一种内饰板的模块化设计方法及商用车技术

本发明专利技术涉及一种内饰板的模块化设计方法及商用车，其包括以下步骤：获取多种车型的内饰板的初步造型面，并将所述内饰板分为多个模块；对比至少两种车型的内饰板的初步造型面之间的差异，将一种车型的内饰板的部分模块进行变形，其余模块进行平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。通过对不同平台的车型进行整体考虑，并将内饰板分成多个模块进行组合及变形，使不同平台的内饰板的部分模块具有了通用性，减少了零件的品种，降低了模具成本及零件成本。件成本。件成本。

【技术实现步骤摘要】
一种内饰板的模块化设计方法及商用车


[0001]本专利技术涉及商用车内饰板设计领域，特别涉及一种内饰板的模块化设计方法及商用车。

技术介绍

[0002]目前内饰板为驾驶室的顶棚+侧面+后部的覆盖件，主要功能为隔音隔热同时遮挡钣金作用。
[0003]相关技术中，由于未对不同平台的车型进行整体考虑，导致不同平台的内饰板之间基本无通用性，零件品种多，不同零件由于型面不一样，针对不同的零件需要开不同的模具，导致模具成本高，分摊到零件上后由于分摊的量纲较小，导致零件的成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种内饰板的模块化设计方法及商用车，以解决相关技术中不同平台的内饰板之间基本无通用性，模具成本高，零件的成本高的问题。
[0005]第一方面，提供了一种内饰板的模块化设计方法，其包括以下步骤：获取多种车型的内饰板的初步造型面，并将所述内饰板分为多个模块；对比至少两种车型的内饰板的初步造型面之间的差异，将一种车型的内饰板的部分模块进行变形，其余模块进行平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。
[0006]一些实施例中，每个所述内饰板的多个模块包括后顶、侧顶和顶盖；当两种车型的内饰板的高度不同时，将一种车型的所述后顶和所述侧顶的高度改变，并将所述顶盖平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。
[0007]一些实施例中，所述顶盖和所述侧顶的分界线位于驾驶室的顶部。
[0008]一些实施例中，每个所述内饰板的多个模块包括顶盖、后围和侧围；当两种车型的内饰板的宽度不同时，将一种车型的所述顶盖和所述后围的宽度改变，并将所述侧围平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。
[0009]一些实施例中，所述后围和所述侧围的分界线位于驾驶室的侧面。
[0010]一些实施例中，每个所述内饰板的多个模块包括后顶、后围和侧围；当两种车型的内饰板的长度不同时，将一种车型的内饰板的后顶和后围的长度改变，形成适用于另一种车型的内饰板。
[0011]一些实施例中，所述后顶和所述后围采用局部凸包的方式使其长度改变。
[0012]一些实施例中，所述内饰板的侧围上的杂物盒分为至少两个分段，且两个所述分段可拆卸式连接；所述内饰板的模块化设计方法还包括：根据所述侧围的长度安装或拆卸所述分段，并使所述杂物盒的长度改变。
[0013]第二方面，提供了一种商用车，其包括任一项所述的内饰板的模块化设计方法制得的内饰板。
[0014]一些实施例中，所述内饰板由多个模块拼装而成，相邻两个所述模块间采用卡子
插接配合，且其中一个模块与另一个模块相接的位置向内凹陷形成U形，且一侧与另一个模块贴合。
[0015]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]本专利技术实施例提供了一种内饰板的模块化设计方法及商用车，通过对不同平台的车型进行整体考虑，并将内饰板分成多个模块进行组合及变形，使不同平台的内饰板的部分模块具有了通用性，减少了零件的品种，降低了模具成本及零件成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的内饰板的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的顶盖和侧顶的接口示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的后围和后顶的接口示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的内饰板高度变化的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的内饰板宽度变化的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的内饰板长度变化的结构示意图；
[0024]图7为本专利技术实施例提供的内饰板的模块化设计方法的内饰板的模块配合断面结构示意图；
[0025]图8为本专利技术实施例提供的内饰板的模块插接结构示意图；
[0026]图9为本专利技术实施例提供的内饰板的杂物盒的结构示意图。
[0027]1、后顶；2、侧顶；3、顶盖；4、后围；5、侧围；6、侧围中下护板；7、杂物盒；8、卡子；9、标顶钣金；10、高顶钣金。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]本专利技术实施例提供了一种内饰板的模块化设计方法及商用车，其能解决相关技术中不同平台的内饰板之间基本无通用性，模具成本高，零件的成本高的问题。
[0030]内饰板设计开发流程如下:
[0031]1、获取内饰板系统CAS面(初步造型面)；
[0032]2、根据整车收益及特性需求确认选用的材料及料厚；
[0033]3、确认成型工艺；
[0034]4、分块设计；
[0035]4.1分块设计的原则
[0036]对于多品种的系列车身，其分块方法除了要考虑成形顶内饰压机的工作台面、压力吨位.车身门洞和最小的装配工作量，还要考虑车身系列的品种。也就是说，系列车身的成形顶内饰的分块一定要遵循系列车身顶盖的长度变化规律。只有符合这种变化规律的分块方法，才能把系列车身分块式成形顶内饰的品种减到最少程度，做到只要增减其中个别分块的数量就可以最大范围内适应各种系列车身顶内饰的要求。
[0037]4.2高顶和标准顶的分块说明
[0038]受制于门洞大小的限制，对于高顶车型分块方式为：从门框止口处分为上下顶，再从整顶盖处将零件分成顶盖3、侧顶2、后顶1。
[0039]4.2.1顶盖3和侧顶2的模块化分块位置设计考虑要点
[0040]1)考虑装配和维修的方便性，能从门洞内拿取零件，保证后市场的维修方便性，因此对于顶盖产品在满足顶部天窗，灯具的安装前提下尽量做小。
[0041]2)同时考虑车身不同高度的变化顶盖3可平移至通用，参见图2所示，顶盖3和侧顶2的分块位于顶部平面上，也就是说，顶盖3和侧顶2的分界线位于驾驶室的顶部，可保证上下移动时配合型面的左右位置不变，及可保证侧顶匹配型面一致。
[0042]3)考虑到人机视野的可视性，分到顶部更能弱化视觉缝隙效果。
[0043]4.2.2侧顶2和侧围5的分块、后围4与后顶1的分块位置设计考虑要点
[0044]由于侧顶2的型面需和前顶杂物盒面板做匹配，而门框处需切除，因此针对高顶车型，将整侧围分为两块，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内饰板的模块化设计方法，其特征在于，其包括以下步骤：获取多种车型的内饰板的初步造型面，并将所述内饰板分为多个模块；对比至少两种车型的内饰板的初步造型面之间的差异，将一种车型的内饰板的部分模块进行变形，其余模块进行平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。2.如权利要求1所述的内饰板的模块化设计方法，其特征在于：每个所述内饰板的多个模块包括后顶(1)、侧顶(2)和顶盖(3)；当两种车型的内饰板的高度不同时，将一种车型的所述后顶(1)和所述侧顶(2)的高度改变，并将所述顶盖(3)平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。3.如权利要求2所述的内饰板的模块化设计方法，其特征在于：所述顶盖(3)和所述侧顶(2)的分界线位于驾驶室的顶部。4.如权利要求1所述的内饰板的模块化设计方法，其特征在于：每个所述内饰板的多个模块包括顶盖(3)、后围(4)和侧围(5)；当两种车型的内饰板的宽度不同时，将一种车型的所述顶盖(3)和所述后围(4)的宽度改变，并将所述侧围(5)平移，形成适用于另一种或多种车型的内饰板。5.如权利要求4所述的内饰板的模块化设计方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡福星，邓广，李健伟，张远骏，赵庆福，陈吕罡，杨嘉琪，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：