公差减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种公差减速器，包括壳体、设置在壳体内的齿轮组，该齿轮组用于配合动力装置联动，且通过输出轴输出扭矩，齿轮组包括太阳轮、围绕在太阳轮周围的若干行星齿轮；壳体包括底壳和驱动盘，太阳轮与动力装置转轴固定连接；行星齿轮包括用于与太阳轮啮合的第一齿轮、与第一齿轮同轴固定的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮可转动的设置在其轴上，驱动盘对应底壳的一端设置有第一凹槽，该第一凹槽的侧壁布有用于与第二齿轮啮合的齿；动力装置驱动太阳轮转动，以带动第一齿轮和第二齿轮围绕太阳轮转动，第二齿轮带动驱动盘转动，以输出扭矩。本发明专利技术能够在小体积的情况下提供高减速比，输出大扭矩，有助于驱动设备或传动设备减小体积，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
公差减速器


[0001]本专利技术涉及减速器，具体为公差减速器。

技术介绍

[0002]减速器是配合电机进行传动的重要部件，电机一般需要通过减速器进行输出，能够确保具有足够的扭矩，因此扭矩的大小是减速器的重要参数。在同规格的电机前提下，扭矩一般取决于减速器的传动比，通过传动比的调整来产生不同大小的扭矩。目前的减速器保持当前体积的前提下所产生的扭矩有限，在较小的体积的情况下无法做到非常大，导致现在的技术无法在输出大扭矩的情况下减小体积，因此也就影响了设备的装配，导致驱动设备或传动设备在装配后体积较大，造成成本增加的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种公差减速器，能够在小体积的情况下能够提供高减速比，输出大扭矩，有助于驱动设备或传动设备减小体积，降低成本。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种公差减速器，包括壳体、设置在壳体内的齿轮组，该齿轮组用于配合动力装置联动，且通过输出轴输出扭矩，
[0005]所述齿轮组包括位于中间位置的太阳轮、围绕在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公差减速器，包括壳体、设置在壳体内的齿轮组，该齿轮组用于配合动力装置联动，且通过输出轴输出扭矩，其特征在于，所述齿轮组包括位于中间位置的太阳轮、围绕在太阳轮周围的若干行星齿轮，所述行星齿轮以太阳轮为圆心可转动的设置；所述壳体包括固定的底壳和可转动的设置在底壳上的驱动盘，所述底壳上具有供动力装置转轴穿过的孔，所述太阳轮与动力装置转轴固定连接；所述行星齿轮包括第一齿轮、与第一齿轮同轴固定的第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮可转动的设置在其轴上，所述驱动盘对应底壳的一端设置有第一凹槽，该第一凹槽的侧壁布有用于与第二齿轮啮合的齿；所述第一齿轮与第二齿轮具有齿数差；所述第一齿轮或第二齿轮与太阳轮啮合；所述动力装置驱动太阳轮转动，以带动第一齿轮和第二齿轮围绕太阳轮转动，所述第二齿轮带动驱动盘转动，以输出扭矩。2.根据权利要求1所述的公差减速器，其特征在于，所述底壳上下陷形成圆形的第二凹槽，所述太阳轮和第一齿轮均位于第二凹槽内，且所述第二凹槽的槽壁布有用于与第一齿轮啮合的齿。3.根据权利要求1或2所述的公差减速器，其特征在于，所述底壳上设置有可转动的转盘，该转盘上设置有用于安装第一齿轮的轴的连接孔。4.根据权利要求3所述的公差减速器，其特征在于，还包括一压板，所述压板上设置有若干用于安装第一齿轮和第二齿轮的轴的通孔，该压板位于驱动盘和底壳之间，以配合转盘安装第一齿轮和第二齿轮的轴。5.根据权利要求4所述的公差减速器，其特征在于，所述第一齿轮和第二齿轮的轴的两端均偏心设置有圆形的连接块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡启真，
申请(专利权)人：蔡启真，
类型：发明
国别省市：