全开式飞机尾舱门结构制造技术

本申请公开了一种全开式飞机尾舱门结构，包括：机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，所述机体和所述尾舱门通过所述铰链组件连接，所述铰链组件位于所述机体和所述尾舱门的上端，以使所述尾舱门可向上翻转至与所述机体的尾端分离，或向下翻转至与所述机体的尾端贴合；所述气动撑杆设于所述机体上并与所述尾舱门连接；所述闭锁机构设于所述机体和所述尾舱门的连接端面上，通过开闭锁进行尾舱门的开启和关闭后的锁定。本申请实现了极大扩展通航运输飞机运输货物的使用范围，提高货物装卸效率的技术效果，进而解决了相关技术中飞机的尾舱门采用侧向开门的方式，导致开门一侧不能进行货物装卸作业，会影响货物装卸的效率的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
全开式飞机尾舱门结构


[0001]本申请涉及飞机舱门结构
，具体而言，涉及一种全开式飞机尾舱门结构。

技术介绍

[0002]在通用航空运输领域，往往需要大的开口装卸体积货长度大的货物，如大型军用运输机和民航货机为增加大型货物进出机身设计的机头或机尾尾舱门。现有的通航飞机通常使用人员进出通道或者在机身后部侧面开尾舱门来进行货物装卸，货物装配体积和使用效率都比较受限。
[0003]公告号为CN111891331A、申请号为202010734255.6的中国专利技术专利公开了一种运输飞机，其机尾设置全开式尾舱门，舱门开启方式为侧向开门，侧向开门缺点主要缺点是开门一侧不能进行货物装卸作业，会影响货物装卸的效率。

技术实现思路

[0004]本申请的主要目的在于提供一种全开式飞机尾舱门结构，以解决相关技术中飞机的尾舱门采用侧向开门的方式，导致开门一侧不能进行货物装卸作业，会影响货物装卸的效率的问题。
[0005]为了实现上述目的，本申请提供了一种全开式飞机尾舱门结构，该全开式飞机尾舱门结构包括：机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，所述机体和所述尾舱门通过所述铰链组件连接，所述铰链组件位于所述机体和所述尾舱门的上端，以使所述尾舱门可向上翻转至与所述机体的尾端分离，或向下翻转至与所述机体的尾端贴合；所述气动撑杆的固定端与所述机体铰接，气动撑杆的伸缩端与所述尾舱门铰接；所述闭锁机构设于所述尾舱门或机体上，所述机体或尾舱门上设置有与所述闭锁机构对应的锁定部，通过闭锁机构与所述锁定部配合进行尾舱门的开启和关闭后的锁定。
[0006]进一步的，机体和所述尾舱门的连接端面与机体对称面垂直，所述机体和所述尾舱门的连接端面上分别设置有第一加强框和第二加强框；所述铰链组件与所述第一加强框和第二加强框连接，所述气动撑杆的固定端与第一加强框铰接，气动撑杆的伸缩端与所述第二加强框铰接；所述闭锁机构设于所述第二加强框或第一加强框上，所述锁定部设于所述第一加强框或第二加强框上。
[0007]进一步的，铰链组件包括铰链座、铰链转动件和铰链销轴；所述铰链座固设于所述第一加强框上，所述铰链转动件设置为沿所述尾舱门的翻转方向延伸的弧形，铰链转动件上开设有弧形的滑轨，所述滑轨的圆心角与所述铰链转动件的圆心角相同；所述铰链转动件的第一端与所述第二加强框固定连接，第二端滑动穿过所述铰链座，所述铰链销轴设于所述铰链座上并穿过所述滑轨并与所述滑轨滑动连接。
[0008]进一步的，铰链转动件设置为若干个并沿所述铰链座的长度方向分布，若干个所述铰链转动件的上端共同通过一固定板与所述第二加强框连接。
[0009]进一步的，所述滑轨的圆心角大于等于90
°
；所述铰链转动件设置为若干个并沿所述铰链座的长度方向分布，若干个所述铰链转动件的上端共同通过一固定板与所述第二加强框连接。
[0010]进一步的，气动撑杆设置为两个并沿机体对称面对称分布，当所述尾舱门关闭时，所述气动撑杆收缩并与机体对称面之间具有大于0
°
的夹角，以使气动撑杆收缩后可贴合在所述第一加强框上。
[0011]进一步的，气动撑杆包括固定杆和伸缩杆，所述伸缩杆套设在所述固定杆内并可直线移动；所述固定杆的端部与所述第一加强框铰接，所述伸缩杆的端部与所述第二加强框铰接。
[0012]进一步的，第一加强框上设置有第一定位块，所述第二加强框上设置有与所述第一定位块对应的第二定位块；所述第一定位块上开设有定位槽，所述第二定位块上开设有与所述定位槽对接的定位凸起；所述定位槽和所述定位凸起均具有相互匹配的锥形面。
[0013]进一步的，闭锁机构沿所述机体和所述尾舱门的连接端面环向布置为多个。
[0014]进一步的，闭锁机构设于所述第二加强框上，所述锁定部设于第一加强框上，所述闭锁机构包括销轴安装座、闭锁销轴和弹簧；所述锁定部设置为锁扣，所述锁扣固设于所述第一加强框上，所述销轴安装座固设于所述第二加强框上，所述销轴安装座上设置有锁止槽和滑槽，所述锁止槽和所述滑槽的开设方向垂直并连通；所述闭锁销轴滑动设于所述滑槽内，所述弹簧设于所述滑槽内并与所述闭锁销轴连接；所述锁扣上开设有锁孔，在尾舱门锁止状态下，所述锁扣插接在所述锁止槽内，所述闭锁销轴在所述弹簧弹力作用穿过所述锁孔。
[0015]进一步的，还包括把手安装座、把手和限位块，所述限位块活动设于所述把手安装座上并通过多根拉线分别与各个所述闭锁机构中的所述闭锁销轴连接，所述把手与所述限位块连接用于拉动所述限位块移动，并通过所述拉线拉动所述闭锁销轴进行解锁。
[0016]进一步的，尾舱门上开设有解锁孔，所述把手的端部延伸出所述解锁孔并与所述限位块可拆卸的连接。
[0017]在本申请实施例中，通过设置机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，机体和尾舱门通过铰链组件连接，铰链组件位于机体和尾舱门的上端，以使尾舱门可向上翻转至与机体的尾端分离，或向下翻转至与机体的尾端贴合；气动撑杆的固定端与机体铰接，气动撑杆的伸缩端与尾舱门铰接；闭锁机构设于尾舱门或机体上，机体或尾舱门上设置有与闭锁机构对应的锁定部，通过闭锁机构与锁定部配合进行尾舱门的开启和关闭后的锁定，达到了在尾舱门向上翻转打开后在机体的尾部形成直通货舱，便于从多个方向进行大尺寸货物的装卸的目的，从而实现了极大扩展通航运输飞机运输货物的使用范围，提高货
物装卸效率的技术效果，进而解决了相关技术中飞机的尾舱门采用侧向开门的方式，导致开门一侧不能进行货物装卸作业，会影响货物装卸的效率的问题。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是根据本申请实施例的结构示意图；图2是根据本申请实施例中铰链组件打开后的结构示意图；图3是根据本申请实施例中铰链组件的结构示意图；图4是根据本申请实施例中气动支撑打开后的结构示意图；图5是根据本申请实施例中气动支撑收回后的结构示意图；图6是根据本申请实施例中第一定位块和第二定位块的结构示意图；图7是根据本申请实施例中第二加强框的结构示意图；图8是根据本申请实施例中闭锁机构的结构示意图；图9是根据本申请实施例中限位块的结构示意图；其中，1机体，101第一加强框，2尾舱门，201第二加强框，3铰链组件，301铰链座，302铰链转动件，303铰链销轴，304滑轨，4气动撑杆，5第一定位块，6闭锁机构，601锁扣，602销轴安装座，603闭锁销轴，604弹簧，701拉线，702限位块，703把手，704把手安装座，8第二定位块，81定位凸起。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全开式飞机尾舱门结构，其特征在于，包括：机体、尾舱门、铰链组件、气动撑杆、闭锁机构；其中，所述机体和所述尾舱门通过所述铰链组件连接，所述铰链组件位于所述机体和所述尾舱门的上端，以使所述尾舱门可向上翻转至与所述机体的尾端分离，或向下翻转至与所述机体的尾端贴合；所述气动撑杆的固定端与所述机体铰接，所述气动撑杆的伸缩端与所述尾舱门铰接；所述闭锁机构设于所述尾舱门或机体上，所述机体或尾舱门上设置有与所述闭锁机构对应的锁定部，通过闭锁机构与所述锁定部配合进行所述尾舱门的开启和关闭后的锁定；所述机体和所述尾舱门上分别设置有第一加强框和第二加强框；所述铰链组件包括铰链座、铰链转动件和铰链销轴；所述铰链座固设于所述第一加强框上，所述铰链转动件设置为沿所述尾舱门的翻转方向延伸的弧形，铰链转动件上开设有弧形的滑轨，所述滑轨的圆心角与所述铰链转动件的圆心角相同；所述铰链转动件的第一端与所述第二加强框固定连接，第二端滑动穿过所述铰链座，所述铰链销轴设于所述铰链座上并穿过所述滑轨并与所述滑轨滑动连接。2.根据权利要求1所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述气动撑杆的固定端与第一加强框铰接，气动撑杆的伸缩端与所述第二加强框铰接；所述闭锁机构设于所述第二加强框或第一加强框上，所述锁定部设于所述第一加强框或第二加强框上。3.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述滑轨的圆心角大于等于90
°
；所述铰链转动件设置为若干个并沿所述铰链座的长度方向分布，若干个所述铰链转动件的上端共同通过一固定板与所述第二加强框连接。4.根据权利要求2所述的全开式飞机尾舱门结构，其特征在于：所述气动撑杆设置为两个并沿机体对称面对称分布，当所述尾舱门关闭时，所述气动撑杆收缩并与机体对称面...

【专利技术属性】
技术研发人员：高越，包文卓，孙元骜，史文华，金强强，
申请(专利权)人：北京启时智航科技有限公司，
类型：发明
国别省市：