一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置制造方法及图纸

一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，涉及汽车技术领域，本实用新型专利技术包括主通道体、柔性接触体旋转机构和子通道体，通过主通道体为子通道体提供可循环利用的冷却源，制动鼓圆弧面与子通道体散热板柔性接触，通过散热板对制动鼓进行吸热降温，本实用新型专利技术旨在克服鼓式制动器热衰退从而提升制动效能，同时有效避免直接喷淋造成的零部件损伤、公路损害和资源浪费，且在

【技术实现步骤摘要】
一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。

技术介绍

[0002]已知的，由于受地形、地貌等多方面的影响，很大一部分车辆需要在山区或特殊工况下行驶，驾驶员在途中需频繁使用制动，此时车辆制动器就需要长时间持续地进行较大强度制动，从而使制动鼓、轮胎产生大量热量。如不及时散热冷却，则会影响制动鼓、轮胎的性能和使用寿命，制动器温度常处于300℃以上，有的瞬时能达600℃到700℃。制动器内的摩擦衬片在温度上升时，摩擦系数会显著下降，致使制动力矩显著下降，这就形成了制动效能的热衰退，即制动效能恒定性下降。热衰退是目前制动器不可避免的现象，对驾乘人员的生命安全造成了极大隐患。
[0003]专利技术人通过检索发现，中国专利，专利申请号为202111070393.X，申请日为2021年09月13日，公开号为CN113738799A，公开日为2021年12月03日，专利名称为内置喷淋水道的盘式制动器钳体及制动器喷淋降温的方法，该专利采用的技术方案是包括喷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，包括主通道体、柔性接触体旋转机构(10)和子通道体(23)，其特征是：所述主通道体中的冷却环主体(1)为圆弧状结构，冷却环主体(1)的中部设有密闭的腔体，在密闭的腔体内设有隔板将腔体分割为两个腔体，两腔体分别为冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)，所述冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)上分别设有冷却液进液口(4)和冷却液出液口(9)，在冷却环主体(1)的内缘面间隔设有复数列固定座A(5)，在每一列固定座A(5)的左侧后右侧分别设有固定座B(7)，在冷却环主体(1)的内缘面上设有复数个子通道体(23)，每个子通道体(23)上的活动连杆A(19)分别通过连接销A(6)连接每列固定座A(5)，每个子通道体(23)上的活动连杆B(20)分别通过连接销B8连接固定座B(7)，每个子通道体(23)上的散热板(18)分别对应制动鼓(2)的外缘面，每个子通道体(23)上的冷却液进水管子管道(21)分别连通冷却液进液主腔室(24)，每个子通道体(23)上的冷却液出水管子管道(22)分别连通冷却液出液主腔室(25)，每个散热板(18)分别通过子线(16)连接柔性接触体旋转机构(10)中的主拉线(13)，所述主拉线(13)的一端连接设置在冷却环主体(1)内缘面上步进电机(12)的主拉线绕线轮，所述步进电机(12)通过线路连接车辆控制器，主拉线(13)的另一端设有复位机构(11)形成所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置。2.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述隔板将腔体分割为上下两个腔体或隔板将腔体分割为左右两个腔体。3.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述冷却环主体(1)的替换结构为冷却环主体(1)包括独立的冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)，所述冷却液进液主腔室(24)和冷却液出液主腔室(25)为上下叠加设置。4.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述制动鼓(2)上设有制动底板(3)。5.根据权利要求1所述的用于鼓式制动器的柔性接触吸热降温循环控制装置，其特征是：所述子通道体(23)包括散热板(18)、活动连杆A(19)、活动连杆B(20)、冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)，在所述散热板(18)的右侧壁上间隔设有复数个活动连杆A(19)，在散热板(18)的右侧壁上分别设有冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)，所述冷却液进水管子管道(21)和冷却液出水管子管道(22)分别连接散热板(18)内部冷却通道的进水口和出水口，在散热板(18)左端头的下面...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，潘沣源，徐立友，魏伟振，曹艳玲，万红飞，袁世新，桑传澳，赵思夏，闫祥海，盛晨阳，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：新型
国别省市：