一种直升机舱门滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机舱门滑轨，包括外扩板，所述外扩板的一端固定连接有稳定板，所述稳定板的顶部和底部均固定连接有安装板，所述外扩板的内部开设直滑轨，所述直滑轨的内壁开始有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有内套杆，所述内套杆的表面滑动连接有外套筒，所述外套筒的一端固定连接有抵接滑板。本实用新型专利技术通过上述等结构的配合，实现了设置外扩板以及直滑轨在直升机舱门外部，通过滑轮和滑槽约束导向轮在直滑轨内部的平稳滑移，同时通过带有阻尼点的减震弹簧以及弹性软垫进行缓冲推拉门带来的冲击损坏，并通过压力传感器和位置传感器进行监控，给使用者的工作带来了便利。利。利。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机舱门滑轨


[0001]本技术涉及舱门滑轨
，具体为一种直升机舱门滑轨。

技术介绍

[0002]用于直升机滑动舱门的滑轨的结构形式大致可分为两种：直滑轨和前端弯曲滑轨，直升机机滑动舱门滑轨直接影响舱门的开启和关闭，由于现有直升机滑动舱门外设在直升机上，而内设的舱门滑轨在反复推动下使用寿命少于外设的舱门滑轨，推开拉回滑动舱门会冲击整个舱门滑轨的内壁以及边缘处，造成舱门滑轨的损坏，给实际使用带来了一定的不利影响，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种直升机舱门滑轨，设置外扩板以及直滑轨在直升机舱门外部通过带有阻尼点的减震弹簧以及弹性软垫进行缓冲推拉门带来的冲击损坏，并通过压力传感器和位置传感器进行监控，给使用者的工作带来了便利的优点，给实际使用带来了一定的有利影响，解决了以上
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机舱门滑轨，包括外扩板，所述外扩板的一端固定连接有稳定板，所述稳定板的顶部和底部均固定连接有安装板，所述外扩板的内部开设直滑轨，所述直滑轨的内壁开始有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有内套杆，所述内套杆的表面滑动连接有外套筒，所述外套筒的一端固定连接有抵接滑板，所述抵接滑板的表面与直滑轨内壁的表面均通过阻尼垫连接有减震弹簧，且减震弹簧套接在外套筒的外部，所述直滑轨的内壁滚动连接有导向轮，所述导向轮的顶部和底部均固定连接有滑轮，所述直滑轨内壁的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑轮的表面滚动连接。/>[0005]优选的，所述稳定板的前侧固定连接有压力传感器，所述压力传感器的一端固定连接有减震软垫，所述压力传感器的前侧固定安装有报警器。
[0006]优选的，所述压力传感器的前侧固定安装有位置传感器，且位置传感器的输出端通过导线与报警器连接。
[0007]优选的，所述抵接滑板上靠近其中部的表面和直滑轨上靠近内壁的中部之间固定连接有弹性软垫，所述弹性软垫的组成材料为热塑性聚酯弹性体。
[0008]优选的，所述相邻的两个抵接滑板之间固定连接有拉伸布，所述拉伸布的表面涂填有耐磨涂层。
[0009]优选的，所述抵接滑板的顶部和底部均固定连接有限位板，所述直滑轨的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁与限位板的表面滑动连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过滑轮和滑槽的约束下，保证了导向轮在直滑轨内部的平稳滑移，若舱门整体向外扩时，导向轮会推动抵接滑板并移动，在限位板和限位槽的限位作用下，保证了抵接滑板的平稳移动，即抵接滑板受到挤压后会带动
外套筒在内套杆上滑移，通过带有阻尼垫缓冲下的减震弹簧作用下，能够起到减震缓压的效果且便于后续抵接滑板的复位，在弹性软垫的作用下，增强了抵接滑板处的弹性抵抗效果，当舱门完全打开后，舱门会靠近稳定板处，后续舱门会撞击到压力传感器上，减震软垫能够保护压力传感器的外部，减少压力传感器所受到的直接撞击磨损，若压力传感器接受到的冲击力度过大时，报警器会接受到信息报警提示使用者，位置传感器能够进行监测舱门的移动位置，以防舱门在长久使用下出现偏离轨道的情况。
附图说明
[0011]图1为本技术的正视图；
[0012]图2为本技术的侧视剖面视图；
[0013]图3为本技术导向轮的侧视图；
[0014]图4为本技术的A处放大图；
[0015]图5为本技术的B处放大图。
[0016]图中：1、外扩板；2、稳定板；3、安装板；4、直滑轨；5、内套杆；6、外套筒；7、抵接滑板；8、减震弹簧；9、导向轮；10、滑轮；11、滑槽；12、压力传感器；13、减震软垫；14、报警器；15、位置传感器；16、弹性软垫；17、拉伸布；18、限位板；19、限位槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种直升机舱门滑轨，包括外扩板1，外扩板1的一端固定连接有稳定板2，稳定板2的顶部和底部均固定连接有安装板3，外扩板1的内部开设直滑轨4，直滑轨4的内壁开始有凹槽，凹槽的内壁固定连接有内套杆5，内套杆5的表面滑动连接有外套筒6，外套筒6的一端固定连接有抵接滑板7，抵接滑板7的表面与直滑轨4内壁的表面均通过阻尼垫连接有减震弹簧8，且减震弹簧8套接在外套筒6的外部，直滑轨4的内壁滚动连接有导向轮9，导向轮9的顶部和底部均固定连接有滑轮10，直滑轨4内壁的顶部和底部均开设有滑槽11，滑槽11的内壁与滑轮10的表面滚动连接。
[0019]进一步的，抵接滑板7上靠近其中部的表面和直滑轨4上靠近内壁的中部之间固定连接有弹性软垫16，弹性软垫16的组成材料为热塑性聚酯弹性体，在弹性软垫16的作用下，增强了抵接滑板7处的弹性抵抗效果。
[0020]进一步的，相邻的两个抵接滑板7之间固定连接有拉伸布17，拉伸布17的表面涂填有耐磨涂层，拉伸布17能够保证两个抵接滑板7的相互错开以及复位。
[0021]进一步的，抵接滑板7的顶部和底部均固定连接有限位板18，直滑轨4的内壁开设有限位槽19，限位槽19的内壁与限位板18的表面滑动连接，在限位板18和限位槽19的限位作用下，保证了抵接滑板7的平稳移动。
[0022]实施例2：请参阅图1
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5，本实施例与实施例1的区别在于：稳定板2的前侧固定连接有压力传感器12，压力传感器12的一端固定连接有减震软垫13，压力传感器12的前侧固定
安装有报警器14。压力传感器12的前侧固定安装有位置传感器15，且位置传感器15的输出端通过导线与报警器14连接，减震软垫13能够保护压力传感器12的外部，减少压力传感器12所受到的直接撞击磨损，若压力传感器12接受到的冲击力度过大时，报警器14会接受到信息报警提示使用者，位置传感器15能够进行监测舱门的移动位置，以防舱门在长久使用下出现偏离轨道的情况。
[0023]工作原理：该一种直升机舱门滑轨在用时，使用者能够引导导向轮9进入直滑轨4的内部，通过滑轮10和滑槽11的约束下，保证了导向轮9在直滑轨4内部的平稳滑移，导向轮9移动会在抵接滑板7上进行滑动，若舱门整体向外扩时，导向轮9会推动抵接滑板7并移动，在限位板18和限位槽19的限位作用下，保证了抵接滑板7的平稳移动，即抵接滑板7受到挤压后会带动外套筒6在内套杆5上滑移，通过带有阻尼垫缓冲下的减震弹簧8作用下，能够起到减震缓压的效果且便于后续抵接滑板7的复位，在弹性软垫16的作用下，增强了抵接滑板7处的弹性抵抗效果，当舱门完全打开后，舱门会靠近稳定板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机舱门滑轨，包括外扩板(1)，所述外扩板(1)的一端固定连接有稳定板(2)，所述稳定板(2)的顶部和底部均固定连接有安装板(3)，其特征在于：所述外扩板(1)的内部开设直滑轨(4)，所述直滑轨(4)的内壁开始有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有内套杆(5)，所述内套杆(5)的表面滑动连接有外套筒(6)，所述外套筒(6)的一端固定连接有抵接滑板(7)，所述抵接滑板(7)的表面与直滑轨(4)内壁的表面均通过阻尼垫连接有减震弹簧(8)，且减震弹簧(8)套接在外套筒(6)的外部，所述直滑轨(4)的内壁滚动连接有导向轮(9)，所述导向轮(9)的顶部和底部均固定连接有滑轮(10)，所述直滑轨(4)内壁的顶部和底部均开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内壁与滑轮(10)的表面滚动连接。2.根据权利要求1所述的一种直升机舱门滑轨，其特征在于：所述稳定板(2)的前侧固定连接有压力传感器(12)，所述压力传感器(12)的一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，杨杰，刘刚，姜峰，李艳忠，夏阳，
申请(专利权)人：景德镇兴航科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：