一种汽车脚踏板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车脚踏板装置，涉及到脚踏板技术领域，包括安装架主体、车码连接件和支撑架，安装架主体的一侧设有车码连接件，安装架主体的另一侧设有支撑架，支撑架与安装架主体可滑动地连接，还包括脚踏组件，脚踏组件设于支撑架上，脚踏组件包括踩踏板，踩踏板上沿踩踏板的宽度方向开设有若干倾斜设置的导流槽，且导流槽由上至下向远离安装架主体的一侧倾斜设置，踩踏板上位于导流槽的两侧设有若干防滑筋。通过在踩踏板上设置了导流槽，使得滴落在踩踏板上的雨水能够顺着导流槽及时流出踩踏板，避免在踩踏板表面堆积，防止用户使用时出现打滑的现象，且在踩踏板的侧边设置了防撞板，在发生碰撞时，能够实现对加强对踩踏板的保护。对踩踏板的保护。对踩踏板的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车脚踏板装置


[0001]本技术涉及到脚踏板
，尤其涉及到一种汽车脚踏板装置。

技术介绍

[0002]汽车脚踏板为安装在汽车侧边的配件，一方面，汽车侧踏板为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车；另一面，汽车侧踏板在日常中可以保护汽车两侧不受直接碰撞，从而保护汽车的车身。目前市面上的汽车脚踏板通常为整体焊接，汽车脚踏板整体尺寸和重量较大，不便于运输，也不便于安装和更换；若汽车脚踏板的某一部位损坏，则整个汽车脚踏板均需要更换，造成资源浪费；且整体焊接的汽车脚踏板不具备通用性，脚踏部位无法调节，在制造时需要精准的数据才能达到可用标准。为此，例如现有的中国技术专利202120508837.2中公开了一种汽车脚踏板及汽车，该汽车脚踏板包括安装架主体和脚踏组件，所述安装架主体可拆卸连接于汽车车身，所述安装架主体的下表面沿第一方向开设有滑槽，所述脚踏组件可滑动且可拆卸连接于所述滑槽，所述脚踏组件用于辅助上下车和保护汽车车身。该汽车脚踏板各个部分可拆卸，易于安装和更换，脚踏部分可以随意调节，通用性较好。汽车包括该汽车脚踏板。
[0003]然而该中国技术专利202120508837.2中存在以下技术缺陷：脚踏组件包括支撑架、踩踏面板和装饰板，在踩踏面板上设置了防滑槽，而脚踏组件又是用于安装在车辆外侧，在遇到下雨天气时，防滑槽内以及踩踏面板上雨水无法及时排走，导致人员上下车的过程中容易出现打滑的现象，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车脚踏板装置，用于解决上述技术问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车脚踏板装置，包括安装架主体、车码连接件和支撑架，所述安装架主体的一侧设有所述车码连接件，所述安装架主体的另一侧设有所述支撑架，所述支撑架与所述安装架主体可滑动地连接，还包括脚踏组件，所述脚踏组件设于所述支撑架上，所述脚踏组件包括踩踏板，所述踩踏板上沿所述踩踏板的宽度方向开设有若干倾斜设置的导流槽，且所述导流槽由上至下向远离所述安装架主体的一侧倾斜设置，所述踩踏板上位于所述导流槽的两侧设有若干防滑筋。
[0007]作为优选，还包括导流板，所述踩踏板远离所述安装架主体的一侧设有所述导流板，且所述导流板上表面低于所述导流槽的底壁的最低位置所在的平面。
[0008]作为优选，还包括加强板模组，两所述加强板模组设于所述踩踏板的下表面并位于所述支撑架的两侧，且两所述加强板模组与所述支撑架的两侧相抵。
[0009]作为进一步的优选，每一所述加强板模组均包括若干并排设置的加强板。
[0010]作为进一步的优选，还包括防撞板，所述踩踏板的两侧设有两个呈“L”型设置的防撞板，且所述防撞板与所述踩踏板的侧壁相贴合。
[0011]作为进一步的优选，所述防撞板的一个自由端与所述支撑架相抵，所述防撞板的另一个自由端与所述导流板相抵。
[0012]上述技术方案具有如下优点或有益效果：
[0013]本技术中，通过在踩踏板上设置了导流槽，使得滴落在踩踏板上的雨水能够顺着导流槽及时流出踩踏板，避免在踩踏板表面堆积，防止用户使用时出现打滑的现象，且在踩踏板的侧边设置了防撞板，在发生碰撞时，能够实现对加强对踩踏板的保护。
附图说明
[0014]图1是本技术中汽车脚踏板装置的立体图；
[0015]图2是本技术中汽车脚踏板装置的俯视图；
[0016]图3是本技术中汽车脚踏板装置的仰视图；
[0017]图4是本技术中的安装架主体未安装顶盖时的结构示意图；
[0018]图5是本技术中的脚踏组件与支撑架配合的结构示意图。
[0019]图中：1、安装架主体；2、车码连接件；3、支撑架；4、脚踏组件；401、踩踏板；402、导流槽；403、防滑筋；404、导流板；405、加强板模组；406、防撞板；407、螺栓。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]图1是本技术中汽车脚踏板装置的立体图；图2是本技术中汽车脚踏板装置的俯视图；图3是本技术中汽车脚踏板装置的仰视图；图4是本技术中的安装架主体未安装顶盖时的结构示意图；图5是本技术中的脚踏组件与支撑架配合的结构示意图，请参见图1至图5所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车脚踏板装置，包括安装架主体1、车码连接件2和支撑架3，安装架主体1的一侧设有车码连接件2，安装架主体1的另一侧设有支撑架3，支撑架3与安装架主体1可滑动地连接，还包括脚踏组件4，脚踏组件4设于支撑架3上，脚踏组件4包括踩踏板401，踩踏板401上沿踩踏板401的宽度方向开设有
若干倾斜设置的导流槽402，且导流槽402由上至下向远离安装架主体1的一侧倾斜设置，踩踏板401上位于导流槽402的两侧设有若干防滑筋403。本实施例中，参见图4所示，安装架主体1的内部为中空结构，在安装架主体1的上端设有顶盖，且顶盖与安装架主体1通过螺丝连接，在安装架主体1的下端开设有滑槽，且滑槽沿安装架主体1的长度方向设置。其中，支撑架3通过螺栓与滑槽可滑动地连接，支撑架3能够带动脚踏组件4进行滑动，实现对脚踏组件4的位置的调整，用户可以根据需要调整脚踏组件4的位置。而车码连接件2用于将安装架主体1安装在车身外侧。设置的导流槽402可参见图5所示，导流槽402采用倾斜设置的方式，能够快速将踩踏板401表面的雨水排走，避免出现打滑的现象。
[0024]进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括导流板404，踩踏板401远离安装架主体1的一侧设有导流板404，且导流板404上表面低于导流槽402的底壁的最低位置所在的平面。参见图5所示，当导流槽4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车脚踏板装置，包括安装架主体、车码连接件和支撑架，所述安装架主体的一侧设有所述车码连接件，所述安装架主体的另一侧设有所述支撑架，所述支撑架与所述安装架主体可滑动地连接，其特征在于，还包括脚踏组件，所述脚踏组件设于所述支撑架上，所述脚踏组件包括踩踏板，所述踩踏板上沿所述踩踏板的宽度方向开设有若干倾斜设置的导流槽，且所述导流槽由上至下向远离所述安装架主体的一侧倾斜设置，所述踩踏板上位于所述导流槽的两侧设有若干防滑筋。2.如权利要求1所述的汽车脚踏板装置，其特征在于，还包括导流板，所述踩踏板远离所述安装架主体的一侧设有所述导流板，且所述导流板上表面低于所述导流槽的底壁的最...

【专利技术属性】
技术研发人员：马启立，漆龙海，陈黎亮，丁伟，石青青，
申请(专利权)人：上海皆博科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：