插接部插接至所述第二轴的内部的状态下，所述第二段与所述第二轴间隙配合。
[0008]如上所述的传动轴结构，其中，所述第二段与所述第二轴之间设有扭矩传递结构，所述第一轴与所述第二轴通过所述扭矩传递结构保持周向静止。
[0009]如上所述的传动轴结构，其中，所述扭矩传递结构包括平键、半圆键、楔形键、切向键及花键中的至少一种。
[0010]如上所述的传动轴结构，其中，所述弧面的曲率半径为7000毫米至11000毫米。
[0011]如上所述的传动轴结构，其中，所述第二段与所述第二轴之间的间隙为0.05毫米至 0.15毫米。
[0012]如上所述的传动轴结构，其中，所述第一轴的第二端套设有第一轴承。
[0013]如上所述的传动轴结构，其中，所述第二轴的第一端套设有第二轴承，所述第二轴的第二端套设有第三轴承。
[0014]如上所述的传动轴结构，其中，所述第一轴为电机轴和减速器轴中的一个，所述第二轴为所述电机轴和所述减速器轴中的另一个。
[0015]本申请实施例还提供了一种驱动总成，其中，所述驱动总成包括如上所述的传动轴结构。
[0016]本申请实施例还提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的驱动总成。
[0017]本申请实施例提供的传动轴结构、驱动总成及车辆，其中，传动轴结构通过于第一轴的第一端形成插接部，并使第一段的外周面为凸起的弧面，在第一轴通过插接部与第二轴插接配合时，第一轴能以第一段呈凸起的弧面的外周面的中心为摆动中心相对于第二轴进行小幅度摆动，从而抵消第一轴在传动过程中受到的至少部分作用力，减少第一轴及第二轴弯曲形变的情况发生，保证与第一轴和/或第二轴相接的功能装置的性能。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例提供的传动轴结构的结构示意图；
[0019]图2为本申请一实施例提供的传动轴结构的第一轴的结构示意图；
[0020]图3为本申请一实施例提供的传动轴结构的第二轴的结构示意图；
[0021]图4为图1的局部结构放大图；
[0022]图5为本申请另一实施例提供的传动轴结构的结构示意图；
[0023]图6为本申请另一实施例提供的传动轴结构的第一轴的局部结构示意图；
[0024]图7为本申请另一实施例提供的传动轴结构的第二轴的结构示意图；
[0025]图8为图5的局部结构放大图。
[0026]附图标号说明：
[0027]1、第一轴；11、插接部；111、第一段；112、第二段；2、第二轴；3、扭矩传递结构； 4、第一轴承；5、第二轴承；6、第三轴承。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0031]如图1至图8所示，本申请实施例提供了一种传动轴结构，其中，传动轴结构包括第一轴1与第二轴2。第一轴1与第二轴2分别为一体成型的轴结构，以保证结构强度；且第一轴1与第二轴2均可以为两端开口且内部中空的轴结构，以达到减重的效果。
[0032]第一轴1的第一端形成插接部11，用于与第二轴2插接。插接部11包括第一段111，第一段111的外周面为沿其径向凸起的光滑的弧面。
[0033]在插接部11插接至第二轴2的内部，第一段111的外周面部分地与第二轴2的内周面接触，第二轴2的内周面与第一段111相对的位置处为光滑的内圆柱面，第一段111能以其凸起的弧面的中心为摆动中心并在与其轴线平行的任一平面进行摆动。
[0034]第一轴1与第二轴2周向静止，以有效实现二者之间的扭矩传递。
[0035]本申请实施例提供的传动轴结构，通过于第一轴1的第一端形成插接部11，并使第一段111的外周面为凸起的弧面，在第一轴1通过插接部11与第二轴2插接配合时，第一轴 1能以第一段111呈凸起的弧面的外周面的中心为摆动中心进行小幅度摆动，从而抵消第一轴1在传动过程中受到的部分作用力，减小第一轴1及第二轴2弯曲形变的情况发生，保证与第一轴1和/或第二轴2相接的功能装置的性能。
[0036]可选地，本申请实施例提供的传动轴结构，其中，弧面的曲率半径为7000毫米至11000 毫米。在此范围内，能够平衡第一轴1与第二轴2相对摆动角度的需求和接触应力需求，保证第一轴1与第二轴2之间能相对摆动足够大的角度，同时保证第一轴1与第二轴2之间的接触应力不会过大而导致第一轴1及第二轴2弯曲变形或折损。
[0037]如图2、图4、图6及图8所示，本申请实施例提供的传动轴结构，其中，沿着第一轴 1的轴向，由第一段111本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴结构，其特征在于，所述传动轴结构包括第一轴与第二轴，所述第一轴的第一端形成插接部，所述插接部包括第一段，所述第一段的外周面为沿其径向凸起的弧面；所述插接部插接至所述第二轴的内部，且所述第一段的外周面部分地与所述第二轴的内周面接触；所述第一轴与所述第二轴周向静止。2.如权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于，沿着所述第一轴的轴向，由所述第一段的两端至所述第一段的中间部位，所述第一段的外径逐渐增大。3.如权利要求1所述的传动轴结构，其特征在于，所述插接部还包括第二段，所述第二段与所述第一段沿着由所述第一轴的第一端至所述第一轴的第二端的方向排列并相接；在所述插接部插接至所述第二轴的内部的状态下，所述第二段与所述第二轴间隙配合。4.如权利要求3所述的传动轴结构，其特征在于，所述第二段与所述第二轴之间设有扭矩传递结构，所述第一轴与所述第二轴通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：向小龙，陈小姣，李志飞，余志欣，董伟，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：