一种铁路客车用不锈钢风缸制造技术

本实用新型专利技术公开一种铁路客车用不锈钢风缸，包括缸体和位于缸体两侧的缸盖，缸体和缸盖均采用不锈钢热轧钢板制作而成，缸盖在端部设有向内弯曲作为插接到缸体内部的连接段，连接段与缸盖之间设置有弯曲面作为过渡段，在过渡段上周向焊接用于固定所述缸体和缸盖，其中一个缸盖上设置有法兰接头用于与外部管路连接，本实用新型专利技术的不锈钢缸体以及缸盖防腐性能优良，相对普通碳钢风缸，内壁不需要做特殊防腐措施，缸体外壁减少了防锈底漆和重防腐材料，仅需做外观美工面漆即可；同时，内壁不会产生锈蚀及图层脱落等杂质风险，保证了管路和制动阀的用风安全，可以有效减少制动阀因管路杂质造成故障损坏和制动系统风险故障，保证列车行车安全。行车安全。行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车用不锈钢风缸


[0001]本技术涉及铁路运输领域，尤其涉及一种铁路客车用不锈钢风缸。

技术介绍

[0002]风缸是铁路车辆空气制动系统重要的组成部件之一，风缸的质量直接影响列车制动系统性能。制动系统中的各类分配阀结构复杂精度高，对管系各配件内部清洁度要求苛刻。传统的客车风缸依然采用碳钢材质。碳钢材质在潮湿环境中容易锈蚀，风缸内壁防腐一旦失效，产生的涂层杂质和锈蚀就会对客车制动系统带来安全隐患，此外，传统风缸的缸盖是焊接到风缸上的，即风缸缸体和缸盖对接焊接，这样的一种固定方式会存在焊渣掉落到风缸内的情况，从而影响风缸的使用。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于针对现有技术的不足，提供一种铁路客车用不锈钢风缸。
[0004]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种铁路客车用不锈钢风缸，包括缸体和位于缸体两侧的缸盖，所述缸体和缸盖均采用不锈钢热轧钢板制作而成，所述缸盖在端部设有向内弯曲作为插接到缸体内部的连接段，所述连接段与缸盖之间设置有弯曲面作为过渡段，在所述过渡段上周向焊接用于固定所述缸体和缸盖，其中一个缸盖上设置有法兰接头用于与外部管路连接。
[0005]优选地，所述缸盖、过渡段和连接段一体成型，所述缸盖采用304不锈钢热轧钢板加工成型。
[0006]优选地，另一个所述缸盖上设置有用于记录风缸信息的铭牌，所述铭牌采用304不锈钢热轧钢板加工成型。
[0007]优选地，所述法兰接头采用304不锈钢圆钢加工成型。
[0008]优选地，所述缸体的底部设置有管座，位于管座的外侧设置有固定在缸体下方的罩座，所述管座采用304不锈钢圆钢加工成型。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的不锈钢缸体以及缸盖防腐性能优良，相对普通碳钢风缸，内壁不需要做特殊防腐措施，缸体外壁减少了防锈底漆和重防腐材料，仅需做外观美工面漆即可；相对碳钢风缸，内壁不会产生锈蚀及图层脱落等杂质风险，保证了管路和制动阀的用风安全，可以有效减少制动阀因管路杂质造成故障损坏和制动系统风险故障，保证列车行车安全；不锈钢风缸总体比碳钢风缸轻，可以有效减轻车辆自重；碳钢风缸容易出现腐蚀超限和裂纹，厂锈时，风缸报废率超过60%以上，不锈钢风缸不存在腐蚀超限问题，在车辆整个生命周期内的成本远低于碳钢风缸；不锈钢风缸的造修工艺比碳钢风缸更环保。综合各种因素，目前，普通铁路客车采用不锈钢风缸代替碳钢风缸是最佳方案，此外，缸盖在端部设置有连接段插接到缸体中，这样在缸盖和缸体焊接过程中，焊渣由于过渡段和连接段的存在不会掉落到缸体内部，不会影响风缸的使用。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图 1 为本技术的结构示意图。
[0012]图2 为本技术顶的侧视图。
[0013]图3为本技术缸体和缸盖的连接结构示意图。
[0014]图中：1、缸体；2、缸盖；3、连接段；4、过渡段；5、法兰接头；6、铭牌；7、管座；8、罩座。
具体实施方式
[0015]下面通过附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。
[0016]请参考图1至图3，一种铁路客车用不锈钢风缸，包括缸体1和位于缸体1两侧的缸盖2，缸体1和缸盖2均采用不锈钢热轧钢板制作而成，本技术的不锈钢缸体1以及缸盖2防腐性能优良，相对普通碳钢风缸，内壁不需要做特殊防腐措施，缸体1外壁减少了防锈底漆和重防腐材料，仅需做外观美工面漆即可；相对碳钢风缸，内壁不会产生锈蚀及图层脱落等杂质风险，保证了管路和制动阀的用风安全，可以有效减少制动阀因管路杂质造成故障损坏和制动系统风险故障，保证列车行车安全；不锈钢风缸总体比碳钢风缸轻，可以有效减轻车辆自重；碳钢风缸容易出现腐蚀超限和裂纹，厂锈时，风缸报废率超过60%以上，不锈钢风缸不存在腐蚀超限问题，在车辆整个生命周期内的成本远低于碳钢风缸；不锈钢风缸的造修工艺比碳钢风缸更环保。综合各种因素，目前，普通铁路客车采用不锈钢风缸代替碳钢风缸是最佳方案。
[0017]另外，缸盖2在端部设有向内弯曲作为插接到缸体1内部的连接段3，连接段3与缸盖2之间设置有弯曲面作为过渡段4，在过渡段4上周向焊接用于固定缸体1和缸盖2，这样在缸盖2和缸体1焊接过程中，焊渣由于过渡段4和连接段3的存在不会掉落到缸体1内部，不会影响风缸的使用，在本技术方案中，缸盖2、过渡段4和连接段3一体成型，缸盖2采用304不锈钢热轧钢板加工成型。
[0018]在上述方案中，其中一个缸盖2上设置有法兰接头5用于与外部管路连接，法兰接头5采用304不锈钢圆钢加工成型，采用橡胶圈密封，该种固定方式简单成熟可靠，安装便捷，出现泄露时只需要更换密封圈即可，能够有效解决现有技术中风缸采用传统的螺纹管路连接方式，即管路外螺纹与端座内螺纹配合紧固连接，密封材料采用生胶带或者魔绳，使得风缸连接处在管路发生热胀冷缩和高频振动下容易出现泄露，容易出现维护不方便的问题，另外，一旦端座螺纹损坏，整个风缸就报废，成本高的问题。
[0019]最后，另一个缸盖2上设置有用于记录风缸信息的铭牌6，铭牌6采用304不锈钢热轧钢板加工成型。缸体1的底部设置有管座7，位于管座7的外侧设置有固定在缸体1下方的罩座8，管座7采用304不锈钢圆钢加工成型。
[0020]如上，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车用不锈钢风缸，包括缸体和位于缸体两侧的缸盖，其特征在于：所述缸体和缸盖均采用不锈钢热轧钢板制作而成，所述缸盖在端部设有向内弯曲作为插接到缸体内部的连接段，所述连接段与缸盖之间设置有弯曲面作为过渡段，在所述过渡段上周向焊接用于固定所述缸体和缸盖，其中一个缸盖上设置有法兰接头用于与外部管路连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路客车用不锈钢风缸，其特征在于：所述缸盖、过渡段和连接段一体成型，所述缸盖采用304不锈钢热轧钢板加工...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祖强，芮向辉，刘东明，
申请(专利权)人：南京沪成铁路机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：