一种车桥总成桥壳加工用打磨设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，属于桥壳打磨设备技术领域，包括工作台，工作台顶部滑移连接有夹持座，工作台两竖直侧壁上分别固定连接有举升气缸，举升气缸与夹持座连接，工作台的侧壁之间固定连接有支撑板，支撑板上设置有驱动组件，驱动组件上设置有打磨组件，工作台顶壁上开设有第一避空槽，举升气缸信号连接有控制单元，控制单元与驱动组件和打磨组件信号连接，通过此打磨设备实现对桥壳内壁的机械打磨，不仅仅提高了桥壳的打磨效率，驱动组件和打磨组件均由控制单元进行控制，便于对壳体的打磨尺寸进行控制，避免人工打磨中出现的打磨过度和打磨程度不够的情况。的情况。的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥总成桥壳加工用打磨设备


[0001]本技术涉及桥壳打磨设备
，尤其是涉及一种车桥总成桥壳加工用打磨设备。

技术介绍

[0002]桥壳是车桥的保护壳，主要用来支撑并保护主减速器、差速器和半轴等部件。由于加工过程中产生的毛刺以及表面粗糙度的问题，会给零件的安装、配合带来影响，为保证桥壳的安装精度，通常需要进行打磨。
[0003]由于桥壳形状的特点，对桥壳内腔进行打磨时，无法装夹在现有的机床上进行打磨。因此，对桥壳内腔进行打磨时，通常是人工进行打磨。人工进行打磨时，存在打磨过度或打磨程度不够的情况，打磨过度会导致尺寸过大，打磨程度不够的话，则达不到安装的尺寸要求，还需要返工进行打磨。另外，手工打磨效率也比较低。针对现有技术中的问题，我们提出一种车桥总成桥壳加工用打磨设备。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述现有技术中的问题，提供一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，包括工作台，所述工作台呈U型，所述工作台的开口朝下，所述工作台顶部滑移连接有夹持座，所述工作台两竖直侧壁上分别固定连接有举升气缸，所述举升气缸的活塞杆与夹持座连接，所述工作台两竖直的侧壁之间固定连接有支撑板，所述支撑板上设置有驱动组件，所述驱动组件上设置有打磨组件，所述工作台顶壁上开设有第一避空槽，所述举升气缸信号连接有控制单元，所述控制单元与驱动组件和打磨组件信号连接。
[0006]本技术进一步设置为：所述夹持座包括呈U型设置，所述夹持座的开口朝上，所述夹持座底壁上开设有第二避空槽，所述第二避空与第一避空槽同轴设置，所述夹持座一竖直侧壁上开设有定位孔，其另一竖直侧壁上螺纹连接推杆，所述推杆靠近定位孔的一端转动连接有顶紧板，所述夹持座的下端面四周拐角处分别固定连接有滑移杆，所述滑移杆与工作台的顶壁滑移连接，所述举升气缸的活塞杆穿过工作台顶壁与夹持座的下端面固定连接。
[0007]本技术进一步设置为：所述驱动组件包括推动气缸、移动板、导轨和导槽，所述推动气缸的缸体和导槽均固定连接于支撑板的上端面，所述导轨固定连接于移动板的下端面，所述导轨滑移连接于导槽中，所述导轨平行设置有两组，所述导槽对应设置有两组，所述导槽的两端设置有接触开关，所述推动气缸和接触开关均与控制单元信号连接，打磨组件设置于移动板上。
[0008]本技术进一步设置为：所述打磨组件包括支撑筒，所述支撑筒固定连接于移动板的上端面，所述支撑筒内腔中固定连接有分隔板，所述分隔板沿支撑筒竖直轴向方向
将支撑筒内腔分割为上腔和下腔，所述下腔中固定连接有驱动电机，所述上腔中设置有齿圈、主齿轮和行星轮，所述齿圈固定连接于分隔板上，所述主齿轮固定连接于驱动电机的输出轴上，所述行星轮啮合于主齿轮和齿圈之间，所述行星轮上固定连接有支撑轴，所述支撑轴上固定连接有磨头，所述支撑筒顶壁开设有供支撑轴旋转的第三避空槽，所述支撑筒穿过第一避空槽，所述驱动电机与控制单元信号连接。
[0009]本技术进一步设置为：所述支撑轴上固定连接防尘板，所述防尘板下端面固定连接有凸环，所述支撑筒的上端面开设有与凸环相适配的回转槽。
[0010]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0011]通过此打磨设备实现对桥壳内壁的机械打磨，不仅仅提高了桥壳的打磨效率，驱动组件和打磨组件均由控制单元进行控制，便于对壳体的打磨尺寸进行控制，避免人工打磨中出现的打磨过度和打磨程度不够的情况。
附图说明
[0012]图1是用于展示本实施例整体结构的第一状态示意图；
[0013]图2是图1中A部分的局部放大示意图；
[0014]图3是用于展示本实施例第一状态的俯视图；
[0015]图4是沿图3中B
‑
B剖面线的剖视图；
[0016]图5是图4中C部分的局部放大示意图；
[0017]图6是用于展示打磨组件的爆炸图；
[0018]图7是用于展示推杆与顶紧板配合的示意图；
[0019]图8是用于展示本实施例第二状态的俯视图。
[0020]附图标记：1、工作台；11、第一避空槽；2、夹持座；21、第二避空槽；22、定位孔；23、推杆；24、顶紧板；25、滑移杆；3、举升气缸；4、支撑板；5、驱动组件；51、推动气缸；52、移动板；53、导轨；54、导槽；55、接触开关；6、打磨组件；61、支撑筒；611、上腔；612、下腔；613、第三避空槽；614、回转槽；62、分隔板；63、驱动电机；64、齿圈；65、主齿轮；66、行星轮；67、支撑轴；68、磨头；7、防尘板；71、凸环。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0022]实施例
[0023]如图1
‑
7所示，为本技术公开的一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，包括工作台1，工作台1呈U型，工作台1的开口朝下，工作台1顶部滑移连接有夹持座2，工作台1两竖直侧壁上分别固定连接有举升气缸3，举升气缸3的活塞杆与夹持座2连接，工作台1两竖直的侧壁之间固定连接有支撑板4，支撑板4上设置有驱动组件5，驱动组件5上设置有打磨组件6，工作台1顶壁上开设有第一避空槽11，举升气缸3信号连接有控制单元(图中未示出)，控制单元与驱动组件5和打磨组件6信号连接。对桥壳进行打磨时，桥壳固定在夹持座2上，桥壳的内腔位于第一避空槽11上方，安装完成后举升气缸3驱动带动夹持座2向下移动，驱动组件5驱动打磨组件6靠近桥壳内壁，打磨组件6对桥壳的内壁进行打磨。通过此打磨设备实现对桥壳内壁的机械打磨，不仅仅提高了桥壳的打磨效率，驱动组件5和打磨组件6均由控
制单元进行控制，便于对壳体的打磨尺寸进行控制，避免人工打磨中出现的打磨过度和打磨程度不够的情况。控制单元选用现有技术中的51单片机，其工作原理不再进行赘述。
[0024]夹持座2包括呈U型设置，夹持座2的开口朝上，夹持座2底壁上开设有第二避空槽21，第二避空槽21与第一避空槽11同轴设置，夹持座2一竖直侧壁上开设有定位孔22，其另一竖直侧壁上螺纹连接推杆23，推杆23靠近定位孔22的一端转动连接有顶紧板24，夹持座2的下端面四周拐角处分别固定连接有滑移杆25，滑移杆25与工作台1的顶壁滑移连接，举升气缸3的活塞杆穿过工作台1顶壁与夹持座2的下端面固定连接。定位孔22根据桥壳两端孔位进行开设，定位孔22中螺纹连接有固定螺栓，对桥壳进行夹持时，桥壳放置在夹持座2的底壁上，桥壳的一端通过固定螺栓进行固定，顶紧板24对桥壳的另一端进行夹紧，从而将桥壳牢牢地固定在夹持座2上。
[0025]驱动组件5包括推动气缸51、移动板52、导轨53和导槽54，推动气缸51的缸体和导槽54均固定连接于支撑板4的上端面，导轨53固定连接于移动板52的下端面，导轨53滑移连接于导槽54中，导轨53平行设置有两组，导槽54对应设置有两组，导槽54的两端设置有接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，其特征在于，包括工作台(1)，所述工作台(1)呈U型，所述工作台(1)的开口朝下，所述工作台(1)顶部滑移连接有夹持座(2)，所述工作台(1)两竖直侧壁上分别固定连接有举升气缸(3)，所述举升气缸(3)的活塞杆与夹持座(2)连接，所述工作台(1)两竖直的侧壁之间固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)上设置有驱动组件(5)，所述驱动组件(5)上设置有打磨组件(6)，所述工作台(1)顶壁上开设有第一避空槽(11)，所述举升气缸(3)信号连接有控制单元，所述控制单元与驱动组件(5)和打磨组件(6)信号连接。2.根据权利要求1所述的一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，其特征在于，所述夹持座(2)包括呈U型设置，所述夹持座(2)的开口朝上，所述夹持座(2)底壁上开设有第二避空槽(21)，所述第二避空槽(21)与第一避空槽(11)同轴设置，所述夹持座(2)一竖直侧壁上开设有定位孔(22)，其另一竖直侧壁上螺纹连接推杆(23)，所述推杆(23)靠近定位孔(22)的一端转动连接有顶紧板(24)，所述夹持座(2)的下端面四周拐角处分别固定连接有滑移杆(25)，所述滑移杆(25)与工作台(1)的顶壁滑移连接，所述举升气缸(3)的活塞杆穿过工作台(1)顶壁与夹持座(2)的下端面固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车桥总成桥壳加工用打磨设备，其特征在于，所述驱动组件(5)包括推动气缸(51)、移动板(52)、导轨(53)和导槽(54)，所述推动气缸(51)的缸体和导槽(54)均固定连接于支撑板(4)的上端面，所述导轨(53)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾斌，李全国，魏连华，王平，张建军，
申请(专利权)人：山东鑫金铸锻有限公司，
类型：新型
国别省市：