本实用新型专利技术公开了一种带扭换挡装置，该带扭换挡装置包括第一动力输入机构、第二动力输入机构和输出轴，输出轴上转动设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮与第一动力输入机构连接，第二输出齿轮与第二动力输入机构连接；输出轴上设有第一同步机构和第二同步机构，第一同步机构与第一输出齿轮可选择性的接合或分离，第二同步机构与第二输出齿轮可选择性的接合或分离，从而实现带扭换挡功能。该带扭换挡装置结构简单，可实现无动力中断的换挡，有效解决了传统变速箱换挡时动力中断和平顺性差的问题，大大提高了操作舒适感与驾乘体验。验。验。
【技术实现步骤摘要】
一种带扭换挡装置
[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种带扭换挡装置。
技术介绍
[0002]目前汽车排放已成为环境污染的主要因素之一，为保护环境，减少汽车排放，发展电动汽车已成为解决环保问题的重要手段之一。电动汽车是一种新能源交通工具，可替代传统内燃机汽车。目前大部分电动汽车只具备一个挡位，其存在以下技术缺点：一个挡位的速比难以保证电动汽车的最大爬坡度、最高速度与最大加速度要求；当电动汽车在高速巡航时(时速大于100公里/小时)，电机转速接近或超过每分钟一万转，此时电机的工作效率大大降低，电能消耗较快，而且影响传动系统零部件寿命；电机高转速对轴承与齿轮的制造精度要求很高，增加了电动汽车的成本。
[0003]为了克服上述缺点，人们对变速箱进行了改进，如中国专利CN213839435U公开了一种采用对称双输入轴的电驱动变速器，采用对称双输入轴的电驱动变速器包括电机、双输入轴机构、行星机构以及壳体，双输入轴机构和行星机构都通过轴承连接分别安装于壳体。两个电机能自动控制扭矩和转速相等，实现双输入轴机构的动力分流，齿轮承载能力增强，主轴总成不必设计为传统的浮动结构，两端轴承固定安装可增加同步器寿命，挂挡更加可靠；两输入轴加主轴的三轴式结构，使得传动部件减少，轴向尺寸减短，结构简单紧凑；双输入轴机构与行星机构组合，增加变速器速比数量，传递扭矩大，解决了传统变速器主轴及主轴齿轮浮动从而降低同步器寿命和挡位齿轮寿命的问题。
[0004]上述专利的电驱动变速器虽然具有两个挡位，但是其在换挡过程中存在动力中断的问题，而且换挡平顺性差，换挡品质不高，严重影响了驾乘体验。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种带扭换挡装置，用于解决现有技术中存在的上述问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种带扭换挡装置，包括第一动力输入机构、第二动力输入机构和输出轴，所述输出轴上转动设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮与第一动力输入机构连接，所述第二输出齿轮与第二动力输入机构连接；输出轴上设有第一同步机构和第二同步机构，所述第一同步机构与第一输出齿轮可选择性的接合或分离，所述第二同步机构与第二输出齿轮可选择性的接合或分离。
[0007]作为上述技术方案的一种可选设计结构，还包括第一转速检测装置和第二转速检测装置，所述第一转速检测装置和第二转速检测装置分别用于获取第一输出齿轮和第二输出齿轮的转速，当第一输出齿轮和第二输出齿轮的转速一致时，第一同步机构与第一输出齿轮接合，且第二同步机构与第二输出齿轮分离；或者第一同步机构与第一输出齿轮分离，且第二同步机构与第二输出齿轮接合，以实现带扭换挡。
[0008]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第一动力输入机构包括第一动力输
入轴，所述第一动力输入轴连接有第一驱动电机，第一动力输入轴上设有第一动力输入齿轮，所述第一动力输入齿轮与第一输出齿轮相互啮合，第一驱动电机通过调整第一动力输入轴的转速从而控制第一输出齿轮的转速。
[0009]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第一动力输入齿轮与第一输出齿轮的齿比为0.1
‑
10。
[0010]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第二动力输入机构包括第二动力输入轴，所述第二动力输入轴连接有第二驱动电机，第二动力输入轴上设有第二动力输入齿轮，所述第二动力输入齿轮与第二输出齿轮相互啮合，第二驱动电机通过调整第二动力输入轴的转速从而控制第二输出齿轮的转速。
[0011]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第二动力输入齿轮与第二输出齿轮的齿比为0.1
‑
10。
[0012]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第一同步机构包括第一花键毂、第一同步套和第一同步齿环，所述第一花键毂安装在输出轴上，所述第一同步套和第一同步齿环均设置在第一花键毂上，第一同步套用于与第一换挡拨叉连接，所述第一输出齿轮设有与第一同步齿环适配的第一接合齿环。
[0013]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第二同步机构包括第二花键毂、第二同步套和第二同步齿环，所述第二花键毂安装在输出轴上，所述第二同步套和第二同步齿环均设置在第二花键毂上，第二同步套用于与第二换挡拨叉连接，所述第二输出齿轮设有与第二同步齿环适配的第二接合齿环。
[0014]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第一转速检测装置包括第一转速传感器，所述第一转速传感器用于检测第一输出齿轮的转速。
[0015]作为上述技术方案的一种可选设计结构，所述第二转速检测装置包括第二转速传感器，所述第二转速传感器用于检测第二输出齿轮的转速。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1、本技术在换挡时第二动力输入机构驱使第二输出齿轮转动，当第一输出齿轮和第二输出齿轮的转速达到一致时，第二同步机构与第二输出齿轮接合，且第一同步机构与第一输出齿轮分离，使第二动力输入机构通过第二输出齿轮驱使输出轴转动，从而实现带扭换挡功能。该带扭换挡装置结构简单，可实现无动力中断的换挡，有效解决了传统变速箱换挡时动力中断和平顺性差的问题，大大提高了操作舒适感与驾乘体验。
[0018]2、本技术采用双电机双动力输入的设计，可解决现有技术中单电机功率扭矩容量过大导致电机利用率较低的问题，其能够使电机的工作效率得到提升，最终提高电动汽车的续航里程。
附图说明
[0019]图1是本技术一种实施方式中带扭换挡装置的内部结构示意图；
[0020]图2是本技术一种实施方式中带扭换挡装置的侧面结构示意图。
[0021]图中：1
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输出轴；2
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第一输出齿轮；3
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第二输出齿轮；4
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第一同步机构；5
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第二同步机构；6
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第一动力输入轴；7
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第一动力输入齿轮；8
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第一驱动电机；9
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第二动力输入轴；10
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第二动力输入齿轮；11
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第二驱动电机；12
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第一转速传感器；13
‑
第二转速传感器；14
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箱体；
15
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第一换挡拨叉；16
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第二换挡拨叉。
具体实施方式
[0022]实施例
[0023]如图1和图2所示，本实施例提供了一种带扭换挡装置，其主要应用于电动汽车中，也可以应用于其它动力设备中，可实现带扭换挡功能。该带扭换挡装置包括箱体14、第一动力输入机构、第二动力输入机构和输出轴1等结构，输出轴1转动安装在箱体14内，且输出轴1的一端伸出至箱体14外部，其作为箱体14的动力输出端。第一动力输入机构和第二动力输入机构作为箱体14的动力输入端，其用于驱使输出轴1输出动力。
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带扭换挡装置，其特征在于，包括第一动力输入机构、第二动力输入机构和输出轴(1)，所述输出轴(1)上转动设有第一输出齿轮(2)和第二输出齿轮(3)，所述第一输出齿轮(2)与第一动力输入机构连接，所述第二输出齿轮(3)与第二动力输入机构连接；输出轴(1)上设有第一同步机构(4)和第二同步机构(5)，所述第一同步机构(4)与第一输出齿轮(2)可选择性的接合或分离，所述第二同步机构(5)与第二输出齿轮(3)可选择性的接合或分离。2.根据权利要求1所述的带扭换挡装置，其特征在于，还包括第一转速检测装置和第二转速检测装置，所述第一转速检测装置和第二转速检测装置分别用于获取第一输出齿轮(2)和第二输出齿轮(3)的转速，当第一输出齿轮(2)和第二输出齿轮(3)的转速一致时，第一同步机构(4)与第一输出齿轮(2)接合，且第二同步机构(5)与第二输出齿轮(3)分离；或者第一同步机构(4)与第一输出齿轮(2)分离，且第二同步机构(5)与第二输出齿轮(3)接合，以实现带扭换挡。3.根据权利要求2所述的带扭换挡装置，其特征在于，所述第一动力输入机构包括第一动力输入轴(6)，所述第一动力输入轴(6)连接有第一驱动电机(8)，第一动力输入轴(6)上设有第一动力输入齿轮(7)，所述第一动力输入齿轮(7)与第一输出齿轮(2)相互啮合，第一驱动电机(8)通过调整第一动力输入轴(6)的转速从而控制第一输出齿轮(2)的转速。4.根据权利要求3所述的带扭换挡装置，其特征在于，所述第一动力输入齿轮(7)与第一输出齿轮(2)的齿比为0.1
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10。5.根据权利要求2所述的带扭换挡装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭园媛，汪一洋，彭勇，
申请(专利权)人：成都泰鑫兴科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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