一种铰链式风阻制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种铰链式风阻制动装置，包括多组风阻制动板，多安装在所述司机室本体的功能安装槽上，所述风阻制动板通过铰接组件与所述功能安装槽铰接，所述铰接组件安装在所述功能安装槽的非边缘位置，所述铰接组件包括铰接安装座，所述铰接安装座通过第一铰接臂、第二铰接臂与所述风阻制动板铰接，所述第一铰接臂的两个铰接点距离大于所述第二铰接臂。本实用新型专利技术能够让风阻制动板准确地将功能安装槽完全封盖，功能安装槽的边缘位置无需设置任何机构，且能够保证风阻制动板的准确开合，另外直线驱动机构的行程也可以设置更小，更加利于其选型以及布置。更加利于其选型以及布置。更加利于其选型以及布置。

【技术实现步骤摘要】
一种铰链式风阻制动装置


[0001]本技术涉及高速列车
，特别涉及一种铰链式风阻制动装置。

技术介绍

[0002]高速列车是一种贴近地面高速运动的物体，我国传统列车时速120km时，空气阻力约占总阻力的40％；钝头机车牵引提速客车(车辆底部裸露在外)组成的提速列车，时速160km时，空气阻力占总阻力的75％左右；时速在300km/h时，空气阻力占总阻力的85％左右。列车空气阻力与列车运行速度的平方成正比，随着列车运行速度的提高，列车空气阻力迅速增大，列车空气阻力占总阻力的比重也越来越大。
[0003]目前，轨道涡流制动、磁轨制动和风阻制动为现阶段主流的3种非黏着制动技术，而风阻制动是高速列车非黏着制动的一种全新制动方式，其利用车身表面设置制动风翼板装置增加空气阻力来产生制动力。随着高速列车技术的快速发展，国内在实现350km/h商业运营的基础上，已经开展更高速高铁列车技术攻关。同时随着运行速度的提高，黏着制动力将逐渐降低，不能满足高性能制动需求。因此，有必要通过(补充)新的制动方式，以满足高速列车在紧急制动状态下对制动力的需求。
[0004]现有技术中公开了一种具有风阻制动装置的高速列车司机室及高速列车，在司机室本体的变截面区域安装有多组风阻制动板，其沿司机室本体的长度方向并排布置，每组风阻制动板均包括沿变截面区域外部轮廓横向间隔设置的多块制动单元板，在司机室本体上还安装有用于收拢或打开制动单元板的开合驱动机构。其中，该方案制动单元板的下沿铰接安装在司机室本体的变截面区域，开合驱动机构采用液压缸的形式，该液压缸的一端铰接安装在司机室本体上，另一端与制动单元板铰接。具体地，阶梯型凹槽的侧壁上沿设有铰接槽，铰接槽内设有固定铰支座，制动单元板铰接安装在该固定铰支座上。因此，该方案中制动单元板的下缘是直接绕固定铰支座、即铰接槽位置旋转的，同时固定铰支座设置在阶梯型凹槽的边缘位置，需要额外占用阶梯型凹槽的体积，另外需要的气缸行程较长，具有进一步优化空间。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是：针对上述
技术介绍
中存在的不足，提供一种高速列车的铰链式风阻制动方案。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供了一种铰链式风阻制动装置，包括一种铰链式风阻制动装置，包括设置在司机室本体的变截面区域上的多组风阻制动板，多组所述风阻制动板沿所述司机室本体的长度方向并排布置，所述司机室本体上安装有用于收拢或打开所述风阻制动板的直线驱动机构，所述风阻制动板安装在所述司机室本体的功能安装槽上，其特征在于，所述风阻制动板通过铰接组件与所述功能安装槽铰接，所述铰接组件安装在所述功能安装槽的非边缘位置，所述铰接组件包括铰接安装座，所述铰接安装座通过第一铰接臂、第二铰接臂与所述风阻制动板铰接，所述第一铰接臂的两个铰接点距离大于所
述第二铰接臂。
[0007]进一步地，所述铰接组件还包括铰接连接座，所述铰接连接座与所述风阻制动板固定连接，所述第一铰接臂、所述第二铰接臂的两端分别与所述铰接安装座以及所述铰接连接座铰接。
[0008]进一步地，所述第一铰接臂的第一端铰接所述铰接安装座的第二端，所述第一铰接臂的第二端铰接所述铰接连接座的第一端，所述第二铰接臂的第一端铰接所述铰接安装座的第一端，所述第二铰接臂的第二端铰接所述铰接连接座的第二端。
[0009]进一步地，所述第一铰接臂为直臂，所述第二铰接臂为弧形臂。
[0010]进一步地，所述直线驱动机构为气缸。
[0011]进一步地，所述功能安装槽内还设置有锁扣组件，所述风阻制动板设置有扣环，所述扣环与所述锁扣组件相配合，以使所述风阻制动板收拢时锁紧。
[0012]进一步地，所述锁扣组件包括锁扣安装座，所述锁扣安装座上转动设置有锁扣本体，所述锁扣本体的末端为钩状并与所述扣环相对应，所述锁扣本体与所述锁扣安装座还通过扭簧连接。
[0013]进一步地，所述锁扣组件还包括锁扣限位块，所述锁扣限位块用于限制所述锁扣本体旋转打开的最大角度。
[0014]本技术的上述方案有如下的有益效果：
[0015]本技术提供的铰链式风阻制动装置，通过设置在功能安装槽非边缘位置的铰接组件，以及铰接组件同时设置的第一铰接臂和第二铰接臂，使得风阻制动板收拢时，第一铰接臂带动风阻制动板绕铰接安装座旋转，第二铰接臂会使风阻制动板绕自身的轴同步旋转，在两个旋转运动叠加作用下，风阻制动板的底边将会后退且上升一小距离，从而让风阻制动板准确地将功能安装槽完全封盖，从而功能安装槽的边缘位置无需设置任何机构，且能够保证风阻制动板的准确开合，另外直线驱动机构的行程也可以设置更小，更加利于其选型以及布置。
[0016]本技术的其它有益效果将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的整体结构另一示意图；
[0019]图3为本技术的铰接组件示意图；
[0020]图4为本技术的锁扣组件示意图。
[0021]【附图标记说明】
[0022]1‑
风阻制动板；2
‑
气缸；3
‑
功能安装槽；4
‑
铰接安装座；5
‑
第一铰接臂；6
‑
第二铰接臂；7
‑
铰接连接座；8
‑
扣环；9
‑
锁扣安装座；10
‑
锁扣本体；11
‑
扭簧；12
‑
锁扣限位块。
具体实施方式
[0023]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是锁定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铰链式风阻制动装置，包括设置在司机室本体的变截面区域上的多组风阻制动板，多组所述风阻制动板沿所述司机室本体的长度方向并排布置，所述司机室本体上安装有用于收拢或打开所述风阻制动板的直线驱动机构，所述风阻制动板安装在所述司机室本体的功能安装槽上，其特征在于，所述风阻制动板通过铰接组件与所述功能安装槽铰接，所述铰接组件安装在所述功能安装槽的非边缘位置，所述铰接组件包括铰接安装座，所述铰接安装座通过第一铰接臂、第二铰接臂与所述风阻制动板铰接，所述第一铰接臂的两个铰接点距离大于所述第二铰接臂。2.根据权利要求1所述的一种铰链式风阻制动装置，其特征在于，所述铰接组件还包括铰接连接座，所述铰接连接座与所述风阻制动板固定连接，所述第一铰接臂、所述第二铰接臂的两端分别与所述铰接安装座以及所述铰接连接座铰接。3.根据权利要求2所述的一种铰链式风阻制动装置，其特征在于，所述第一铰接臂的第一端铰接所述铰接安装座的第二端，所述第一铰接臂的第二端铰接所述铰接连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高广军，项涛，邓赞，张洁，张琰，王家斌，张普阳，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：新型
国别省市：