一种车载充电器制造技术

本实用新型专利技术电源适配器领域，具体涉及一种车载充电器。一种车载充电器，所述电路板包括电源输入管理电路、PD协议电路、通断控制电路和主控电路；其中，所述电源输入管理电路分别与正极导电结构和负极导电结构连接，所述PD协议电路分别与电能输出电源和苹果母座连接，通过苹果母座与接入的外部设备协议通讯，所述通断控制电路在主控电路的控制下通断操作，其输出端作为供电输出电源，本实用新型专利技术的有益效果在于，与现有技术相比，本实用新型专利技术通过主控电路作为核心处理中心，配合PD协议电路实现电能的通断和快充协议的通讯，优化电路布局，减少非必要元器件的使用，降低整体成本，满足在车载充电器上布局苹果母座，作为电能输出接口且兼顾快充功能。兼顾快充功能。兼顾快充功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电器


[0001]本技术电源适配器领域，具体涉及一种车载充电器。

技术介绍

[0002]车载充电器是插接在车载点烟插口的电源适配器，通过设置的接口插接数据线，为相关电子设备充电，现有的接口多数为USB口和type－c口，采用的电路也是比较成熟。
[0003]苹果母座作为输出端口也渐渐被市场认可，但是应用到车载充电器上，且兼顾快充功能，并满足苹果母座独特的通讯方式，常规的电路难以实现，特别是用在车载充电器上，需要解决电压输入问题，解决快充与解码通讯问题，均是本领域技术人员重点研究的问题之一。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载充电器，解决苹果母座应用到车载充电器上，兼顾快充功能且满足苹果母座独特的通讯方式，但是常规的电路难以实现的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车载充电器，所述车载充电器包括充电器本体，设置在本体上正极导电结构和负极导电结构，设置在本体内的电路板，以及苹果母座，所述电路板包括电源输入管理电路、PD协议电路、通断控制电路和主控电路；其中，
[0006]所述电源输入管理电路分别与正极导电结构和负极导电结构连接，所述电源输入管理电路的输出端作为电能输出电源；
[0007]所述PD协议电路分别与电能输出电源和苹果母座连接，通过苹果母座与接入的外部设备协议通讯；
[0008]所述通断控制电路分别与电能输出电源、苹果母座和主控电路连接，所述通断控制电路在主控电路的控制下通断操作，其输出端作为供电输出电源。
[0009]其中，较佳方案是：所述通断控制电路包括第一驱动模块和第一场效应管，所述第一驱动模块分别与电能输出电源和地端连接，所述第一驱动模块的控制端与主控电路连接，所述电能输出电源在第一驱动模块的通断控制下与地端通断连接，所述第一场效应管的栅极接入电能输出电源和地端之间的节点，所述第一场效应管的漏极和源极分别与电能输出电源和供电输出电源连接。
[0010]其中，较佳方案是：所述第一驱动模块包括第二场效应管，所述第二场效应管的栅极与主控电路连接，所述第二场效应管的漏极和源极分别与电能输出电源和地端连接。
[0011]其中，较佳方案是：所述主控电路包括第三场效应管，所述第三场效应管的漏极和源极分别与第二场效应管的栅极和地端连接，所述第二场效应管的栅极还分别与第一下拉电阻、PD协议电路连接。
[0012]其中，较佳方案是：所述主控电路还包括苹果母座芯片，所述苹果母座芯片的控制
端与第三场效应管的栅极连接，所述第三场效应管的栅极还接入第一上拉电阻。
[0013]其中，较佳方案是：所述PD协议电路包括PD协议芯片，所述PD协议芯片的输入端与电能输出电源连接，所述PD协议芯片的DP端、DM端和第一CC端均与苹果母座连接。
[0014]其中，较佳方案是：所述主控电路包括苹果母座芯片，所述苹果母座芯片的ID端、CC端均与苹果母座连接。
[0015]其中，较佳方案是：所述电源输入管理电路包括DC
‑
DC降压芯片，所述DC
‑
DC降压芯片的输入端与正极导电结构连接，其地端与负极导电结构连接，其输出端作为电能输出电源，其反馈端与电能输出电源连接。
[0016]其中，较佳方案是：所述DC
‑
DC降压芯片的反馈端还与PD协议电路的反馈端连接。
[0017]其中，较佳方案是：所述DC
‑
DC降压芯片的输入端与地端之间并联有第一滤波模块，所述DC
‑
DC降压芯片的输出端与地端之间并联有第二滤波模块。
[0018]其中，较佳方案是：所述车载充电器还包括type
‑
c母座，述PD协议芯片的DP端、DM端、第一CC端和第二CC端均与type
‑
c母座连接，所述通断控制电路也与type
‑
c母座连接。
[0019]本技术的有益效果在于，与现有技术相比，本技术通过主控电路作为核心处理中心，配合PD协议电路实现电能的通断和快充协议的通讯，优化电路布局，减少非必要元器件的使用，降低整体成本，满足在车载充电器上布局苹果母座，作为电能输出接口且兼顾快充功能。
附图说明
[0020]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0021]图1是本技术车载充电器的结构示意图；
[0022]图2是本技术车载充电器的电路原理示意图；
[0023]图3是本技术电源输入管理电路的电路原理示意图；
[0024]图4是本技术电源输入管理电路的电路示意图；
[0025]图5是本技术PD协议电路和通断控制电路的电路原理示意图；
[0026]图6是本技术PD协议电路和通断控制电路的电路示意图；
[0027]图7是本技术第一驱动模块的电路示意图；
[0028]图8是本技术苹果母座芯片的电路示意图；
[0029]图9是本技术苹果母座的电路示意图。
具体实施方式
[0030]现结合附图，对本技术的较佳实施例作详细说明。
[0031]如图1和图2所述，本技术提供一种车载充电器的优选实施例。
[0032]一种车载充电器，所述车载充电器包括充电器本体10，设置在本体上正极导电结构21和负极导电结构22，设置在本体内的电路板30，以及苹果母座41，所述电路板30包括电源输入管理电路31、PD协议电路32、通断控制电路33和主控电路34；其中，所述电源输入管理电路31分别与正极导电结构21和负极导电结构22连接，所述电源输入管理电路31的输出端3114作为电能输出电源312；所述PD协议电路32分别与电能输出电源312和苹果母座41连接，通过苹果母座41与接入的外部设备协议通讯；所述通断控制电路33分别与电能输出电
源312、苹果母座41和主控电路34连接，所述通断控制电路33在主控电路34的控制下通断操作，其输出端3114作为供电输出电源。
[0033]车载充电器通过正极导电结构21和负极导电结构22，获取外部电能，电源输入管理电路31接收外部输入的电能，并经过相关电源处理操作，将输入的电能转化为电路板30中各模块可接收并使用的电能，优化对应的电压电流，同时也可以作为苹果母座41对外输出的电能。在一个实施例中，电源输入管理电路31的输出端3114作为电能输出电源312，而电能输出电源312一方面可作为电路板30各模块的供电电能，也可以经过通断控制电路33与苹果母座41的电源端连接，作为向外输出以为外部电子设备供电的电能，即将通断控制电路33的输出端作为供电输出电源，而通断控制电路33是受主控电路34控制的，在主控电路34异常、苹果母座41未被插入数据线或电子设备、接入的电子设备异常或通讯异常等情况下，主控电路34可根据上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器，其特征在于：所述车载充电器包括充电器本体，设置在本体上正极导电结构和负极导电结构，设置在本体内的电路板，以及苹果母座，所述电路板包括电源输入管理电路、PD协议电路、通断控制电路和主控电路；其中，所述电源输入管理电路分别与正极导电结构和负极导电结构连接，所述电源输入管理电路的输出端作为电能输出电源；所述PD协议电路分别与电能输出电源和苹果母座连接，通过苹果母座与接入的外部设备协议通讯；所述通断控制电路分别与电能输出电源、苹果母座和主控电路连接，所述通断控制电路在主控电路的控制下通断操作，其输出端作为供电输出电源。2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于：所述通断控制电路包括第一驱动模块和第一场效应管，所述第一驱动模块分别与电能输出电源和地端连接，所述第一驱动模块的控制端与主控电路连接，所述电能输出电源在第一驱动模块的通断控制下与地端通断连接，所述第一场效应管的栅极接入电能输出电源和地端之间的节点，所述第一场效应管的漏极和源极分别与电能输出电源和供电输出电源连接。3.根据权利要求2所述的车载充电器，其特征在于：所述第一驱动模块包括第二场效应管，所述第二场效应管的栅极与主控电路连接，所述第二场效应管的漏极和源极分别与电能输出电源和地端连接。4.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于：所述主控电路包括第三场效应管，所述第三场效应管的漏极和源极分别与第二场效应管的栅极和地端连接，所述第二场效应管的栅极还分别与第一下拉电阻、PD协议电路连接。5.根据权利要求4所述的车载充电器，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小玲，
申请(专利权)人：深圳市质友精密电子有限公司，
类型：新型
国别省市：