一种移动式路面抗滑系数测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种移动式路面抗滑系数测试装置，涉及抗滑系数测试装置技术领域，包括牵引车、连接框架、滚动轮本体、测力装置、测试轮水平框架和测试轮本体；牵引车与连接框架之间通过连接构件连接；连接框架包括斜向框架和水平框架，斜向框架一端与水平框架固定连接，斜向框架的另一端与连接构件的一端连接，滚动轮本体设置于水平框架与斜向框架之间；测力装置的一端与水平框架连接，测力装置的另一端与测试轮水平框架连接；测试轮本体转动连接于测试轮水平框架上。本实用新型专利技术能够在模拟车辆行驶的情况下，测试车轮与地面之间的摩擦系数，整体结构简单，并且适用范围广，对行驶环境的要求较低。的要求较低。的要求较低。

【技术实现步骤摘要】
一种移动式路面抗滑系数测试装置


[0001]本技术涉及抗滑系数测试装置
，特别是涉及一种移动式路面抗滑系数测试装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济的不断发展，我国公路里程也随之增加。但与此同时，交通网络发展所带来的交通安全事故逐年居高不下，其中，道路表面抗滑系数不足是导致行车事故的主要原因，约32.3％以上的交通事故在雨天路面湿滑状态下发生的，而其中约70％的事故可通过改善路面抗滑系数来避免。
[0003]路面抗滑系数的测试是评价路面抗滑安全性能和指导路面抗滑性能设计和提升的重要基础。目前路面抗滑系数的测试方法，主要包括摆式摩擦系数法、动态摩擦系数法和横向力系数法。
[0004]其中，摆式摩擦系数法和动态摩擦系数法均是固定点测试，无法反映车辆行驶过程中路面与车轮之间的摩擦作用；横向力系数测试法，设备昂贵，对路段最小长度有要求，且对行驶速度有严格要求。
[0005]由此可以得出，现有的抗滑系数的测试方法中，无法真实的模拟汽车在实际运行过程中所受到的摩擦作用，并且对行驶环境具有较为严苛的要求。
[0006]因此，市场上急需一种移动式路面抗滑系数测试装置，用于解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种移动式路面抗滑系数测试装置，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，在模拟车辆行驶过程中即可测量并计算出车轮与地面之间的摩擦系数，对行驶环境并无过多要求。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0009]本技术公开了一种移动式路面抗滑系数测试装置，包括牵引车、连接框架、滚动轮本体、测力装置、测试轮水平框架和测试轮本体；
[0010]所述牵引车与所述连接框架之间通过连接构件连接；
[0011]所述连接框架包括斜向框架和水平框架，所述斜向框架一端与所述水平框架固定连接，所述斜向框架的另一端与所述连接构件的一端连接，所述滚动轮本体设置于所述水平框架与所述斜向框架之间；
[0012]所述测力装置的一端与所述水平框架连接，所述测力装置的另一端与所述测试轮水平框架连接；
[0013]所述测试轮本体转动连接于所述测试轮水平框架上。
[0014]优选的，所述斜向框架靠近所述连接构件的一端上设有框架连接铰轴，所述连接构件与所述框架连接铰轴转动连接。
[0015]优选的，所述滚动轮本体通过滚动轮轴承杆转动连接于所述连接框架内。
[0016]优选的，所述水平框架上靠近所述测力装置的一侧上设有测力连接铰轴，所述测力装置的一端连接于所述测力连接铰轴上。
[0017]优选的，所述测力装置为测力计。
[0018]优选的，所述测试轮本体通过测试轮轴承杆转动连接于所述测试轮水平框架内。
[0019]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0020]本技术利用牵引车带动滚动轮本体以及测试轮本体移动，从而利用测力装置来测得摩擦力，最终即可通过计算得出摩擦系数；
[0021]进一步的，这种测量方式模拟真实的车辆行驶状况，所以测得的结果与真实情况更为相符；
[0022]进一步的，实现路面移动式动态摩擦系数的测试，设备简单、操作简单，可满足小半径、大纵坡及场地空间受限等工况的检测需求。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例移动式路面抗滑系数测试装置的侧视图；
[0025]图2为本技术实施例移动式路面抗滑系数测试装置的俯视图；
[0026]图中：1
‑
牵引车；2
‑
连接构件；3
‑
框架连接铰轴；4
‑
斜向框架；5
‑
滚动轮轴承杆；6
‑
滚动轮本体；7
‑
水平框架；8
‑
测力连接铰轴；9
‑
测力装置；10
‑
测试轮水平框架；11
‑
测试轮本体；12
‑
测试轮轴承杆；13
‑
地面。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]本技术的目的是提供一种移动式路面抗滑系数测试装置，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，在模拟车辆行驶过程中即可测量并计算出车轮与地面之间的摩擦系数，对行驶环境并无过多要求。
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0030]如图1
‑
图2所示，本实施例提供了一种移动式路面抗滑系数测试装置，包括牵引车1、连接框架、滚动轮本体6、测力装置9、测试轮水平框架10和测试轮本体11；
[0031]其中，牵引车1与连接框架之间通过连接构件2连接，连接构件2为两个相互平行的连接杆，也可以是其他的连接件；
[0032]连接框架包括斜向框架4和水平框架7，斜向框架4一端与水平框架7固定连接，斜向框架4的另一端与连接构件2的一端连接，斜向框架4靠近连接构件2的一端高于靠近水平
框架7的一端，斜向框架4与水平框架7之间具有用于安装滚动轮本体6的空间，滚动轮本体6设置于水平框架7与斜向框架4之间；
[0033]测力装置9的一端与水平框架7连接，测力装置9的另一端与测试轮水平框架10连接；
[0034]测试轮本体11转动连接于测试轮水平框架10上。
[0035]在实际使用时，如图1所示，利用牵引车1带动连接框架、滚动轮本体6、测试轮水平框架10以及测试轮本体11沿着地面13向左移动时，利用连接框架中的斜向框架4以及水平框架7，可以有效的将牵引车1给予的斜向牵引力转换为水平方向的牵引力。利用测力装置9可以测量测试轮本体11所受到的牵引力，然后通过相关计算即可推算出测试轮本体11的摩擦系数(即抗滑系数)。
[0036]计算过程如下：
[0037]当牵引车1向前行走时，t0时刻的速度为V0，某一时刻t1的速度V1，测力计读数为F；
[0038]t1时刻测试轮本体11的加速度为：a＝(V1
‑
V0)/(t1
‑
t0)；
[0039]测试轮本体11的运动方程：F
‑
umg＝ma；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动式路面抗滑系数测试装置，其特征在于：包括牵引车、连接框架、滚动轮本体、测力装置、测试轮水平框架和测试轮本体；所述牵引车与所述连接框架之间通过连接构件连接；所述连接框架包括斜向框架和水平框架，所述斜向框架一端与所述水平框架固定连接，所述斜向框架的另一端与所述连接构件的一端连接，所述滚动轮本体设置于所述水平框架与所述斜向框架之间；所述测力装置的一端与所述水平框架连接，所述测力装置的另一端与所述测试轮水平框架连接；所述测试轮本体转动连接于所述测试轮水平框架上。2.根据权利要求1所述的移动式路面抗滑系数测试装置，其特征在于：所述斜向框架靠近所述连接构件的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉敏，徐文化，欧泊明，江财峰，邹承劭，聂文，柳子晖，李颖，刘永峰，王钊栋，欧阳泽，李鑫贤，孙晓博，熊春龙，
申请(专利权)人：广州北环智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：