本发明专利技术涉及桥梁伸缩装置技术领域，尤其涉及一种无缝伸缩装置、桥面伸缩缝结构及其铺装方法，该装置包括：拱形支撑结构、位移箱体和弹性支撑机构。其中：拱形支撑结构包括水平支撑板、竖直连接板以及拱形板，拱形板上还具有朝向两侧延伸的支撑腿；位移箱体呈单侧开口设置，且支撑腿通过位移箱体的开口侧进入位移箱体，位移箱体与支撑腿可相对滑动；弹性支撑机构设置在位移箱体内，且一端与位移箱体远离其开口侧的内壁连接，另一端与支撑腿连接。本发明专利技术所述伸缩装置通过拱形支撑结构，将车辆轮载作用力传递至位移箱体，且通过拱形支撑结构的相对滑动来适应主梁的伸缩变形，弹性支撑机构则减小了车辆荷载对主梁的冲击作用，提高了行车舒适性和无缝伸缩装置的使用寿命。车舒适性和无缝伸缩装置的使用寿命。车舒适性和无缝伸缩装置的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种无缝伸缩装置、桥面伸缩缝结构及其铺装方法
[0001]本专利技术涉及桥梁伸缩装置
，尤其涉及一种无缝伸缩装置、桥面伸缩缝结构及其铺装方法。
技术介绍
[0002]桥梁伸缩装置是在两梁端之间、梁端与桥台之间设置的适应桥梁伸缩变形的机构，其主要作用是满足温差、车载条件等引起的桥梁在水平方向、竖直方向变位，保证桥梁结构的安全，提供平整、舒适的桥面环境，以保证车辆平稳、快速地通过。
[0003]无缝伸缩装置在我国小跨径桥梁结构上应用广泛，伸缩量一般在50mm以内，其常见一般构造是在梁端缝隙上方设置跨缝钢板，然后在伸缩缝槽口内填筑弹性材料至路面标高。通过弹性材料的拉压变形来适应主梁的伸缩，其主要特点在于：伸缩量小，构造简单，施工方便，舒适性好，平整度高，低温柔性和高温稳定性高。
[0004]调查发现，无缝伸缩缝营运期内开裂破损现象十分普遍，是其主要典型病害。无缝伸缩缝开裂破损病害又致使桥梁出现墩台渗漏水、混凝土锈胀、支座老化等问题，严重影响伸缩缝下方梁体、支座、下部结构的耐久性。
[0005]这类病害出现的主要原因在于跨缝钢板形变不可控。一方面，跨缝钢板的平面尺寸和厚度的选择无定量参考标准，无法真正实现梁端到背墙、梁端到梁端刚度的衔接过渡。在桥面车辆频繁行驶冲击作用下，跨缝钢板移位、变形和翘曲在所难免，从而导致无缝伸缩缝出现开裂破损病害；另一方面，梁体端部通常存在粗糙不平、梁端间隙大小不一等情况，跨缝钢板无法实现横向刚度的均匀且连续，后期使用过程中，无缝伸缩缝开裂塌陷亦将难以避免。
[0006]因此，为了规避常上述无缝伸缩装置存在的弊端或缺点，在提升使用寿命、确保施工质量、提高施工便捷性和车辆通行舒适性的前提下，专利技术一种新型桥梁无缝伸缩装置的需求十分迫切。
技术实现思路
[0007]鉴于以上技术问题中的至少一项，本专利技术提供了一种无缝伸缩装置、桥面伸缩缝结构及其铺装方法，采用改进的新型构造以提高无缝伸缩装置的使用寿命和行车舒适性。
[0008]根据本专利技术的第一方面，提供一种无缝伸缩装置，包括拱形支撑结构、位移箱体和弹性支撑机构，其中：所述拱形支撑结构包括水平支撑板、一端与水平支撑板垂直连接的竖直连接板以及拱形板，所述拱形板的拱顶与所述竖直连接板的另一端连接，所述拱形板上还具有朝向两侧延伸的支撑腿，所述支撑腿对称且间隔设置；所述位移箱体呈单侧开口设置，所述位移箱体与所述支撑腿对应，且所述支撑腿通过所述位移箱体的开口侧进入位移箱体，所述位移箱体的顶部与所述水平支撑板的两侧滑动连接，所述位移箱体与所述支撑腿可相对滑动；所述弹性支撑机构设置在所述位移箱体内，且一端与所述位移箱体远离其开口侧
的内壁连接，另一端与所述支撑腿连接。
[0009]根据本专利技术的第二方面，还提供了一种桥面伸缩缝结构，包括第一梁体和第二梁体，所述第一梁体和第二梁体端部上方预留有槽口，所述槽口内放置有如第一方面所述的无缝伸缩装置，所述槽口内位移箱体顶面以下部分浇筑有槽口混凝土，以上部分铺设有与桥面上表面齐平的弹性面层。
[0010]根据本专利技术的第三方面，还提供了上述第二方面所述的桥面伸缩缝结构的铺装方法，包括以下步骤：在第一梁体和第二梁体端部上方预留无缝伸缩缝安装槽口；预制拱形支撑结构、位移箱体和弹性支撑机构，并将位移箱体通过所述弹性支撑机构与所述拱形支撑结构的支撑腿连接形成无缝伸缩装置；根据现场安装的环境温度调整支撑腿伸入至位移箱体的距离，然后进行临时锁定；将无缝伸缩装置吊装放置在所述槽口内，安装侧模板；在梁端槽口下半部分内浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后解除临时锁定约束；浇注槽口上部分弹性面层，使得弹性面层与第一梁体和第二梁体的表面齐平。
[0011]本专利技术的有益效果为：1、本专利技术通过在拱形支撑结构两侧的支撑腿上通过弹性支撑机构与位移箱体连接，实现新型无缝伸缩装置的组装，装置结构简单，受力明确，便于加工及施工安装。在梁端缝隙的宽度受环境温度等因素发生改变时，主梁带动位移箱体的相对靠近或者远离，弹性支撑机构则在位移箱体内滑动；2、本专利技术所述无缝伸缩装置的适用变形量更大，通过调整拱形支撑结构的高度及钢板厚度，可适用变形量160mm以内的桥梁；3、本专利技术所述伸缩装置通过拱形支撑结构，将车辆轮载作用力传递至位移箱体，弹性支撑机构则减小了车辆荷载对主梁的冲击作用，具有减震降噪效果，提高了行车舒适性和无缝伸缩装置的使用寿命。
[0012]4、本专利技术通过在位移箱体顶面设置操作窗口和盖板，便于位移箱体内弹性支撑机构的安装。后期进行维护时，凿除部分弹性面层后打开盖板即可实现位移箱体内支撑弹性元件的更换，降低了伸缩缝的维护成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术实施例中无缝伸缩装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例中图1中的A
‑
A向剖视图；图3为本专利技术实施例中拱形支撑结构的结构示意图；图4为本专利技术实施例中图1中的B处局部放大图；
图5为本专利技术实施例中安装了临时锁定机构的无缝伸缩装置的结构示意图；图6为本专利技术实施例中图5中的C处局部放大图；图7为本专利技术实施例中位移箱体上刻度的布置结构示意图；图8为本专利技术实施例中桥面伸缩缝结构的剖面示意图；图9为本专利技术实施例中桥面伸缩缝结构铺装方法的步骤流程图；图10为纵向两位移箱体之间浇筑混凝土的剖视结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]如图1至图8所示的无缝伸缩装置，包括拱形支撑结构1、位移箱体2和弹性支撑机构3，其中：如图2和图3中所示，拱形支撑结构1包括水平支撑板11、一端与水平支撑板11垂直连接的竖直连接板12以及拱形板13，拱形板13的拱顶与竖直连接板12的另一端连接，拱形板13上还具有朝向两侧延伸的支撑腿14，支撑腿14对称且间隔设置；在本专利技术实施例中，如图8中所示，拱形本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无缝伸缩装置，其特征在于，包括拱形支撑结构、位移箱体和弹性支撑机构，其中：所述拱形支撑结构包括水平支撑板、一端与水平支撑板垂直连接的竖直连接板以及拱形板，所述拱形板的拱顶与所述竖直连接板的另一端连接，所述拱形板上还具有朝向两侧延伸的支撑腿，所述支撑腿对称且间隔设置；所述位移箱体呈单侧开口设置，所述位移箱体与所述支撑腿对应，且所述支撑腿通过所述位移箱体的开口侧进入位移箱体，所述位移箱体的顶部与所述水平支撑板的两侧滑动连接，所述位移箱体与所述支撑腿可相对滑动；所述弹性支撑机构设置在所述位移箱体内，且一端与所述位移箱体远离其开口侧的内壁连接，另一端与所述支撑腿连接。2.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，所述支撑腿呈横T型设置，包括水平连接板和竖直滑动块，所述水平连接板与所述水平支撑板平行设置。3.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，所述位移箱体上焊接有镜面不锈钢板，所述镜面不锈钢板固定于所述拱形支撑结构与所述位移箱体滑动接触的部位。4.根据权利要求1所述的无缝伸缩装置，其特征在于，所述弹性支撑机构为弹簧、阻尼器或橡胶块。5.根据权利要求4所述的无缝伸缩装置，其特征在于，所述位移箱体内壁以及支撑腿上均具有连接件，所述弹性支撑机构的两端与所述连接件连接。6.根据权利要求5所述的无缝伸缩装置，其特征在于，所述位移箱体的侧壁上具有操作窗，所述操作窗上可拆卸地固定有盖板，所述操作窗用于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：施俊信，王成明，吕建祥，于心然，
申请(专利权)人：江苏久玛特交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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